Лямбда зонд

Яков77 · #1

Всем привет,проблема посетила опять. Достал этот мотор уже сил нет. Поменяна куча моновпрысков,бензонасосов,бегунков и крышек трамблера,датчиков коленвала,проводов,свечей и коммутаторов. Обороты гуляют,тяга иногда пропадает. Остается поменять лямбда зонд. Из за него может быть косяк?

#2

Яков77 писал(а): Из за него может быть косяк?

еще как может, в SPI он практически главный дирижер впрыска вместе с ДПДЗ

Яков77 · #3

Вот так и знал,что где-то подлянка кроется.

neber · #4

А может сгореть сам элемент в ЛЗ если был косяк в проводке, т.е. + или - провод от подогрева ЛЗ на сигнальный?

#5

наверно, может. хз, сам не проверял

#6

Вроде нет, по крайней мере я случайно замыкал + на сигнальный, - ничего не произошло...

neber · #7

Bob писал(а):Вроде нет, по крайней мере я случайно замыкал + на сигнальный, - ничего не произошло...

Что бы было понятней, дело было так: старая лямбда всегда выдавала 0,4в и 12в на подогрев приходило.
Решил заменить. Купил универсальную, у нее короткие провода, и значит нужно обрезать от старой лямбды провода с фишками. Ну снял, обрезал, опрессовал к новой, поставил. Показания начали гулять 0.1-0.9в. Катаюсь и наслаждаюсь. Наслаждения продлились около 15км. Начала тупить, т.е. до 2000об. разгоняется нормально, выше 2000 начинает тупить, причем чем сильней жмешь на педаль газа, тем сильнее тормозит, чуть не глохнет. Далее, естественно думаю надо посмотреть там где недавно лазил, ну я сразу к ЛЗ. Мультиметра с собой не было чтоб померять сигнал, поэтому решил просто отключить ЛЗ. На ЛЗ у меня 2 фишки, 1-я на подогрев (2пин), 2-я сигнальный (1пин). Получилось так что на заведенной я отключил фишку подогрева и мотор сразу поменял работу. Подключил подогрев назад, мотор опять заколбасило. Думаю каким х...... подогрев связан с регулировкой работы двигла? Ну каким-каким, ясно где-то КЗ. Тщательно осматриваю проводку ЛЗ. Сдвинул длинный кембрик в которых шли 3 провода на ЛЗ, и вижу картину что ЛЗ меняли и в 3 местах пайки на которых термокембрики были протерты, вот тут КЗ и происходило. Отключаю полностью ЛЗ. Еду на гараж изолировать.
Заизолировал. Завожу, меряю, сигнал = 0,3в. Думаю подожду пока ЛЗ прогреется. Подождал мин. так 10. Меряю, сигнал = 0,1в. Почесал свой мозг, меряю напругу на подогрев, напряжение = 0. Во думаю нашел косяк, не прогрелся. Смотрю на предохранитель, тот сгорел, сталю новый, напряжение = 12в, на заведенной = 14,1в. Завожу, меряю сигнал, сигнал = 0,3в, работает мин. 10, меряю сигнал, сигнал = 0,1в и не меняется, жду еще 10 мин, сигнал = 0,1в и не меняется. Думал сгорел вход сигнала на ЭБУ из-за 12в. Беру подсаженную батарейку на 1.5в, меряю, на ней 1,2в. Подключаю батарейку и слышу что мотор меняет свою работу, значит с ЭБУ все ОК. Что дальше делать уже не знаю!!!!!!
Вот и вопрос возник, может ли лямбда сгореть если ей на выход сигнала подать - или +12в?
Кстати пробовал ездить с этой лямбдой и сигналом 0,1в, расход 20л. на 110км, жесть. С отключенной лямбдой 20л. на 260км

Сергей33 · #8

Судя по всему твоя лямбда тю тю....ну или помолись на обрыв поищи))))

#9

neber, похоже, лямбде кирдык... Дело в том, что я случайно замыкал на доли секунды, ну секунду - две, а у тебя походу замкнуло длительно, мож потому и накрылась...

AlexWeap · #10

neber писал(а):
Bob писал(а):Вроде нет, по крайней мере я случайно замыкал + на сигнальный, - ничего не произошло...
Что бы было понятней, дело было так: старая лямбда всегда выдавала 0,4в и 12в на подогрев приходило.
Решил заменить. Купил универсальную, у нее короткие провода, и значит нужно обрезать от старой лямбды провода с фишками. Ну снял, обрезал, опрессовал к новой, поставил. Показания начали гулять 0.1-0.9в. Катаюсь и наслаждаюсь. Наслаждения продлились около 15км. Начала тупить, т.е. до 2000об. разгоняется нормально, выше 2000 начинает тупить, причем чем сильней жмешь на педаль газа, тем сильнее тормозит, чуть не глохнет. Далее, естественно думаю надо посмотреть там где недавно лазил, ну я сразу к ЛЗ. Мультиметра с собой не было чтоб померять сигнал, поэтому решил просто отключить ЛЗ. На ЛЗ у меня 2 фишки, 1-я на подогрев (2пин), 2-я сигнальный (1пин). Получилось так что на заведенной я отключил фишку подогрева и мотор сразу поменял работу. Подключил подогрев назад, мотор опять заколбасило. Думаю каким х...... подогрев связан с регулировкой работы двигла? Ну каким-каким, ясно где-то КЗ. Тщательно осматриваю проводку ЛЗ. Сдвинул длинный кембрик в которых шли 3 провода на ЛЗ, и вижу картину что ЛЗ меняли и в 3 местах пайки на которых термокембрики были протерты, вот тут КЗ и происходило. Отключаю полностью ЛЗ. Еду на гараж изолировать.
Заизолировал. Завожу, меряю, сигнал = 0,3в. Думаю подожду пока ЛЗ прогреется. Подождал мин. так 10. Меряю, сигнал = 0,1в. Почесал свой мозг, меряю напругу на подогрев, напряжение = 0. Во думаю нашел косяк, не прогрелся. Смотрю на предохранитель, тот сгорел, сталю новый, напряжение = 12в, на заведенной = 14,1в. Завожу, меряю сигнал, сигнал = 0,3в, работает мин. 10, меряю сигнал, сигнал = 0,1в и не меняется, жду еще 10 мин, сигнал = 0,1в и не меняется. Думал сгорел вход сигнала на ЭБУ из-за 12в. Беру подсаженную батарейку на 1.5в, меряю, на ней 1,2в. Подключаю батарейку и слышу что мотор меняет свою работу, значит с ЭБУ все ОК. Что дальше делать уже не знаю!!!!!!
Вот и вопрос возник, может ли лямбда сгореть если ей на выход сигнала подать - или +12в?
Кстати пробовал ездить с этой лямбдой и сигналом 0,1в, расход 20л. на 110км, жесть. С отключенной лямбдой 20л. на 260км

