Датчик ОЖ
Модераторы: yuranltd, Модераторы
- admin
- Administrator
- Сообщения: 8165
- Зарегистрирован: 04.02.2008
- Откуда: Бонн
- Авто: Fiat Tipo 1.6 94
- Система: SPI Motronic MA1.7
- Двигатель: SOHC
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 34 раза
- Контактная информация:
форсунка родная судя по номеру на фотке,
применялась в бошевских мониках(номер всего моника синим цветом вверху картинки)
Прежде чем ставить карб, советую попробовать
всетаки заменить форсунку. или верхнюю часть моника.
применялась в бошевских мониках(номер всего моника синим цветом вверху картинки)
Прежде чем ставить карб, советую попробовать
всетаки заменить форсунку. или верхнюю часть моника.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Консультаций в личных сообщениях и е-майлу не даю!
Правила пользования :: Определить систему впрыска
Правила пользования :: Определить систему впрыска
- tallman
- SW-Маньяк
- Сообщения: 14123
- Зарегистрирован: 20.10.2013
- Откуда: Пряники и Самовары
- Авто: FIAT Tempra S.W. 2.0i.e. 1996
- Система: MPI IAW
- Двигатель: DOHC
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 42 раза
админ! даешь больше инфы по 2.0! я что, один все искать должен?! фтопку дохляков!
138 B2.000 (68 hp) Regata 70S 1984
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
836 A5.000 (101 hp) 159 A6.046 (113 hp) 175 A1.000 (190 hp) Tempra S.W. 2.0i.e. SX 1996
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
- 200g
- Профессор
- Сообщения: 11027
- Зарегистрирован: 03.07.2012
- Откуда: Алматы
- Авто: Fiat Tempra 1.6, 94
- Система: Карбюратор Weber
- Двигатель: SOHC
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 21 раз
но-но! помни, мы хоть и дохляки, но нас гораздо больше!
Видел я их Италию на карте - сапог сапогом
Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/
Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/
- admin
- Administrator
- Сообщения: 8165
- Зарегистрирован: 04.02.2008
- Откуда: Бонн
- Авто: Fiat Tipo 1.6 94
- Система: SPI Motronic MA1.7
- Двигатель: SOHC
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 34 раза
- Контактная информация:
tallman а ты дай номерок бошевской форсунки,
может тоже пробью
может тоже пробью
Консультаций в личных сообщениях и е-майлу не даю!
Правила пользования :: Определить систему впрыска
Правила пользования :: Определить систему впрыска
- tallman
- SW-Маньяк
- Сообщения: 14123
- Зарегистрирован: 20.10.2013
- Откуда: Пряники и Самовары
- Авто: FIAT Tempra S.W. 2.0i.e. 1996
- Система: MPI IAW
- Двигатель: DOHC
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 42 раза
у меня веберовские форсы, а чем заменить я найду.admin писал(а): дай номерок бошевской форсунки
если есть где, поищи эл. схемы в хорошем качестве на мою рухлядь
138 B2.000 (68 hp) Regata 70S 1984
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
836 A5.000 (101 hp) 159 A6.046 (113 hp) 175 A1.000 (190 hp) Tempra S.W. 2.0i.e. SX 1996
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
- Fiatovod
- Новичок
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: 20.09.2014
- Откуда: Кисловодск
- Авто: FIAT TIPO 1.6 моник 1991
- Система: Не смог определить
- Двигатель: SOHC
Доброго всем времени суток! Наконец то завел я свой фиатик Причина столь длительных мучений оказалась неожиданной...
Замучался с моником, и приобрел почти новый нивовский карб и все необходимое. Снял впускной, дабы заменить его на другой(под карбюратор) во время демонтажа в головку пролилось немного тосола, выкачал, что смог, остальной решил выкидать компрессией. выкрутил свечи... Кручу движок и понимаю что из одного цилиндра нет ни брызг, не воздуха.
Короче, замерил компрессию, во втором цилиндре ее небыло вообще Оказалось, что выпускной клапан был постоянно открыт, так как "мастер" собирал головку, я и подумать не мог, что может один клапан быть длиннее другого , поменял компенсатор на более просевший и клапан стал полностью зарываться
дур дом
Замучался с моником, и приобрел почти новый нивовский карб и все необходимое. Снял впускной, дабы заменить его на другой(под карбюратор) во время демонтажа в головку пролилось немного тосола, выкачал, что смог, остальной решил выкидать компрессией. выкрутил свечи... Кручу движок и понимаю что из одного цилиндра нет ни брызг, не воздуха.
