устройство карбюратора Weber 32-34 TLDE

[Viper Tempra]

этот ж насколько расход поднимется от двух сотых мм? страшно представить
отрегулируется винтом качества

кстати когда стоял 112 при нажатии на газ дымила черным, поставил 110 перестала дымить, и лучше на нажатие педали откликается

[200g]

если на 1-2 сотых больше - всегда решаю регулировкой, добиваюсь ярко-синей вспышки, и все чистенько и приемисто.
а вот если на пару соток меньше, то тут да - может и не хватить.

[Viper Tempra]

если на 1-2 сотых больше - всегда решаю регулировкой, добиваюсь ярко-синей вспышки, и все чистенько и приемисто.
а вот если на пару соток меньше, то тут да - может и не хватить.

у меня вопрос, а как собственно регулируется ГДС? насколько я знаю регулировке без смены жиклеров поддается только схх, а ГДС ТОЛЬКО заменой жиклеров воздуха и топлива. Если я не прав поправь меня

[Viper Tempra]

П.С. извини что на ты сразу))

[Viper Tempra]

если на 1-2 сотых больше - всегда решаю регулировкой, добиваюсь ярко-синей вспышки, и все чистенько и приемисто.
а вот если на пару соток меньше, то тут да - может и не хватить.

и кстати тот же солекс ставишь на таврию ГТЖ 95 все хорошо, ставишь на тот же мотор и карб 97.5 и свечи сразу чернеют а разница в отверстии всего 2.5 сотки

[Viper Tempra]

если на 1-2 сотых больше - всегда решаю регулировкой, добиваюсь ярко-синей вспышки, и все чистенько и приемисто.
а вот если на пару соток меньше, то тут да - может и не хватить.

и кстати тот же солекс ставишь на таврию ГТЖ 95 все хорошо, ставишь на тот же мотор и карб 97.5 и свечи сразу чернеют а разница в отверстии всего 2.5 сотки

ой не туда это ответ 200ж)))

[200g]

ставишь на тот же мотор и карб 97.5 и свечи сразу чернеют а разница в отверстии всего 2.5 сотки

во-первых, 2, 5 - это уже много, "урегулировать" можно если не больше 2.
а во-вторых, Weber 32-34 TLDE - это не жигулевский солекс, точнее, совсем не жигулевский солекс. возможности регулировки у него шире. но, канеш, чем точнее значения жиклеров, тем лучше, поскольку придется повыеживаться, чтобы помимо нормальной работы на рабочей температуре, обеспечить приемлемые холодный запуск и прогревочный режим. но на данном вебере это удается.
ну и подбором свечей.

[Viper Tempra]

ставишь на тот же мотор и карб 97.5 и свечи сразу чернеют а разница в отверстии всего 2.5 сотки

во-первых, 2, 5 - это уже много, "урегулировать" можно если не больше 2.
а во-вторых, Weber 32-34 TLDE - это не жигулевский солекс, точнее, совсем не жигулевский солекс. возможности регулировки у него шире. но, канеш, чем точнее значения жиклеров, тем лучше, поскольку придется повыеживаться, чтобы помимо нормальной работы на рабочей температуре, обеспечить приемлемые холодный запуск и прогревочный режим. но на данном вебере это удается.
ну и подбором свечей.

это ясно что вебер не солекс, но я все равно никак не пойму как регулируется гдс помимо смены жиклеров? Единственное что приходит в голову это уровень топлива в поплавковой камере, но везде есть свои костыли.

[200g]

это отдельная песня (особенно если учесть, что версий этих веберов - не одна и не две). через форум карб не настроишь. так что, имхо, действительно в твоем варианте лучшее решение - поставить штатные жиклеры.

[Viper Tempra]

это что у тебя был за ремкомлект всегда о таком мечтал.

я подразумевал, все диафрагмы из ремкомплекта meat&doria w544. если намек на диафрагму УУХХ - то да, ее вроде как нигде нет.

kaeltas
а что тебе мешает нормально настроить хх чтобы после прогрева когда скидывает обороты были номральными. И еще как вариант у тебя неправильно настроен пул даун, я так же мучался когда после прогревая глохла

1) ХХ на прогретую нормальный и настроен по газоанализатору.
2) на холодную, когда машина прогреется до 50градусов по датчику в цифровой панели - можно полностью убрать подсос, ХХ держит.

С пулдауном в моем карбе есть вопросы, но если бы это был он, то почему описанное заглохание у меня происходит именно в момент закрытия термоуправляемого клапана?

Да, еще если в момент закрытия этого клапана и заглохания - подгазовать педалью - ХХ выравнивается. Такое впечатление, что в момент закрытия клапана происходит очень резкое или переобогащение или наоборот обеднение смеси. Не знаю.

у меня та же история при закрытии термоклапана глохла, выяснил что глохнет изза того что одновременно закрывается дроссель и впрыскивается бенз из носика термоуправляемого ун, решение проблемы в том чтоб сначала отключался термо ун а потом уухх