Fiat Tipo & Tempra Форум

дело такое:при минус 20 градусах машина свободно заводится.Если нагреется до 90,глушим и не возможно завести(стартер не может прокрутить двигатель).Остыв до 80 опять свободно заводится.Машина у меня пол года.Проехал 15т.км.-о том что не обкатон думаю нет смысла говорить,да и прежний хозяин владел 3 года и с движком ничего не делал(по его словам).Стартер разбирал,вроде все в норме-хотя думаю что он тут ни причем.В чем дело???

Да еще прочитал тему "разница между Типо и Темпра" и задумался какой у меня движек(еще не лазил) SOHC или DOHC .Fiat Tempra
1.6 SX инжектор 66,2кВт/ 90 л.с. двигатель 159В9000.....Рабочий объем 1581см^3

дело такое:при минус 20 градусах машина свободно заводится.Если нагреется до 90,глушим и не возможно завести(стартер не может прокрутить двигатель).Остыв до 80 опять свободно заводится.Машина у меня пол года.Проехал 15т.км.-о том что не обкатон думаю нет смысла говорить,да и прежний хозяин владел 3 года и с движком ничего не делал(по его словам).Стартер разбирал,вроде все в норме-хотя думаю что он тут ни причем.В чем дело???

Масло менял?
Что касается стартера я бы проверил у автоэлектрика якорь и статор на пробой а также на пропайку.
холодную пайку якоря еще можно найти невооруженным глазом но пробой обмотки статора или якоря практически нереально,
для этого нужен специальный прибор с индуктивным током проверки.
такие приборы были когдато на гос. предприятиях типа автобусных парков и в автокомбинатах.

масло менял.про стартер понятно,но почему тогда при минус 20 спокойно заводит???а так же при ниже 80

Это все физика,
при нагревании статора расширяется обмотка и начинает замыкать на корпус.
При непропаях якоря (микротрещинах в пайке) ушки колектора(там где впаяны концы обмотки)
расширяются и получается плохой контакт.
если учесть что сильно холодный (масло) или вполне горячий (зазоры колец)
движек вращается туже то тогда просто и понятно
почему заводиться на холодный.
ушки колектора на холодный обхватывают концы обмотки якоря сильней

написав и почитав свое сообщение я даже больше склоняюсь к тому что это якорь

посмотрим .спасибо

На газу работает отлично холостые и тянет хорошо, но переключаюсь на бенз. может сразу заглохнуть или работает с детонацыей,троит. Утром также троит кое как выравниваю педалью обороты немного прогреваю и на газ перехожу. Пошаговый двиг. холостого хода рабочий. Ремонтник сказал теряеться контакт от блока управления как разобраться "моновпрыск"? Есть ли тестирующие программы?

программа которой можно прочитать твой ЭБУ называется унискан,
но для нее нужен специальный сложный адаптер,
наиди диагностика или автоэлектрика у которого есть этот унискан

Значит надо снять ЭБУ и отдать мастеру для проверки? Спасибо.

Эбу снимать ненадо, езжайте к диагносту на машине так как проблема скорей всего не в самом эбу а в какойто из деталей впрыска, кроме того это может быть элементарный разрыв провода и т.д.
при отсоединении эбу стираются ошибки толку отдельно нести эбу к диагностику нет никакого

Хорошего вечера у меня на вазе2103 была такаж проблема .Попробуй поменять втулки стартера.

нужно придумать какой нибудь кожух со стороны двигателя потому что стартер слишком близко расположен к блоку он нагревается от него, на нашей класске так делают чтобы стартер не накалялся от приемной трубы нужно воспользоваться железом и выгнуть кожух и попробовать, потому как зимой я тоже пару раз замечал такое дело какое творилось у тебя , а стратер никогда не долго разобрать, а если через полгода это повторится ,надо искать причину в корне потомку как замена запчастей на новые конечно даст эффект но ненадолго, а если стартера и выходят из строя потому что перегреваются от того что расположены слишком близко к блоку, то надо их значит как то защищать, чтобы убить проблему в корне

Как может погнуть только выпускные клапана при обрыве ГРМ,если поршни с выточкой??????????

Разве что клапана не родные

Как может погнуть только выпускные клапана при обрыве ГРМ,если поршни с выточкой??????????

если ты имееш ввиду углубления в поршнях для клапанов, то это сделано совсем для другого, а точнее для перепускного момента гогда клапана неоткрыты полностю а только чуть-чуть.
А при обрыве ремня хоть один клапан да откроется полностью так что поршень его всеравно достанет

насколько я знаю (может и ошибаюсь) на типо 1.4 нет углублений в поршнях, а если поршня неродные тогда они с клапанами не состыкаются.