Жестко троит и стреляет в глушитель.

Patch · #121

В общем прозвонил КХХ- обрыва нет, сопротивление на контактах клапана 7Ом...Снял шланг клапана который подключается к гофре воздушного фильтра(до дроссельной заслонки) обороты не поменялись(так и остались около 1500-1600) но если заткнуть этот шланг, то обороты устанавливаются на 1000 об...и больше не плавают....Получается клапан постоянно открыт, и дает дополнительный воздух...нужно его прочистить? или заменить?

добавлено спустя 22 минуты:

И прочему машина не едет на свои 140 л.с.? Разгон тупой до невозможности...Если жать педаль газа плавно, то машина разгоняется быстре, чем в режиме "педаль в пол". Какие причины могут быть, при условии, что метки ГРМ в порядке, компрессия в цилиндрах в норме, и распыл форсунок в норме?

denami · #122

Patch писал(а):Снял шланг клапана который подключается к гофре воздушного фильтра(до дроссельной заслонки) обороты не поменялись(так и остались около 1500-1600)

Что хотел проверить?

Patch писал(а):Получается клапан постоянно открыт, и дает дополнительный воздух...нужно его прочистить? или заменить?

По мануалам, насколько помню необходимо отключить клапан и отрегулировать винтом на дросселе обороты в 700-750. Затем подключив клапан обороты должны подняться до 800-850. Не помню в мануале на какое авто это прочитал но с IAW там электроника. Это как мне кажется сделано, что бы клапан не залипал и была возможность понизить, если по каким то причинам выросли.

Patch писал(а):И прочему машина не едет на свои 140 л.с.? Разгон тупой до невозможности...Если жать педаль газа плавно, то машина разгоняется быстре, чем в режиме "педаль в пол". Какие причины могут быть, при условии, что метки ГРМ в порядке, компрессия в цилиндрах в норме, и распыл форсунок в норме?

Возможно сбит ДПКВ, либо установлен не верно. А так же не помешало бы подключиться кабелем и проверить адекватность показаний датчиков. Может у тебя ЭБУ не на твой двигатель. Наклейка на EPROM внутри блока.
У меня то "тапка в пол" любимый режим (ради этого режима машину и держу

). разгон очень очень резвый.

добавлено спустя:

Сегодня так и не удалось подключиться. Кабель определяется,

(даже так же криво припаян разъем)
Переходник как http://www.fiat-tipo.ru/viewtopic.php?p=16329#16329 тут, только на кабеле GND 5-й пин, а на переходнике 4-й. Кинул перемычку.
Но IAW Scan 2 не видит. Видимо надо делать кабель на спец микросхеме L9637D , а у меня на логике реализовано

добавлено спустя 32 минуты:

Patch писал(а):сопротивление на контактах клапана 7Ом

Это нормально:Параметры

добавлено спустя 8 минут:

Либо воет еще где глянуть параметры датчиков: http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/te ... e/Ca49.htm

novak84 · #123

Patch
давил не тот шланг, я уточнял что давить надо шланг который идет к дросселю а не к гофре, если датчик не в обрыве то может тупо быть не герметичен и пропускать больше воздуха чем надо tallman знает как восстановить, насчет хренового разгона проверь давление в рампе, возможно бензонасос либо сдыхает либо заколхозили слабее чем положено

добавлено спустя 2 минуты:

denami
брал китайский vag-kkl с помощью iawsacan подключался но прога еще сырая была и наш мозг видела криво, сейчас программер обещает что все гуд, но сам пока не пробовал не до этого

#124

novak84 писал(а):tallman знает как восстановить

да чего там знать-то? у поршня в клапане юбка стирается, ее нада менять (на моей модели клапана она съемная). где взять новую юбку? [s]стяни с девки на улице[/s] закажи токарю. всего и делов

Patch · #125

novak84 писал(а):Patch
давил не тот шланг, я уточнял что давить надо шланг который идет к дросселю а не к гофре, если датчик не в обрыве то может тупо быть не герметичен и пропускать больше воздуха чем надо tallman знает как восстановить, насчет хренового разгона проверь давление в рампе, возможно бензонасос либо сдыхает либо заколхозили слабее чем положено

