Сильный перегрев после капиталки

#16

андрей+1 писал(а): при нагреве она не гоняла воду ...

на тазовских помпах с пластиковой крыльчаткой это весьма распространенный косяк. но к данной ситуации это не подходит

#17

поскольку капремонт поршневой не проводился, то: или траблы с помпой, или тупо термостат заклинило, или все-таки, гдето уновские каналы не совпали.
замечу, даже немного неточное совпадение отверстий, может привести к перегреву, поскольку эффективность циркуляции уменьшится пропорционально уменьшению сечения канала в этом месте.

#18

200g писал(а):эффективность циркуляции уменьшится пропорционально уменьшению сечения канала в этом месте.

возражу. ты ведь видел, надеюсь, что отверстия в блоке и ГБЦ огромные, а в прокладке в некоторых местах пробиты по 2 дырочки 6-7 мм и все.

#19

верно. причем, чем неказистее производитель прокладок, тем менее точные отверстия. потому и тепловые режими "гуляют".
а в спорте, когда движки готовят, то вовсе обходятся без прокладок, при этом добиваясь максимально точного совпадения отверстий на сопрягаемых плоскостях.

#20

ну там не так просто все с этими отверстиями....есть один секрет

#21

s_r писал(а):ну там не так просто все с этими отверстиями....есть один секрет

Типа что эти "недопробитые" отверстия на самом деле специально так сделаны, для правильного направления потока ож в башке?

#22

мне очень сильно кажется, что так и задумано. а «неказистые» производители прокладок, походу, берут пример с оригинального «казистого» производителя, так как у него эти дырочки точь-в-точь такие же.

200g писал(а):а в спорте,

а мы с тобой, дорогой друг, не в спорте, у нас с тобой, как и у ТС, все стоковое.

#23

Aleksys82 писал(а):Типа что эти "недопробитые" отверстия на самом деле специально так сделаны, для правильного направления потока ож в башке?

достаточно посмотреть на соответствующие отверстия в башке и блоке - некоторые прилегают чуть с иной расточкой-проточкой.
...и уж никак направление и пропускная способность не регулируется непосредственно прокладкой, ей попросту не под силу несколько лет удерживать поток "в узде" - это всего лишь прокладка, у которой данные отверстия даже не укреплены кольцами

.

#24

200g писал(а): эффективность циркуляции уменьшится пропорционально уменьшению сечения канала в этом месте.

да откуда ж такие сведения? а, ясно, надо гуглить

не, я в школе не доучился, во как правильнее

#25

даже гуглить не надо. достаточно включить логику и не пропускать уроки физики в школе.
а двоечники, могут проверить это на собственном движке, перекрыв наполовину все каналы. - тут тоже гугль-могль не понадобится

#26

блин, тебе уж сколько раз говорили — каналы СОВПАДАЮТ!!! я не пойму, куда ты клонишь, что хочешь доказать?

а впрочем, надоело мне, неучу, с умными профессорами бодаться, я свое мнение озвучил — помпа косячит, а не какие-то фантастические несовпадения каналов и неказистые дырки в прокладке

#27

а вот фиг там! это ты флуд развел на ровном месте

я просто высказал 3 варианта, а ты чето за один уцепился. вот флуд и полетел. сноси нахрен лишний срачь.

#28

нехрен было поддерживать срач, сам сноси, у тебя тоже есть полномочия

#29

надо точно знать, какой именно блок, на уно ставились блоки как 1,1-1,3-1,5 старого типа так и новые аналогичные ТТ 1,4-1,6 внешне они схожие, но наблюдалась по разному устроенная циркуляция системы охлаждения гбц . на моторах старого типа с гбц справа выходила еще трубка с которой шел шланг на печку, на ттшных 1,4-1,6 этот шланг одевается на термостат. так что причина может быть не только в помпе.
и прокладку нужно было подбирать не под гбц, а под установленный блок.

добавлено спустя 1 минуту:

хаха, модеры сцепились

, щас папка админ вам обоим по шапкам надает

#30

вот с юга приедешь — я тебе надаю