Я чёта не понял а зачем тебе вобще дк если у тебя расход без него 20 на 260? Меньше расход не станет.
Я без дк уже года 2 катаюсь и разницы нет, что с ним, что без него.

neber · #11

AlexWeap писал(а):
neber писал(а):
Bob писал(а):Вроде нет, по крайней мере я случайно замыкал + на сигнальный, - ничего не произошло...
Что бы было понятней, дело было так: старая лямбда всегда выдавала 0,4в и 12в на подогрев приходило.
Решил заменить. Купил универсальную, у нее короткие провода, и значит нужно обрезать от старой лямбды провода с фишками. Ну снял, обрезал, опрессовал к новой, поставил. Показания начали гулять 0.1-0.9в. Катаюсь и наслаждаюсь. Наслаждения продлились около 15км. Начала тупить, т.е. до 2000об. разгоняется нормально, выше 2000 начинает тупить, причем чем сильней жмешь на педаль газа, тем сильнее тормозит, чуть не глохнет. Далее, естественно думаю надо посмотреть там где недавно лазил, ну я сразу к ЛЗ. Мультиметра с собой не было чтоб померять сигнал, поэтому решил просто отключить ЛЗ. На ЛЗ у меня 2 фишки, 1-я на подогрев (2пин), 2-я сигнальный (1пин). Получилось так что на заведенной я отключил фишку подогрева и мотор сразу поменял работу. Подключил подогрев назад, мотор опять заколбасило. Думаю каким х...... подогрев связан с регулировкой работы двигла? Ну каким-каким, ясно где-то КЗ. Тщательно осматриваю проводку ЛЗ. Сдвинул длинный кембрик в которых шли 3 провода на ЛЗ, и вижу картину что ЛЗ меняли и в 3 местах пайки на которых термокембрики были протерты, вот тут КЗ и происходило. Отключаю полностью ЛЗ. Еду на гараж изолировать.
Заизолировал. Завожу, меряю, сигнал = 0,3в. Думаю подожду пока ЛЗ прогреется. Подождал мин. так 10. Меряю, сигнал = 0,1в. Почесал свой мозг, меряю напругу на подогрев, напряжение = 0. Во думаю нашел косяк, не прогрелся. Смотрю на предохранитель, тот сгорел, сталю новый, напряжение = 12в, на заведенной = 14,1в. Завожу, меряю сигнал, сигнал = 0,3в, работает мин. 10, меряю сигнал, сигнал = 0,1в и не меняется, жду еще 10 мин, сигнал = 0,1в и не меняется. Думал сгорел вход сигнала на ЭБУ из-за 12в. Беру подсаженную батарейку на 1.5в, меряю, на ней 1,2в. Подключаю батарейку и слышу что мотор меняет свою работу, значит с ЭБУ все ОК. Что дальше делать уже не знаю!!!!!!
Вот и вопрос возник, может ли лямбда сгореть если ей на выход сигнала подать - или +12в?
Кстати пробовал ездить с этой лямбдой и сигналом 0,1в, расход 20л. на 110км, жесть. С отключенной лямбдой 20л. на 260км
Я чёта не понял а зачем тебе вобще дк если у тебя расход без него 20 на 260? Меньше расход не станет.
Я без дк уже года 2 катаюсь и разницы нет, что с ним, что без него.

Вот и я езжу без него, но хочется чтоб все работало как надо с завода

Сергей33 · #12

Кто какую лямбду себе ставил? Я наверно чуть юольше полгода назад купил вазовскую "получше которая". А в начале этой недели проверил ее, а она дохлая. Сволочь. Может есть какие нибудь правда получше?

#13

AlexWeap писал(а):Я без дк уже года 2 катаюсь и разницы нет, что с ним, что без него.

ты бы не забывал, что на полновпрысковых системах ЛЗ играет второстепенную роль в смесеобразовании

AlexWeap · #14

tallman писал(а):
AlexWeap писал(а):Я без дк уже года 2 катаюсь и разницы нет, что с ним, что без него.
ты бы не забывал, что на полновпрысковых системах ЛЗ играет второстепенную роль в смесеобразовании

Так это я вкурсе, у нас дк больше для экологии стоит, хотя и без дк у меня СО и СН намного меньше нормы.
Ну просто я считаю, что расход 20 на 260 замечательный и еслиб у меня так ела я был бы счастлив и точно бы не мешал мотору работать.

#15

AlexWeap писал(а): расход 20 на 260 замечательный

я от Питера до Тулы (чуть больше 900 км) укладывался в 60 литров, но это при средней скорости 80 км/ч