Fiat Tipo & Tempra Форум

Привед друзья!
Про эту тему очень много написано и на украинских и на русских форумах. Но такого как у меня негде не нашел.

Значит так!
Fiat Tempra 1.6 1990 года, 159А3 046, моновпрыск.
Когда машина холодная, завожу, обороты поднимаются до 2000-2500 тыс., и так держит пока не проедешся порядка 2-3 км. Ну или когда машина прогревается до 70*С, потом всё востанавливается на 950 оборотов на ХХ.
Мерял сопротивление на датчике температуры ох.жыдкости (ДЖОТ):
На улице -3*С - 3,56кОм (читал должно быть при 0*С- 4,8-6,2кОм)
+20*С - 2,17 кОм
+65*С - 716 Ом
+80*С - 300-350Ом
Как по мне то на прогретом движке сопротивление впорядке, а вот на холодном не всё впорядке((

Еще мерял сопротивление на выводах датчика положения дросельной заслонки (ДПДЗ):
- выводы 1 и 5 - 1506 Ом (читал должно быть 520-1300 Ом)
- выводы 1 и 2 - 1812 Ом, когда откр. дрос. заслонку мультиметр показивает 1 (читал должно быть 600-3500 Ом)
- выводы 1 и 4 - 1252 Ом, когда откр. дрос. заслонку мультиметр показывает 1 (читал должно быть 600-6600 Ом)

Помогите расскажите, что твориться с машиной. Куда смотреть, что крутить??

Так не порядок же. Вы же сами все расписали) Датчик ОЖ работает не правильно. да и дпдз тоже по выводам 1 и 5 не попадает в нужный предел измерений. Я бы заменил ДТОЖ и посмотрел что изменится, тем более он копеешный.

добавлено спустя 1 минуту:

А еще мысль - залипает РХХ при простое, а когда поездишь - разрабатывается и нормально работает.

Sam_Jr писал(а):Так не порядок же. Вы же сами все расписали) Датчик ОЖ работает не правильно. да и дпдз тоже по выводам 1 и 5 не попадает в нужный предел измерений. Я бы заменил ДТОЖ и посмотрел что изменится, тем более он копеешный.

добавлено спустя 1 минуту:

А еще мысль - залипает РХХ при простое, а когда поездишь - разрабатывается и нормально работает.

Ну как ДТОЖ стоит как минимум 200грн / 15$

А РХХ возможно както почистить??

А РХХ возможно както почистить?

Да. Я чистил. Разбирается легко, но нужно быть предельно аккуратным. Пластиковые крепления легко ломаются. Я, когда первый раз разбирал, отломал примерно половину))

добавлено спустя 1 минуту:

Можешь попробовать проверить залипает или нет. На холодную утром выйди к машине, включи зажигание, но не заводи движок и оттянув лапку газа понажимай на концевик пальцем. Если будет туго ходить или залипать, значит нужно в него лезть. А если будет легко и бодро заезжать, то и лезть туда не стоит

Sam_Jr писал(а):

А РХХ возможно както почистить?

Да. Я чистил. Разбирается легко, но нужно быть предельно аккуратным. Пластиковые крепления легко ломаются. Я, когда первый раз разбирал, отломал примерно половину))

добавлено спустя 1 минуту:

Можешь попробовать проверить залипает или нет. На холодную утром выйди к машине, включи зажигание, но не заводи движок и оттянув лапку газа понажимай на концевик пальцем. Если будет туго ходить или залипать, значит нужно в него лезть. А если будет легко и бодро заезжать, то и лезть туда не стоит

А разве можно применять усилие вручную на концевик, я читал что нужно с помощью 3х батареек.?

Chingachkyc
Давить на концевик конечно же нельзя. При включении зажигания концевик туда-сюда немного двигается - уже видно - дохлый или нет, при работающем двигателе рукой заслонку повернуть (оборотов до 3000 - чтоб палец пролез между лапкой заслонки и концевиком) и легонько пальцем нажать на концевик - концевик от нажатия сработает, и он должен задвинуться. Таким образом и адекватность концевика проверишь, и работоспособность самого моторчика РХХ, сразу видно, заедает, или плавно ездит.

добавлено спустя 1 минуту:

Кстати - MPI - это не твоя система

Chingachkyc
все правильно написалSam_Jr,
что касается пальцами на концевик, то нежно, при этом
там хода пол миллиметра, он на конце как кнопка.
а от батареек задвигать нужно шток концевика, но это при регулировке
упора, тоесть если лапка в концевик не упирается при отпущенном газе.

admin писал(а):Chingachkyc
все правильно написалSam_Jr,
что касается пальцами на концевик, то нежно, при этом
там хода пол миллиметра, он на конце как кнопка.
а от батареек задвигать нужно шток концевика, но это при регулировке
упора, тоесть если лапка в концевик не упирается при отпущенном газе.

короче концевик я думаю работает(проверял так как советовали выше)!
я вот что заметил и думаю устранил. Читал на форуме, что должен быть зазор между задвинутым концеаиком и рычагом управления дроссельной заслонкой должно быть 0,5 мм у меня было 4-5 мм

а между лапками 3 и 4 - 0,2-0,5мм, было немного больше


А еще снимал розем с ЭБУ на 10 минут.
Потом завел машину, минуты 3-4 она подержала обороты 2000-2500 и востановилась на 1000.
Как будет дальше незнаю.
Как Вы все жумаете, могла быть в этом проблема???!

Кинь резистор номинальным сопротивлением для температуры воздуха в -3 градуса сняв фишку с датчика температуры и посмотри по идее должны обороты стоять около 1000-1100 об/мин, тем самым иметируя холодный двигатель. Я думаю что именно этот датчик мозг парит.

ал писал(а):Кинь резистор номинальным сопротивлением для температуры воздуха в -3 градуса сняв фишку с датчика температуры и посмотри по идее должны обороты стоять около 1000-1100 об/мин, тем самым иметируя холодный двигатель. Я думаю что именно этот датчик мозг парит.

что это за резистор, можно поподробней или фото

Да обычный резистор из магазина радиодеталей, стоит как коробок спичек. А номинал резистора подобрать ориентировочно по графику что есть на сайте в зависимости от температуры наружного воздуха.

добавлено спустя 2 минуты:

Так вот этот резистор вторкнуть ножками в снятый разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и идти заводить машинку должно сработать наверняка

ал писал(а):Да обычный резистор из магазина радиодеталей, стоит как коробок спичек. А номинал резистора подобрать ориентировочно по графику что есть на сайте в зависимости от температуры наружного воздуха.

добавлено спустя 2 минуты:

Так вот этот резистор вторкнуть ножками в снятый разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и идти заводить машинку должно сработать наверняка

ты думаешь что из-за резистора не будут прыгать обороты?

у меня была похожая фигня когда лямда сдохла я тогда зависимости не нашел я ее заменил и все восстановилось)

Показания лямбды учитываются только при прогреве движке больше 70-80 градусов. На холодную лямбда никак не влияет на работу двигателя.