Холодный пуск WEBER Темпра

atlantiets · #16

Сам клапан ХХ работает! ПРОВЕРЕННО. и как тогда он должен отключаться? и зачем тогда этот контакт нужен? (со стороны троса газа) и куда он подключается?

#17

не понял, что за контакт?

#18

на винте "количества? который спереди, под вакуумом пул-даун? так это контакт вытянутого подсоса, чтоб на панели загоралась лампочка, когда подсос вытянут

atlantiets · #19

как по мне оба эти контакта одинаковую функцию выполняют, а именно положение дроссельной заслонки. Так почему его не подключить на 4 ногу? по идее тот же эффект должен быть... или нет?

добавлено спустя 1 минуту:

ну контакт который со стороны троса газа на болте регулировки ХХ

добавлено спустя 2 минуты:

он изолирован от массы при нажатой педали газа.

добавлено спустя 44 секунды:

и замыкается на массу когда педаль газа отпускаешь...

добавлено спустя 6 минут:

200g писал(а):на винте "количества? который спереди, под вакуумом пул-даун? так это контакт вытянутого подсоса, чтоб на панели загоралась лампочка, когда подсос вытянут

хорошо.... ну принцип работы у него такой же, открытая-закрытая заслонка....
ладно... так как же отключается клапан ХХ? в данном случае?

#20

который на винте оборотов - он ничего кроме сигнализации о вытянутом подсосе не делает - то есть только на лампочку. ну путай понятия - сигнал о вытянутом подсосе - это тоже заслонка, но верхняя. воздушная. а тот что в районе термоускорительного насоса - это именно датчик положения дроссельной заслонки нижней

atlantiets · #21

тогда понять не могу....
у меня этот контакт замыкается и размыкается при нажатии педали газа...

добавлено спустя 32 секунды:

а это нижняя заслонка...

добавлено спустя 45 секунд:

видно невооруженным взглядом и прозвонкой...

#22

а когда подсос вытягиваешь, на панели чтонить загорается?

atlantiets · #23

нет

добавлено спустя 37 секунд:

на фото карба которую прикреплял видно что тяжка подходящая к контакту напрямую связана с нижней заслонкой и педалью газа.

добавлено спустя 3 минуты:

Вот.

добавлено спустя 3 минуты:

отметил на фото

добавлено спустя 11 минут:

Вот такой же принцип у меня на тазе с солексом был....
но там карб был изолирован от массы и клапан ХХ включался когда отпускаешь педаль газа и на клапане появляется масса.

Тут же все через мозги работает....
Вот и спрашиваю...

#24

или у моего карба такого нема, или речь идет о п.5 - http://www.fiat-tipo.ru/ftopic2676.html - это именно провод на подсос

atlantiets · #25

может п.5 это другой контакт? если бы увидеть его с другой стороны карба. Но у меня этот контакт работает как я описал...., а именно закрытая-открытая нижняя заслонка.

добавлено спустя 1 минуту:

так кто и как отключает клапан ХХ?

Super113 · #26

неисправный диджик )))atlantiets

atlantiets · #27

Super113 писал(а):неисправный диджик )))atlantiets

Можно обосновать?
С Ув.

#28

atlantiets писал(а):если бы увидеть его с другой стороны карба

а чего его видеть, провод, что идет на сигнал подсоса, находится прямо под винтом оборотов (количества). возможно утебя какойто умелец просто перепутал, и подал его совсем не туда

atlantiets · #29

200g писал(а):
atlantiets писал(а):если бы увидеть его с другой стороны карба
а чего его видеть, провод, что идет на сигнал подсоса, находится прямо под винтом оборотов (количества). возможно утебя какойто умелец просто перепутал, и подал его совсем не туда

Ладно, давай оставим это вопрос! Если интересно завтра сфоткаю....
Давай без 4 контакта. Кто тогда и как отключает клапан ХХ? или без него никак?

добавлено спустя 1 минуту:

и какое таки должно быть напряжение на 4 контакте?

#30

ЭМК запитан с 4-й ножки диджиплекса. питание появляется сразу после поворота ключа, то есть внутри калпана втягивается запорная игла, открывая проход бензину по топливному каналу через жиклер.
Сделано это для того, чтобы при выключении движка сразу перекрывать подачу в карб топлива - в таком случае исключается возможность появления калильного зажигания (как в старых жигах, которые еще дергались некоторое время после остановки движка, и надо было глушить их постановкой на скорость). если попался плохой бензин или есть проблемы с зажиганием.
диджиплекс перестает подавать ток на ЭМК, если движок набирает более 1800 оборотов - например при нажатии на газ. это делается для экономии топлива.
в общем, если ЭМК загнулся, то можно и без него ( в тех жек старых тазовских карбюраторах зачастую вместо него стояла заглушка) - вытаскиваешь, разбираешь, убираешь запорную иглу, собираешь снова, ставишь на место. единственные минусы - возможность детонации после выключения движка (по причинам указанным выше) и примерно на литр большее потребление топлива.

добавлено спустя:

atlantiets писал(а): Если интересно завтра сфоткаю....

не, мне не интересно

, в моем карбе нет проблем