Вентилятор охлаждения радиатора!

Алишер · #76

Типосятине.А шо,в тепловоз кондер поставит как.БК как раз и потянул бы ваш скворешник!?!

#77

Алишер
У нас такая специфика работы, что кондер только во вред будет: постоянно открыто окно, и сам другой раз чуть-ли не по-пояс с него выглядываешь

А вообще - кондер это жир: тут критические неисправности тепловоза не устраняют, кого волнует тот машинист...

Алишер · #78

Система охлаждения вроде работает нормально.4-5 дней ходила на воде,сейчас уже на антифристе.По датчику сразу видно как срабатывает термост.Температура стоит на 90 затем падает на 80,затем набирает 100, включается вент затем опять проседает на 80.Это при тестировании без двихения автомобиля.Вот думаю все таки задействовать первую низкую скорость вентилятора,может эти скачки температуры будут ровнее?

#79

А я, лапух, испортил машину...
Неделю назад достало меня каплепадение на ДПКВ. Я затянул хомут на приемной трубе помпы так, что уже резину начало резать хомутом - один хрен капает. И вот, неделю назад я досмотрел, что капает не из под резинового патрубка от радиатора к помпе, а тупо проржавела сама приемная труба помпы... Снял, заварили мне горелкой с бронзой, решил наконец-то промыть систему и залить хороший антифриз (G12). Перед заливкой антифриза решил промыть систему, так как сыворотки сейчас особо нет (не сезон говорят) залил воду с лимонной кислотой... Усцалась помпа... Она, кстати давно внушала опасения - радиальный люфт имела не детский, и вот пришел её час. Я этого не увидел, утром взял машину, и поехал. Через километр увидел на приборке 120 градусов, стал, пока то, да сё уже 130 градусов. Короче поехал с изначально пустой системой - за ночь вся ОЖ вытекла.
Завтра приедет новая помпа, очень надеюсь, что мотор пережил эти издевательства.

#80

Ж12 это зря... вернее, понты, старый тип ОЖ однозначно не хуже

seregin-ap · #81

может скачки на приборке 80-100 из-за датчика температуры на приборку?

Алишер · #82

Да нет,при тестировании контролировал температуру на подающих шлангах к печке в голову и на главный радиатор.Как только открывался термостат, и по верхнему подающему патрубку побежала горяченькая на приборке температура приседает на 80-70.Затем долго стоит на 90,а как прогреется радик до 100+,включается карлсон,работает минуты 2-3 и температура опускается на 80+.Насколько я разумею малая скорость на венте включается при более низкой температуре,на радике стоит трехконтактный термодатчик.Разъемы из косы торчат тоже родные,но на керамический резистор вентилятора торчат 2 конца заизолированны.

#83

так сделай как надо

Роман 100874 · #84

Поменял датчик включения вентилятора, который стоит внизу радиатора. На нём написано что он должен включаться при 87C а он включается при 120C. Куда смотреть.
До этого стоял жигулёвский на верхнем патрубке, но не работал.

#85

Роман 100874 писал(а):он должен включаться при 87C а он включается при 120C.

а как ты температуру узнал? если по прибору на панели, то тебя, возможно, наебали — при отсутствии нормальной массы на приборке или дохлом ДТОЖ это может произойти очень легко. возьми мультиметр в функцией измерения температуры помести термопару между патрубком радиатора и шлангом, который на него одет

Роман 100874 · #86

Попробую в сервисе

добавлено спустя 3 минуты:

А почему ДТОЖ должен быть дохлым? Он же новый.

добавлено спустя 1 минуту:

А патрубок и шланг это не одно и тоже?

#87

нет. патрубок у радиатора, а шланг и в Африке шланг

Роман 100874 писал(а):А почему ДТОЖ должен быть дохлым? Он же новый.

а откуда я знаю, что он у тебя новый? ты спросил, я ответил

Роман 100874 · #88

Сорри. Не сказал

#89

Роман 100874 писал(а):Он же новый

не все золото что блестит, не все новое работает.

Роман 100874 · #90

Возможно. Он работает но не корректно