Как снимаеться внутрений шрус с левой стороны?

Валентин · #1

Привет форумчане!Поскажите как снимаеться шрус внутрений с левой стороны на типо 1,9 тд 1991г.И подскажите что может износиться там,если при покачивании вверх и вниз наблюдаеться люфт?Зарание благодарен за помощь!

#2

А что покачиваешь? Если колесо то смотреть шаровый палец и подшипник ступичный. Я снимал так
1. Сорвать гайку ступицы колеса (специально была куплена головка под лом)
2. Вывернул колесо (если левое то вправо)
3. Поддомкратил
4. Снял колесо
5. Открутил гайку с рулевого наконечника и снял его.
7.Открутил совсем гайку ступицы
6. Открутил два болта стойки и снял ее кто-то откручивает рычаг но для меня это было неудобно со стойкой попроще можно вообще одному
7. снимаем пыльник
8. Вытаскиваем ШРУС из ступицы
9.Очищаем от смазки и находим шпонку, чтобы снять ШРУС ее надо разжать.
Ну а далее в обратной последовательности

#3

user11
есть мнение что чел спрашивал про внутренний ШРУС, а ты рассказываешь про внешний

ЗЫ внутренний шрус держится пружинным колечком в проточке на концу шлицевого вала
для того, чтобы вынуть его из коробки - нужно сильно дёрнуть за привод, несколько раз
ЗЗЫ еще обратная кувалда рулит

Валентин · #4

Значит как на девятки выдергивать надо.Там крышка есть которая тремя болтами крепиться под ней что подшипник?

#5

да, там ещё дистанционная прокладка, так регулируется натяг в подшипниках дифференциала

PS в коробке турбодизеля есть одно очень слабенькое место,
коробка от 2108 сделана грамотнее, я когда-то в своём 1.9TDs
когда мне коробку размололо, переделал там как сделано в 2108
если интересно - расскажу
PPS так что следи за уровнем масла, и лей в неё лучше синтетику

#6

Fairfox писал(а):есть мнение что чел спрашивал про внутренний ШРУС,

Сорри совершенно верно мой косяк

Валентин · #7

Fairfox писал(а):да, там ещё дистанционная прокладка, так регулируется натяг в подшипниках дифференциала

PS в коробке турбодизеля есть одно очень слабенькое место,
коробка от 2108 сделана грамотнее, я когда-то в своём 1.9TDs
когда мне коробку размололо, переделал там как сделано в 2108
если интересно - расскажу
PPS так что следи за уровнем масла, и лей в неё лучше синтетику

добавлено спустя 44 секунды:

Конечно интересно! Давай рассказывай!

#8

В общем дело было так:

Как известно, шрусы в коробку втыкаются в ведущие конические шестерни дифференциала,
а между этими шестернями стоят еще два конических же стеллита, на своей оси
вся эта байда находится внутри вращающегося корпуса дифференциала,
а вращается она на конических подшипниках внутри корпуса коробки.
ось сателлитов проходит сквозь этот корпус дифференциала, через два отверстия
просверленных в нём. Сателлиты просто надеты на ось, без всяких втулок,
и смазываются чёрт-те как, разбрызгиванием масла или уж как придётся.
На оси в том месте где на ней скользят сателлиты, сделаны две лысочки,
для улучшения попадания смазки под сателлиты так сказать.
И именно через эту ось весь крутящий момент передаётся от двигателя к колёсам.

Теперь переходим к главному - сателлиты вращаются на оси, а сама ось - неподвижна
зафиксирована она смешным штифтиком, даже не целиковым, а согнутым из тонкой жести
Пока машина ездяет по ровному асВальту - всё ОК. Сателлиты практически не вращаются,
разве что в резких поворотах. Но в суровых условиях - они начинают работать активно.

В моём случае произошло следующее: видимо из-за недостаточной\некачественной смазки,
на оси стали появляться задиры металла, сателлиты стали "закусывать" ось, и в конце концов
просто свернули этот трубчатый штифт. Далее ось выдвинулась из вращающегося корпуса дифференциала,
и начала на ходу изнутри резать дюралевый корпус коробки по кругу. В итоге один из сателлитов соскочил с нее,
и его перемололо на куски. Саму ось сломало. В корпусе коробки - прОпил от оси на 3\4 оборота.

