Обкатка ДВС

#1

Я бы назвал тему Советы от бывалых или "Совет от Михо и Компании"))))
любой мой совет требует совместной обработки и корректировки знаниями подтвержденными ТОЛЬКО ЛИЧНЫМ опытом, остальные лучше не высказывать.
После полной сборки ДВС( т.е. с заменой поршневой + расточка или гильзовка )
Советы на самые задаваемые вопросы после сборки для наших ДВС(бензиновых/ возможно дизелям тоже, с маленькими поправками):
1) какое масло лить ?
- любое недорогое минерал/полусинтетик , только 10w40
на первый раз его хватит на 1000-3000, а потом уже можно нормальное, т.е. не левак c крутым ярлыком и русской лукожижи, например Selenia 20K c последующей заменой каждые 8-10 ткм
2) какой маслофильтр(меняется вместе с маслом обьязательно) ?
- я не парюсь на этот счет, выбираю что-то среднее по ценовой категории, избегая кетайкихи рассейских производителей(это касается и других расходников и запчастей на ТТ)
желательно подбирать по каталогам, т.к. параметры клапана, хоть они и нигде не указаны тоже имеют немаловажное значение, особенно для двухвалок, тк как там запас давления и надежности маслонасосов ниже чем в одновалках
3) свечи ??? по совместительству, из опыта среди NGK, Denso, Bosch. Champion или Оригинал ФИАТ - в живой продаже никогда не видел.
больше фальшивок среди Бош, меньше у Denso решайте сами, лучше подбирать по совместительству с аналогом.
Брать какие-нибудь универсальные "для всех машин", или "особые" искренне не советую
зазор 0,8 мм
4) тосол и всякий дешевый антифриз - гавно
пожалейте помпу термостат , прокладку гбц , радиатор печки/основной патрубки и сам двс конечно! и залейте нормальный антифриз в любое время года, допускается разбавление только дистилированной водой.
5) при первой заводке если двс плотно собран нужна холодная обкатка.
а) первый этап, самый доступный метод :
выворачиваем свечи
откл.подачу топлива
галстук
на трассу
5я скорость
10-20км - пока стартер не начнет крутить поживее.
б) в мастерских обычно плотно никто не собирает, так- что сразу второй этап:
заводим на холостых с полным баком бенза , если есть возможность , вместо антифриза , шланг с проточной холодной водой в расширительный бачек, и спустить сливное на радиаторе,либо нижний патрубок ослабить , обеспечив равномерную циркуляцию и сбалансированный уровень воды в бачке.
-время работы несколько часов на холостых.
-обязательно следить , за включением вентилятора можно его напрямую запитать, и не допускать перегревов выше 95-100 градусов
6) выезжаем из гаража и катаемся на здоровье внимательно прислушиваясь к посторонним звукам, уровню и подтекам жидкости ож либо масла.
объязательный прогрев двс перед выездом ,
крейсерские обороты 2000-3000,
как повышенные обороты, так и движение в натяг - крайне вредны для любого движка, а для свежесобранного движка череваты повреждением вкладышей и поршневых колец, последствия часто фатальны, хотя могут быть выявлены намного позже срока обкатки
И желательно избегать крутых подьемов, перегревов и большой массы багажа и пассажиров.
В принципе после первой замены масла, основная обкатка пройдена, а дальше на нормальном масле аккуратно катаемся еще 8-10 ткм и двигатель готов к разумной эксплуатации.

ПС. Тимур 78, тебе многое можно пропустить, просто прокрути несколько раз без свечей, стартером движок перед заводкой, и затем заводи и пусть пару часов поработает на холостых, лучше на улице, либо в хорошо проветриваемом гараже.
Чтоб притереться только кольцам нужно всего 300-400км пробега.
И я оставил помпу , она свежая, но долгу уже лежит без работы, как бы сальник внутри не высох , лучше ее всухую не крутить.

Super113 · #2

Любойдвиг после капиталки обязан не заводиться а запускаться со стартера,а таскать на лямке это бред ,черевато поломкой
Далее если двиг собран туго то это очень плохо

#3

однажды сделал движку очень "плотный" ремонт - на холодную еще с горем пополам заводился, а как прогреется начинал затыкаться и хрен вообще заведешь. боялся, что кольца нах пообламываю.
пришлось надевать на кран с холодной водой шланг, другой конец - в радиатор, слив в котором открыт, включать воду на проток, заводить движок и оставить его молотить весь день без перерыва. после этой процедуры уже начал нормально заводиться и работать. зато компрессия была офигенной

.

