проблема с запуском

alekskop · #1

дело такое:при минус 20 градусах машина свободно заводится.Если нагреется до 90,глушим и не возможно завести(стартер не может прокрутить двигатель).Остыв до 80 опять свободно заводится.Машина у меня пол года.Проехал 15т.км.-о том что не обкатон думаю нет смысла говорить,да и прежний хозяин владел 3 года и с движком ничего не делал(по его словам).Стартер разбирал,вроде все в норме-хотя думаю что он тут ни причем.В чем дело???

alekskop · #2

Да еще прочитал тему "разница между Типо и Темпра" и задумался какой у меня движек(еще не лазил) SOHC или DOHC .Fiat Tempra
1.6 SX инжектор 66,2кВт/ 90 л.с. двигатель 159В9000.....Рабочий объем 1581см^3

#3

дело такое:при минус 20 градусах машина свободно заводится.Если нагреется до 90,глушим и не возможно завести(стартер не может прокрутить двигатель).Остыв до 80 опять свободно заводится.Машина у меня пол года.Проехал 15т.км.-о том что не обкатон думаю нет смысла говорить,да и прежний хозяин владел 3 года и с движком ничего не делал(по его словам).Стартер разбирал,вроде все в норме-хотя думаю что он тут ни причем.В чем дело???

Масло менял?
Что касается стартера я бы проверил у автоэлектрика якорь и статор на пробой а также на пропайку.
холодную пайку якоря еще можно найти невооруженным глазом но пробой обмотки статора или якоря практически нереально,
для этого нужен специальный прибор с индуктивным током проверки.
такие приборы были когдато на гос. предприятиях типа автобусных парков и в автокомбинатах.

alekskop · #4

масло менял.про стартер понятно,но почему тогда при минус 20 спокойно заводит???а так же при ниже 80

#5

Это все физика,
при нагревании статора расширяется обмотка и начинает замыкать на корпус.
При непропаях якоря (микротрещинах в пайке) ушки колектора(там где впаяны концы обмотки)
расширяются и получается плохой контакт.
если учесть что сильно холодный (масло) или вполне горячий (зазоры колец)
движек вращается туже то тогда просто и понятно
почему заводиться на холодный.
ушки колектора на холодный обхватывают концы обмотки якоря сильней

написав и почитав свое сообщение я даже больше склоняюсь к тому что это якорь

alekskop · #6

посмотрим .спасибо

серж · #7

На газу работает отлично холостые и тянет хорошо, но переключаюсь на бенз. может сразу заглохнуть или работает с детонацыей,троит. Утром также троит кое как выравниваю педалью обороты немного прогреваю и на газ перехожу. Пошаговый двиг. холостого хода рабочий. Ремонтник сказал теряеться контакт от блока управления как разобраться "моновпрыск"? Есть ли тестирующие программы?

#8

программа которой можно прочитать твой ЭБУ называется унискан,
но для нее нужен специальный сложный адаптер,
наиди диагностика или автоэлектрика у которого есть этот унискан

серж · #9

Значит надо снять ЭБУ и отдать мастеру для проверки? Спасибо.

#10

Эбу снимать ненадо, езжайте к диагносту на машине так как проблема скорей всего не в самом эбу а в какойто из деталей впрыска, кроме того это может быть элементарный разрыв провода и т.д.
при отсоединении эбу стираются ошибки толку отдельно нести эбу к диагностику нет никакого

Andriy2103 · #11

Хорошего вечера у меня на вазе2103 была такаж проблема .Попробуй поменять втулки стартера.

sul58 · #12

нужно придумать какой нибудь кожух со стороны двигателя потому что стартер слишком близко расположен к блоку он нагревается от него, на нашей класске так делают чтобы стартер не накалялся от приемной трубы нужно воспользоваться железом и выгнуть кожух и попробовать, потому как зимой я тоже пару раз замечал такое дело какое творилось у тебя , а стратер никогда не долго разобрать, а если через полгода это повторится ,надо искать причину в корне потомку как замена запчастей на новые конечно даст эффект но ненадолго, а если стартера и выходят из строя потому что перегреваются от того что расположены слишком близко к блоку, то надо их значит как то защищать, чтобы убить проблему в корне

WADIM · #13

Как может погнуть только выпускные клапана при обрыве ГРМ,если поршни с выточкой??????????

WADIM · #14

Разве что клапана не родные

#15

Как может погнуть только выпускные клапана при обрыве ГРМ,если поршни с выточкой??????????

если ты имееш ввиду углубления в поршнях для клапанов, то это сделано совсем для другого, а точнее для перепускного момента гогда клапана неоткрыты полностю а только чуть-чуть.
А при обрыве ремня хоть один клапан да откроется полностью так что поршень его всеравно достанет

насколько я знаю (может и ошибаюсь) на типо 1.4 нет углублений в поршнях, а если поршня неродные тогда они с клапанами не состыкаются.