Короче, замерил компрессию, во втором цилиндре ее небыло вообще Оказалось, что выпускной клапан был постоянно открыт, так как "мастер" собирал головку, я и подумать не мог, что может один клапан быть длиннее другого , поменял компенсатор на более просевший и клапан стал полностью зарываться
дур дом
- tallman
- SW-Маньяк
- Сообщения: 14123
- Зарегистрирован: 20.10.2013
- Откуда: Пряники и Самовары
- Авто: FIAT Tempra S.W. 2.0i.e. 1996
- Система: MPI IAW
- Двигатель: DOHC
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 42 раза
действительно, дурдом. «компенсатор» или регулировочная шайба подбирается со строго определенным тепловым зазором, о величине которого ты явно не слыхалFiatovod писал(а):поменял компенсатор на более просевший и клапан стал полностью зарываться
138 B2.000 (68 hp) Regata 70S 1984
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
836 A5.000 (101 hp) 159 A6.046 (113 hp) 175 A1.000 (190 hp) Tempra S.W. 2.0i.e. SX 1996
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
- Fiatovod
- Новичок
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: 20.09.2014
- Откуда: Кисловодск
- Авто: FIAT TIPO 1.6 моник 1991
- Система: Не смог определить
- Двигатель: SOHC
Осталась одна проблемка, топливо все равно поступает в чуть больших колличествах, думаю это всетаки из за клапан адсорбера, без него никак.... Интересно от нашего автопрома подойдет?? Если я правильно понимаю, то от карбюратора трубка сначало идет на клапан, затем сам датчик адсорбера и в сам адсорбер (которого у меня нет почему то ) трубка после дачкика всегда была заглушена, но без клапона на холодную заводиться отказывается. с заглушкой на монике вообще не заводится
добавлено спустя 2 минуты:
Я не механик, и с компенсаторами имею дело впервые. И тому же другого варианта проверить не было. с запчастями в нашей дыре туго, вот и приходится мудрить
добавлено спустя 3 минуты:
ты еще не в курсе, что поршни стоят от нивы
добавлено спустя 2 минуты:
Я не механик, и с компенсаторами имею дело впервые. И тому же другого варианта проверить не было. с запчастями в нашей дыре туго, вот и приходится мудрить
добавлено спустя 3 минуты:
tallman писал(а): действительно, дурдом
ты еще не в курсе, что поршни стоят от нивы
- admin
- Administrator
- Сообщения: 8165
- Зарегистрирован: 04.02.2008
- Откуда: Бонн
- Авто: Fiat Tipo 1.6 94
- Система: SPI Motronic MA1.7
- Двигатель: SOHC
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 34 раза
- Контактная информация:
извини но я кажись запутался, где там датчик на абсорбере?
там два клапана, тот что круглый пластмассовый- это частотный клапан,
тот что металический и угластый с обмоткой - это затворный клапан, его у некоторых машин нет вобще.
нужна эта система всего лишь для дожига паров бензина которые образуются в баке.
по мере езды и перепадов температур в баке образуются пары бензина и небольшое давление,
пары бензина накапливаются в абсорбере(угольный накопитель паров бензина),
при включении зажигания сразу же открывается затворный клапан. у некоторых машин он открывается только с качающим насосом.
затворный клапан служит всего лишь предохранителем так как частотные клапана раньше были
не очень герметичны и особенно под давлением.
дальше в процессе езды, в основном при частичной нагрузкеЭБУ "открывает" частотный клапан,
и пары накопленные в абсорбере втягиваются под заслонку, я намерено написал "открывает" в кавычках,
потому чтоэбу на самом деле подает на этот клапан напряжение с определенной частотой,
чтоб не дать машине захлебнуться парами бензина, ибо летом пары как и испарения в баке очень интенсивные.
поэтому снимая шланг или снимая заглушку с моника туда под заслонку проходит большое количество воздуха,
что разбавляет ошибочную-слишком богатую смесь воздухом и создает впечатление что машина работает лучше.
и еще раз, прежде чем колдовать со впрыском топлива всегда в начале нужно
убедиться что двигатель механически полностью настроен и исправен!
посему сильно советую сто раз проверить меткиГРМ и сто раз отрегулировать тепловые зазоры клапанов,
лишь после этого грешить на впрыск.
еще очень возможно чтолямбда теперь мертва ибо не закрывался клапан. но прежде чем бежать за лямбдой в магазин нужно опятьже проверить все зазоры и убедиться что двигатель исправен и настроен на все 100%. иначе новую лямбду ждет такая же участь.
там два клапана, тот что круглый пластмассовый- это частотный клапан,
тот что металический и угластый с обмоткой - это затворный клапан, его у некоторых машин нет вобще.
нужна эта система всего лишь для дожига паров бензина которые образуются в баке.
по мере езды и перепадов температур в баке образуются пары бензина и небольшое давление,
пары бензина накапливаются в абсорбере(угольный накопитель паров бензина),
при включении зажигания сразу же открывается затворный клапан. у некоторых машин он открывается только с качающим насосом.
затворный клапан служит всего лишь предохранителем так как частотные клапана раньше были
не очень герметичны и особенно под давлением.
дальше в процессе езды, в основном при частичной нагрузке
и пары накопленные в абсорбере втягиваются под заслонку, я намерено написал "открывает" в кавычках,
потому что
чтоб не дать машине захлебнуться парами бензина, ибо летом пары как и испарения в баке очень интенсивные.