Надо сказать, что произошло это в памятном августе 1998г, в субботу 15 числа. Я позвонил в москву,
на разборке мне сказали что коробка на турбодизель есть, и стОит $250 (1500р. по тогдашнему курсу)
Однако в понедельник 17 августа вся страна испытала шок - курс доллара за одно утро вырос в ПЯТЬ раз!
Позвонив на разборку через недельку, я услышал, что курсы валют их мало волнуют, цена по-прежнему $250
Пришлось опять садиться на непроданную старушку ВАЗ-2103, а турбодизель уныло и надолго встал на стоянку.

Примерно через месяц или полтора, проходя по авторынку, я увидал на каком-то прилавке... свои сателлиты!
Как оказалось - это были детали для ВАЗ-2108. Принёс на рынок свои, стал сравнивать - размеры абсолютно идентичны!
Купил комплект, и для проверки отдал на завод в инструменталку для проверки. Вердикт был неутешителен:
Оригинальные детали из Фиата имели твёрдость около 50HRC, а то что я купил - всего около 15. Сдал назад.
Купил такой же комплект в магазине, опять отдал на проверку. И опять твёрдость - 15-20. Сыромятина...
А потом случайно нашлась расколотая коробка с битой восьмёрки, откуда и были извлечены заводские детали.
Проверка показала - твёрдость 45HRC - значит, можно ставить! Но, разбирая восьмёркину коробку,
я заметил интересную особенность - ось сателлитов в корпусе дифференциала сделана вращающейся!
на концах оси две кольцевых проточки, и от выпадания фиксируется она пружинными шайбами с обеих сторон.
Кроме того, для смазывания сателлитов, на оси выполнены спиральные канавки (вместо фиатовских лысок).

В общем, отдал я свой корпус дифференциала на расточку под эти фиксирующие шайбы,
потом всё собрал, вставил ось, сателлиты, защелкнул шайбами - красота! И сателлиты вращаются на оси,
и сама ось может вращаться в отверстиях корпусе дифференциала, даже если сателлиты её вдруг снова закусят.
Корпус коробки местами заварили, местами я заклеил холодной сваркой, и к ноябрю машина поехала!

ЗЫ через пару лет пришлось вновь перебирать ту коробку - вилка включения 1\2 скоростей обломилась.
Разобрал и дифференциал, посмотреть. Всё ОК - просто следы натира на оси, никаких задиров, никакого криминала

ЗЗЫ у бензючек 1.4\1.6 крепление оси немного отличается в лучшую сторону: ось с одной стороны
торчит из корпуса дифференциала, в ней сделан прОпил, в который входит фиксирующий уголковый стопор.
Т.е. система более надёжная, металл стопора твёрдый и толстый (хотя у меня его всё равно сгрызло наполовину),
но тем не менее - приходится признать: до простоты и надежности этого узла в 2108 - Фиату далеко.

ЗЗЗЫ счас посмотрел каталоги - в коробках 1.8\2.0 заложена точно та же мина замедленного действия -
ось сателлитов крепится жалким тоненьким штифтиком, согнутым из жести.

lis · #9

подскажите, пожалуйста,вывесил перед на калодки, проверял подвеску и заметил такое, включаю передачу, трогаюсь, колесо со стороны водитель крутится, а вот второе рывками, а если и раскрутится, то я его могу руками остановить. подскажите что смотреть и что поменять?

#10

машину поменяй

у классики например, дифференциал сзади,
с передними колёсами такого не будет наблюдаться

#11

lis
попробуй включить первую и на холостых ногой (только с боку и не босяком) притормозить левое колесо, если правое будет крутится быстрее и при этом ничего не шумит тогда все в порядке.
но лучше забей в гугле слово дифференциал и для чего он нужен.

lis · #12

я же писал, что тормажу его укой, это если оно раскрутится, чаче оно просто стоит на месте, а колёса стоят ровно.

#13

суппорт подклинивает (?)

lis · #14

нет, колесо легко крутится!!!
ещё когда трогоешься идут рывки и небольшой хруст

#15

ууууу.... вот ето не есть гут....
конечно в дифференциал заглянуть не помешало бы...