фрезеровка головки цилиндров под ГБО

Богдан · #1

подскажите пожалуйста, скоро собираюсь менять кольца и тд, разбирать движок, ездию в основном на пропане, слышал много мнений что лучше отфрезеровать головку ( сточить с нее от 1 до 3 мм) интересует ваше мнение стоит ли такое делать, сколько нужно точно снимать в мм? и кто либо себе такое делал?

ал · #2

Езжу также в основном на пропане, прекрасно ведет себя двигатель. Ничего не стачивалось и не фрезеровалось. Ну а стоит ли, порой выиграв в одном проиграешь в другом - закон природы.

#3

фрезеровка привалочной поверхности ГБЦ подразумевает увеличение степени сжатия, тогда как для установки ГБО её вроде снижают во избежание детонации.

Богдан · #4

ал
а по расходу газа у тебя как? слышал что так можно понизить расход и увеличить мощность, если я не ошибаюсь повышая компрессию, могу ошибаться, на моей по городу расход ненормированный очень идет, самый минимум что я добивался это было 11.3 литра сейчас у меня зимой расход 15 газа

добавлено спустя 2 минуты:

tallman
у пропана октановое число на уровне 105 -110, поэтому нужна и большая степень сжатия, только двигатель перестанет работать нормально на низкооктановом топливе, это насколько я узнавал.

#5

хз, газом никогда специально не интересовался, может, и так

#6

tallman
У газа октановое число около 100.
Богдан наши машины изначально на 95 бензин расчитаны,
если уж точить головку то лучше это делать при ремонте и по минимуму.

ал · #7

Богдан
расход примерно тот же, но это меня вполне устраивает. Так как моя машинка бенза кушает литров под 18. И никто не хочет браться за нее, и у самого сил больше нет боротся. Заводится, едет ну и ладно. Мне на ралли не участвовать

#8

Я думаю лучше под газ зажигание отрегулировать, свечи подобрать, и масло соответствующее залить(у селении в линейке есть масло специально для движков на газе), это будет и дешевле и проще.

Богдан · #9

Aleksys82
в том то и дело, что зажигание не регулируется вообще, digiplex 2 все регулирует, а кто что знает про вариаторы опережения зажигания для гбо, есть ли на наши машины такие?
Данил
при ремонте и думал заняться, колечки поменять, а по минимуму это отшлифовать ее до ровной если что и все?

#10

Ну у нас в аватарках система зажигания не обозначена, так что это общая рекомендация.
А вот например всякие газелисты имеют возможность менять параметры зажигания под газ и бензин, заливается прошивка в контроллер и потом можно кнопочкой переключать.

#11

Богдан
Да, шлифовать нужно на тех машинах у которых мотор заточен под 76 или 91 бензин, на тех у которых был заточен под 95 почти без разницы, заметно не почувствуешь, кроме того фазы грм после глубокой шлифовки поплывут
не в лучшую сторону.
На наших еще есть способ переделать зажигание для тех машин что на газе
можно воткнуть трамблер в шестерню маслонасоса как на классике и поставить катушку от классики, тогда можно будет зажигание регулировать как хочеш.

#12

Богдан
... если с нимают, то 0,5- 1 максимум, при 1, бенза уже надо будет только 98й заливать

добавлено спустя 2 минуты:

и не забудь тогда выемки на прошневой углубить для клапанов, а то при обрве или ошибочной установке грм, будет большой пи:shock:ец

Богдан · #13

Всем спасибо, решил голову при ремонте не трогать, подскажите еще вопрос такого плана, много ли трудностей возникнет при замене колец, хочу попробовать сделать сам с грамотными людьми, или все же лучше отдать мастеру, много ли всяких мелочей из за которых можно что то не правильно сделать?

#14

Богдан писал(а): сам с грамотными людьми

грамотные люди, по моему мнению, не занимаются установкой круглых колец в овальные цилиндры, а точат блок и живут после этого долго и счастливо

ал · #15

Вот вот, утановкой новых колец не обойдешся, их хватает как правило на 1000 или чуть более а далее будут себя вести как и старые. Все дело как писалось выше в овальности цилиндров. Да и все остальное уже имеет свой износ. Я бы посоветовал все же завезти блок на расточку и хонинговку. После такого ремонта поршневая проходит еще тыс 150. И еще по поводу колечек, есть такие случаи что овальность цилиндров небольшая и позволяет ставить ремонтные кольца, но есть один нюанс. Канавки под кольца на поршнях разбиваются и новое кольцо в них стоит не плотно, а с большим зазором, т.е. толщина кольца меньше ширины его посадочного гнезда, причем на много. Есть простой тест, берется старое снятое кольцо и вставляется просто в предназначенную под него канавку и шатается, если люфта практически нет то норма, в обратном варианте поршни на цветмет

добавлено спустя 1 минуту:

Причем убиваюся кольца таким люфтом тоже очень быстро.