поэтому снимая шланг или снимая заглушку с моника туда под заслонку проходит большое количество воздуха,
что разбавляет ошибочную-слишком богатую смесь воздухом и создает впечатление что машина работает лучше.
и еще раз, прежде чем колдовать со впрыском топлива всегда в начале нужно
убедиться что двигатель механически полностью настроен и исправен!
посему сильно советую сто раз проверить метки
лишь после этого грешить на впрыск.
еще очень возможно что
Консультаций в личных сообщениях и е-майлу не даю!
Правила пользования :: Определить систему впрыска
Правила пользования :: Определить систему впрыска
- tallman
- SW-Маньяк
- Сообщения: 14123
- Зарегистрирован: 20.10.2013
- Откуда: Пряники и Самовары
- Авто: FIAT Tempra S.W. 2.0i.e. 1996
- Система: MPI IAW
- Двигатель: DOHC
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 42 раза
истина в последней инстанции.admin писал(а): прежде чем колдовать со впрыском топлива всегда в начале нужно убедиться что двигатель механически полностью настроен и исправен!
посему сильно советую сто раз проверить метки ГРМ и сто раз отрегулировать тепловые зазоры клапанов,
лишь после этого грешить на впрыск.
ЗЫ а может, зря ты
138 B2.000 (68 hp) Regata 70S 1984
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
836 A5.000 (101 hp) 159 A6.046 (113 hp) 175 A1.000 (190 hp) Tempra S.W. 2.0i.e. SX 1996
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
- s_r
- Профессор
- Сообщения: 3344
- Зарегистрирован: 24.09.2013
- Откуда: г.Караганда
- Авто: Lancia Kappa 2.4 95 г.в.
- Система: Другая система
- Двигатель: DOHC
- Fiatovod
- Новичок
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: 20.09.2014
- Откуда: Кисловодск
- Авто: FIAT TIPO 1.6 моник 1991
- Система: Не смог определить
- Двигатель: SOHC
"нужна эта система всего лишь для дожига паров бензина"
Тоесть, заглушив трубку на моновпрыске изменений в сторону перелива, на нормальном 100% рабочем двигателе, быть не должно? Нет смысла искать эти клапаны?
Абсорбера нет и не было, раньше трубка после двух клапанов была наглухо закрыта.
А на счет двигателя вы правы, спасибо за совет. Буду проверять клапана. Надо читать инфу по ним. Агрм уже наверное раз 100 и проверил, и перемещать метку пробовал - изменения тольков худшую сторону.
На всякий случай поменяю датчикОЖ
Тоесть, заглушив трубку на моновпрыске изменений в сторону перелива, на нормальном 100% рабочем двигателе, быть не должно? Нет смысла искать эти клапаны?
Абсорбера нет и не было, раньше трубка после двух клапанов была наглухо закрыта.
А на счет двигателя вы правы, спасибо за совет. Буду проверять клапана. Надо читать инфу по ним. А
На всякий случай поменяю датчик
- admin
- Administrator
- Сообщения: 8165
- Зарегистрирован: 04.02.2008
- Откуда: Бонн
- Авто: Fiat Tipo 1.6 94
- Система: SPI Motronic MA1.7
- Двигатель: SOHC
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 34 раза
- Контактная информация:
если абсорбера нет, то в работающих клапанах смысла тоже нет, чтоб не глушить и не переделывать систему обычно хватает просто отключить провод от затворного клапана, тогда он будет постоянно закрытым, чем и перекроет доступ воздуха под заслонку моника.Fiatovod писал(а):Тоесть, заглушив трубку на моновпрыске изменений в сторону перелива, на нормальном 100% рабочем двигателе, быть не должно? Нет смысла искать эти клапаны?
Абсорбера нет и не было, раньше трубка после двух клапанов была наглухо закрыта.
на полностью исправном двигателе и ввпрыске при заглушивании абсорбера не изменяется ровным счетом ничего.
Консультаций в личных сообщениях и е-майлу не даю!
Правила пользования :: Определить систему впрыска
Правила пользования :: Определить систему впрыска
- Fiatovod
- Новичок
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: 20.09.2014
- Откуда: Кисловодск
- Авто: FIAT TIPO 1.6 моник 1991
- Система: Не смог определить
- Двигатель: SOHC
- tallman
- SW-Маньяк
- Сообщения: 14123
- Зарегистрирован: 20.10.2013
- Откуда: Пряники и Самовары
- Авто: FIAT Tempra S.W. 2.0i.e. 1996
- Система: MPI IAW
- Двигатель: DOHC
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 42 раза
сомневаюсьFiatovod писал(а): буду регулировать клапана, думаю перелив все же их вина.
138 B2.000 (68 hp) Regata 70S 1984
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992
836 A5.000 (101 hp) 159 A6.046 (113 hp) 175 A1.000 (190 hp) Tempra S.W. 2.0i.e. SX 1996
149 C1.000 (75 hp) Regata Weekend 75i.e. саt 1989
185 A2.000 (115 hp) Marea 1.8 ELX 1998
159 A6.046 (113 hp) Tempra S.W. 2.0i.e.cat 4x4 1992