Шестерня распредвала

#1

какие плюсы в регулируемой шестерне распредвала?
стоит ли ставить замето штатной обычной.

novak84 · #2

Mixo такими шестернями вроде как фазы открытия закрытия клапанов можно четче выставить чем обычными

#3

вот еще что стоит вместе с этой шестерней , и возможно завязано все с мозгами , так что одна шестерня мало что даст, если не тюнить двигатель, то вряд ли лучше настрою чем стандартный http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =385878580

#4

такая нужна, если только двмгатель затюнен. в частности, "засверлен" под бОльшие клапана, и на нем стоит распредвал более низкий (или наоборот, высокий). если все стандартное, то смысла в такой звезде нет, поскольку штатная уже четко заточена под лучший результат. и если кто-то пытается втюхать сей девайс просто так, то это голимый развод.

#5

200g
я тебя чуть чуть опередил

, да никто не втюхивает, просто изучаю процесс эволюции движко fire c 1,1 до 1,4.
но больше всего нравиться гбц 16v, довольно копактная для двух валки, и с одной шестерней грм на впускном распреде, выпускной завязан с ним напрямую и вращается в обратном направлении

#6

ясненько

Super113 · #7

на бехах ставят такие клапана ,тока за ними смотреть надо ,а то у товарища клапан накрылся и при буксе, (машку на 180 разворачивает заглох ,двигун в обратку чуть=чуть и всё ппц здравствуй галтус))))
клапана гнёт ,в данном случае 4 шт,на 5р попал со своей работой

#8

Mixo
эта приблуда еще хороша как уже писалось для других распредвалов,
на одновалках ее можно пользовать по мне только в одном случае,
когда повышают степень сжатия спиливая головку, после этого ремень неточно в фазы попадает, этой приблудой можно это настроить.

еще вроде на альфовские двувалки такие ставили на впуске, для того чтоб точно настраивать микроразницу шага ремней ГРМ,
там для этой настройки специальные фиксаторы распредвалов
и микрометр нужны были.

еще эти регулируемые шестерни бывають с автоматической регулировкой опережения фаз впуска, с грузиками внутри,
видел такие тут на одновальных спорткарах.

#9

VVT — Variable Valve Timing — изменяемые фазы ГРМ, сейчас довольно распространенная система, только не с грузиками, как в старых трамблерах, а гидравлическая, от масляной магистрали

#10

Да но какое отношение самый бюджетный двигатель филиал имеет к спорту)))1.2/1.4 с мощностью всего лишь 69/77 лс

#11

На простых движках эти причиндалы скорее для еще большей экономии топлива и снижения выбросов...

#12

да, системы типа VVT-i или VVT-i-2 или CVT-i - движки с изменяемыми фазами газораспределения - на машках с маленьким объемом ставят исключительно в целях экономичности. чтобы удержаться в хорошем разгонном режиме, водителю приходится постоянно давить на газ пожирнее - отсюда, несмотря на скромный объем двигла, получается нехилый расход. а за счет этих "фокусов" расход заметно уменьшается.