а вообще, нормальную расточку можно определить зрительно - втыкаешь в цилиндр "голый" поршень, и он должен под собственной тяжестью медленно-медленно опуститься.

что касается смены масла. то на новом движке рекомендуется залить недорогое и слить его уже после первых 800 км (примерно). вместе с ним сольется всякая грязь, стружки и пр., что не допрочистили-допродули после ремонта. потом можно залить более дорогую минералку и откатать до 3 тысяч. затем слить-промыть и залить уже нормальное. следующую замену производить в районе 10 тыс. пробега. считается, что только к 10 в движке заканчивается обкатка-притирка.

#4

Сразу вопрос по маслу - почему это только 10вэ-40, если по мануалу положено 15вэ-40?
Кстати, насколько знаю, на обкатку рекомендуется лить чисто минералку. А тут как раз такое дело, что в основной своей массе минералка кончается на 15вэ, а на 10вэ начинается уже полусинь.
Свечи - покупал чемпиеновские, как по хейнсовскому мануалу RN9YCC, зазор 0.8.
Вообще на счет масла, и в частности отечественных брендов(лук, роснехть, тнк...) имеется весьма неплохое мнение, например на oil-club.ru(не сочьтите за рекламу).

Super113 · #5

ну не знаю мне почему то после замены колец рекомендовали ездить на полусиньке 10в40

#6

Aleksys82 писал(а): почему это только 10вэ-40, если по мануалу положено 15вэ-40?

вообще-то в мануале указано рекомендуемое масло: Selenia 20K. а оно, как раз таки, 10W40 (см. Porter Fiat Tipo and Tempra repair manual and service guide, стр. 154).

#7

Aleksys82 писал(а):Сразу вопрос по маслу - почему это только 10вэ-40, если по мануалу положено 15вэ-40?

Потому как когда писался мануал на наши авто масел то таких не было

#8

дык разница между 15W и 10W лишь в том, что оно стало пригодно для более низкой температуры. налицо усовершенстование жидкости

#9

10w40 бывает как полусинтетик, так и минералка( см хотя бы у того же лукойла).
а 15w40 я не рассматривал, так как это вроде дешевле по себестоимости на первый раз (при том незначительно), и так как его следует менять чаще.да еще и перед переходом на 10w40 делать промывку, то обходится намного дороже!

а по поводу плотной сборки скажу, что это самая достойная работа, но мало кто способен правильно собрать и грамотно откатать, чтоб двс работал на долгие-долгие года. да и многим это нах. не нужно , а ответственности при этом и риска загубить по оплошности движек намного выше.
Super113 таскать на лямке нужно не для заводки а для обкатки с вывернутыми свечами, заводить так ни в коем случае я не советую.
Если завелся со стартера, можно этой процедуры избежать. но это уже говорит о том что двигатель собран не плотно, либо не правильно, либо в сухую .

добавлено спустя 1 минуту:

Aleksys82
на счет зазора исправил

#10

ты где, товарищ?

#11

tallman
вчера вечером приехал в Тифлис.так что вещаю с грузинского инета

#12

понятно.
а насчет таскать машину на тросе после капиталки мотора с целью его завести — это ты погорячился, я во всех мануалах (регатовских, мареевских, темпровских) видел одно и то же указание — полностью зарядить АКБ на случай, если ДВС будет после ремонта крутиться туго, и запускать только со стартера

#13

tallman
не с целью завести! а с целью - без нагрузки и свечей покрутить чтоб только маслодавление было.
и как я уже писал - манал я эти мануалы. думать только по книжкам не интересно.

#14

Mixo писал(а): а с целью - без нагрузки и свечей покрутить чтоб только маслодавление было.

так вот и крути стартером без свечей! если и без свечей стартером не провернешь, то ДВС по-любому отремонирован/собран неправильно

#15

Mixo писал(а):на счет зазора исправил

и зря

надо было не исправить, а добавить. согласно букварю зазор: 0,7-0,8

кста, щуп для этого нередко уже есть под рукой: 0,8 - толщина полотна ножовки по металлу.

но такой "паспортный" зазор верен только для обычных (штатных) свечей. у каких-то "особых" - свои собственные нормы, установленные производителем, и изменять их под фиатовский паспорт не советую.