добавлено спустя 2 минуты:

denami
брал китайский vag-kkl с помощью iawsacan подключался но прога еще сырая была и наш мозг видела криво, сейчас программер обещает что все гуд, но сам пока не пробовал не до этого

Да уже без разницы с какой стороны давить)))Раз клапан постоянно открыт, значит неисправен. Только вот почему даже с замкнутым клапаном ХХ отстроить холостой до 800 оборотов-непонятно..

denami · #126

Нашел в мануале Fiat Coupe Workshop Manual

добавлено спустя 13 минут:

Из "Fiat Croma Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Лагуна Минск 2003"

seregin-ap · #127

при поиске причины кхх вообще отсоедини,кхх влияет на холодный запуск для прогрева,когда температура рабочая он не нужен,я без него ездил нормально,при прогреве чуть-чуть педаль газа нажимал,скорей всего гдето подсос воздуха

novak84 · #128

seregin-ap
на украинском форуме человек вообще шаровый кран ставил заместо кхх, его на холодную надо было приоткрывать для нормального пуска чтобы педаль газа не трогать

добавлено спустя 3 минуты:

Patch
холостой ход надо настраивать при полностью прогретом двигателе после того как 2 раза сработает вентилятор, ослабляешь гайку контрящую болт и болтом выставляешь обороты при этом штекер с кхх надо снять, после того как выставил обороты одеваешь опять штекер на кхх и они немного должны вырасти примерно на 50-100

Patch · #129

В общем сегодня скинул клапанную крышку, осмотрел распредвалы, и в общем то причина тупизны мотора стала ясна-выработка кулачков некоторых большая... кстати у меня стоят стаканы с регулировочными шайбами, а не гидрокомпенсаторы, как я думал

Так и должно быть?
Есть ли у кого в закромах распредвалы на мой мотор? Нужен и впуск и выпуск.

#130

Patch писал(а):Так и должно быть?

думаю, да. гидротолкатели пошли с Мареи

Patch · #131

tallman
А где вообще есть разборки работающие с регионами?

#132

в маскве. Алекс знает

#133

tallman
Если у Андре в Подольске, наврядли.
Надо искать разборки кЛяч и Купешек, там этот двигатель чаще попадается.

denami · #134

Patch писал(а):В общем сегодня скинул клапанную крышку, осмотрел распредвалы, и в общем то причина тупизны мотора стала ясна-выработка кулачков некоторых большая... кстати у меня стоят стаканы с регулировочными шайбами, а не гидрокомпенсаторы, как я думал Так и должно быть?
Есть ли у кого в закромах распредвалы на мой мотор? Нужен и впуск и выпуск.

Выработка это сколько?
У меня подъема вместо 9.1 мм осталось 5.4 на 4-х кулачках. Где то на впуске, где то на выпуске. И весьма хорошо едет. Ремень не перескочил?
Плохо ехало, когда насос не качал нормально. Заменил и машина поехала как надо.

Patch · #135

denami писал(а):
Patch писал(а):В общем сегодня скинул клапанную крышку, осмотрел распредвалы, и в общем то причина тупизны мотора стала ясна-выработка кулачков некоторых большая... кстати у меня стоят стаканы с регулировочными шайбами, а не гидрокомпенсаторы, как я думал Так и должно быть?
Есть ли у кого в закромах распредвалы на мой мотор? Нужен и впуск и выпуск.
Выработка это сколько?
У меня подъема вместо 9.1 мм осталось 5.4 на 4-х кулачках. Где то на впуске, где то на выпуске. И весьма хорошо едет. Ремень не перескочил?
Плохо ехало, когда насос не качал нормально. Заменил и машина поехала как надо.

Выработка, это хз сколько)))) Нормальный кулачок сбоку выглядит грубо говоря как яйцо, у меня же один кулачек сточился не только на самом конце, но и сбоку то есть не симметричен стал, плюс ко всему подъем нескольких кулачков уменьшился где то миллиметра на 4-5....ну если едет при этой выработке норм, то пока не буду брать распредвалы, погляжу давление топлива.
denami
Спасибо за твое сообщение, мне полегчало

добавлено спустя 3 минуты:

Ремень в норме был...Еще беспокоит провал при нажатии на педаль газа, мотор работает на ХХ, нажимаеш педаль газа резко- мотор думает около секунды и как бы трусится и только спусти секунду раскручивается...В чем может быть причина провала?