Сжались патрубки охлаждения

Андрей_ · #1

утром обнаружил что патрубки охлаждения сжались, это из-за чего так?

#2

от холода, надо думать

Андрей_ · #3

tallman писал(а):от холода, надо думать

А у тебя тоже так сжимаются? У меня вообще, аж плоские стали. Пробку расширителя открутил, воздух туда зашел и они надулись.

#4

Андрей_ писал(а):А у тебя тоже так сжимаются?

полагаю, что у него на морозе еще как сжимаются. ...э-э, про что это я?? вот только ничего открывать-откручивать не рекомендуется

тимур 78 · #5

не, как может, они же не х..й, что бы от холода сеживаться, отверни на рсширительном бочке крышку, похоже что антифриза маловато

добавлено спустя 1 минуту:

давление упало, средство для поднятия половой активности поможет распремятся

#6

Подумаешь шланги...
Ж/д цистерны после опорожнения не задраивают, ибо при значительном изменении температуры воздуха их может сплющщить...

Андрей_ · #7

Не мужики, оно то понятно что могёт везде сжать, а у вас то как, сжимаются или не сжимается?

#8

у нас писать патрубки начинают на радиаторе

и на вальцовке...а патрубки норм вроде

#9

Может в клапана крышки радиатора проблемы?

#10

У меня такая херня была когда при горячем моторе откручивал пробку расширительного бачка: оно как кола пшакнуло (давление сбросило), а потом, когда остыло сжались... Причем откручивание пробки на холодную не помогло - патрубки задубели

Вечером на горячую открутил, ночью остыла с ровными патрубками, утром закрутил и прогрел - все в норме, давление держит.
Это все не очень нормально - исправная крышка должна в этом случае при остывании запустить недостающий воздух в бачек. И при нагревании держать давление чуть ли не 1 бар.

#11

я вот тоже подумал: а не в клапане ли крышки расширительного бачка траблы? потому как в моей машке я никаких сжатий в морозы не наблюдал.

#12

Если крышку до конца не за крутить, и снова все проверить, то в ней засада.

тимур 78 · #13

на крышке вроде клапан срабатывает в одном направлении-выпуск

#14

нет.
при нагревании состемы охлаждения (которая по умолчанию герметична) в ней создается избыточное давление, и весь "лишний" воздух собирается в ее высшей точке, а именно - под крышкой бачка. когда давление достигает примерно 90-120 кПа, открывается выпускной клапан. если давление падает до ~83,4 кПа, выпускной клапан закрывается.
однако при остывании двигателя в системе охлаждения происходит обратный процесс - давление рабочей жидкости в системе охлаждения падает, что приводит к разрежению. но(!) когда давление в системе достигает отметки примерно 3 кПа, впускной клапан пробки расширительного бачка вновь открывается и допускает в него воздух.
таким образом решается проблема декомпенсации - т.е. понижения давления в системе ниже атмосферного. давление выравнивается, и патрубки остаются в прежнем состоянии.
как-то так.