пороги !!!

ollegg · #31

ну на них и нагрузки меньше,по ямам и ухабам не ездят и неплавают.

#32

Угу, а воздушные ямы у самолётов?
А например спортивные самолёты при выполнении фигур вышш.пилотажа могут испытывать перегрузки до 9g.
А корабли по волнам мотает, когда бак на гребне а корма в воздухе висит...

nikolay · #33

Aleksys82 - далеко не факт

... а у моего коллеги по работе ЗАЗ на заклепках и на болтиках - смотрится как то странно но не есть здрово...

user11 корабли, самалеты - направления и распределения в нагрузке немного не те

в идеале скомпанованы соединения...
...вот видел АКБ глючной была - то был контакт, то нет... при разборе оказалось пластины между банками на заклёпках от вибрации они и развальцевались - итог АКБ - в мусор... так что есть места где они нужны (заклепки) есть где нет.. как впрочем и другие виды соединения...

что-то я от темы отошел.....

#34

сегодня заварили-таки днище, долго отдирали "жевачку" на металле, оставили также саморезы. Все ничего, только вычитал тут намедне, что мол не стоит соединять металл автомобиля с металлом холоднокатанным...что типа ржавчина будет переползать с одного на другое.

#35

Интересно. А я вот слыхал что на западе как раз из холоднокатанного листа кузовщину делают. А у нас наоборот из горячекатанного, собственно почему и ржавеют они быстрее, и типа у нас просто не умеют кузовное железо холоднокатанное делать.
На самых новых тачках правда применяют детали кузова горячеформованные, но это немного другое. Там идут стали повышенной прочности и сверхвысокопрочные для каркаса и наверное нахолодную такую железу хрен выгнешь по форме.

добавлено спустя 13 минут:

nikolay
Все таки возвращаясь к заклёпками, добавлю, что упомянутый мной ягуар ф-тайп имеет кузов типа родстер, а такие кузова, как впрочем и все другие открытые, изначально менее жёсткие. Тем не менее инженеры применили именно заклепки-болты-саморезы. А вот ещё ряд машин, где также используются такие соединения - ягуар xkr, Porsche 911 991, новая Ауди тт. Машины эти спортивной направленности, испытывающие более высокие нагрузки, нежели обычные семейные поповозки.

#36

Aleksys82 писал(а): упомянутый мной ягуар ф-тайп имеет кузов типа родстер, а такие кузова, как впрочем и все другие открытые, изначально менее жёсткие.

а вот и нет. эти кузова, как раз таки, более жесткие - с учетом, что все нагрузки приходятся на кузов без поддержки стоек и крыши. в них довольно сложная, но отлично продуманная система усиления кузова.

#37

А вот и да. Закрытый кузов по определению жещще чем открытый. Поэтому на кбриолетах днище усиливают всякими растяжками и распорками. Но все равно закрытый выходит жестче. Для примера, жесткость кузова БМВ 3 кабрио порядка 15000 Нм/град если не меньше, в то время как у купехи эта величина около 30000.

#38

ага, только вот у audi TT2 сupeжесткость 10 тыс., а у такого же родстера - 22 тыс.
у бэхи, как и большинства производителей, с жесткостью играют в зависимости от реальной серьезности модели. в том же родстере BMW Z8 жесткость аж 40000.

добавлено спустя 7 минут:

походу, флудим... ща зведюлей отгр...ебем

#39

У тт2 купе не может быть такой жесткости.

добавлено спустя 7 часов 58 минут:

Извиняюсь за назойливость, но вот нарыл конкретные цифры. Порша 911 в 991 кузове в варианте купе имеет жесткость 30000 Нм/град, она же в кузове тарга - 13200, и она же в кузове кабриолет - 11700.
Однако 200g тоже частично прав, в том плане, что в принципе открытый кузов может быть жестче. Вот к примеру новый бокстер от того же порше имеет несколько другую платформу и жесткость его открытого кузова уже составляет 17000. И в догонку, кайман, который по сути есть бокстер в кузове купе, заявляет жесткость 42000 Нм/град.
Все, дальше на эту тему не буду писать

#40

ну нам такой жесткости не видать короч

#41

сегодня провел заключительные работы по восстановлению днища. Порядок был следующий:
1. Зачистил металлической щеткой поверхности-новый металл и старый, швы сварочные.
2. Обезжиривание растворителем.
3. Обработка грунтовкой (серой)
4. Обработка швов герметиком для швов

5. После просыхания герметика обработка антикорром.

на завтра самое приятное-клеить наклейки, то бишь шумку...с виброизоляцией

#42

ну вроде все получилось

#43

А нафига в салоне то пол намазал антигравием, а потом ещё сверху и шумку???

#44

просто не оставлю же металл не обработанным, ну швы там например....а антикорром так просто намазал, девать некуда было...

#45

Мастика-антигравий полимерно-БИТУМНАЯ - хреновая вещь в салоне, дышать этой бякой вредновато будет. Причём в данном случае имеется в виду не то, что она будет вонять, а то, что в тепле она будет источать вредные для человека вещества.