Fiat Tipo & Tempra Форум

Bob писал(а):как стал заливать 95 газпромовский

Вот почему то и я именно такой и залил. Так то всегда на 95-м. Но видать на разных заправках он разный)))

Тогда продолжаю свою проблему...
Двигатель запускается отлично. "Воздухан" снят. Наблюдаю за распылом форсунки. Факел распыла хороший, но... слишком обильный. С выхлопа присутствует небольшая копоть и несгоревшего бенза. Эконометр в начале красного сектора. При при интенсивном поворачивании дросельной заслонки, двигатель "давится", а при сбрасывании заслонки обороты падают до 400-500. Далее РХХ вяленько подхватывает и выравнивает обороты до 900. По мере прогрева двигателя обороты набирает легче. При наборе оборотов до 3000-4000 эконометр из начала красного сектора (на холостых) скатывается в среднее положение (норма). При сбрасывании обороты уже падают только до ~700 и восстанавливаются до 900. Шток РХХ, при подаче на него напряжения напрямую двигается бодро. ДТОЖ проверен - показания сопротивления по температуре согласно графика. ДТВ также. Вот такая картина маслом "ПРИЧАЛ"...

На колодке ЭБУ сигнал с датчиков приходит? 2 дня назад похожие симптомы были, оказалось сигнал с ДТВ на колодке ЭБУ отсутствует. Тоже заливала сразу после запуска, аж черный дым был при перегазовке.

понял... проверю...

1. Проверил на разъеме ЭБУ параметры датчиков. Все доходят. Оба температурных датчика доходят и изменяют сопротивление с изменением температуры по графику. Но... линия лямбда-зонда прозванивается, а вот сам датчик не звонится (подогрев звонится 4,6 Ом). Вопрос - что должно быть при прозвонке сигнаньных линий Лямбда-зонда?
2. ДПДЗ 1-5 нога 810 Ом, 2-3 нога (верхний упор на винте, шток РХХ задвинут) - 1,7 кОм, при открытии заслонки возрастает до 2,56 кОм (ДЗ ~45*), а затем падает до 1,84 (90*). Движение плавное без зацепов, рывков.

добавлено спустя 23 минуты:

И еще... У меня лямбда четырехпроводная - два белых подогрев, черный (сигнальный)и серый идут ЭБУ. Серый по схеме идет на массу в ЭБУ, Но уменя эта нога на ЭБУ не звонится на массу (18 нога), а дает сопротивление 85 Ом.

добавлено спустя 2 минуты:

Имеется трехповодная лямбда... Подогрев - ясно... Сигнальный - ясно... А четвертый серый куда?

сигнал лямбды не звонится на сопротивление. проверяется ее напряжение и амплитуда

Но я меняю четырехпроводный на трехпроводный. Т.е., "для тех кто в танке", в моём новом - подогрев стандартно, сигнальный на сигнальный, а четвертый, штатный провод, игнорируем . Так?

Леонид писал(а):Но уменя эта нога на ЭБУ не звонится на массу (18 нога), а дает сопротивление 85 Ом.

значит берешь и дергаешь одним пальцем каждый в отдельности массовый провод на впускном коллекторе, дергать сильно!
тот провод который оторвешь или расстянешь заведомо неисправен, паять.

Я видимо неправильно выразился по поводу массы и 18 ноги...
Имелось ввиду, что на 9 ноге (серый пр. с лямбды) на самом ЭБУ по схеме http://www.fiat-tipo.ru/ftopic3.html должна быть масса, (т.е. она должна звониться с 18, 20, 33 ногой, т.к. на них приходит масса, как 27 нога). Но на ней по отношению к 18, 20,33 сопротивление 85 Ом. И что делать с серым проводом если перейти не 3-х пров. лямбду?

Леонид писал(а):И что делать с серым проводом если перейти не 3-х пров. лямбду?

это только для мотроников так, там масса лямбды идет отдельная в эбу,
если ставишь трехпроводную лямбду,
1. два белых подогрев
2. черный от лямбды на сигнал лямбды(10 пин эбу),
3. провод от 9-ого пина эбу цепляешь на массу впускного коллектора,
иначе эбу будет видеть лямбду только своим слепым левым глазом

в наших моторниках эбу принимает массу лямбды отдельно от остальных масс, также учитывает ее разницу
по соотношению с другими массами, сделано это якобы для большей точности и сглаживания наводок от генератора
и чтоб забивать погрешность при неисправной массе двигателя,
но ничего не мешает эту массу положить на массу колектрора, у меня она на ней. а при установке трехпроводной лямбды
обязательно, иначе 9 пин эбу будет висеть в воздухе и эбу ничего от лямбды принимать не будет.

имеет смысл сигнальный провод от лямбды до фишки тянуть экранированным проводом? Все равно доращивать, т.к. 3-х пров. лямбда с коротким шлейфом...

добавлено спустя 38 секунд: лишнее или Машу каслом не испортишь?!

Леонид писал(а):имеет смысл сигнальный провод от лямбды до фишки тянуть экранированным проводом?

если до стандартного разъема смысла нет, провод не получится длиней родного, смысла нет.

Перед "обрезанием" и снятием старой лямбды решил еще раз по кругу проверить датчики и лямбду. ДТОЖ и ДТВ - норма.
Ситуевина такая...
Зажигание включено (двигатель не запущен), отработал ЭБН (1,1 кг/см2), на сигнальном проводе лямбды - 455 мВ. Запускаем двигатель, режим ХХ, опорное напряжение на сигнальном лямбды сек. через ~15-20 начинает расти, после прогрева двигателя на ХОЛОСТЫХ начинает прыгать от ~120 мВ до ~850 мВ. Набираю обороты до ~2000 и фиксирую. Опорное напряжение поднимается и затем начинает прыгать от min до max так же как на ХХ... Сбрасываю обороты - опорное напряжение падает до минимума и начинает так же прыгать от min до max.

ЛЗ работает нормально