Fiat Tipo & Tempra Форум

В общем, привалило мне счастье: купил наконец-то литые диски! Теперь встал вопрос о крепеже, а именно: обычные хромированные болты ( удлиненные ) под ключ на 19, или болты под внутренний шестигранник?
Интересны мнения бывалых, кто пользовался под внутр. шестигранник, удобно ли срывать такие болты, чтоб колесо снять? На другой машине посмотрел - понравилось внешне, а вот удобство вызывает вопросы... Еще слышал мнение, что под шестигранник - еще и защита от воров - мол не у каждого гопника есть такой ключ, а искать его где-то - проще на соседней машине колеса снять с обычным ключем.

у меня под шестигранник на 12, очень удобно, но нужен ключ соответствующего качества, у меня итальянский

tallman
Именно ключ, не переходник? Я вспоминаю, как после полугода езды на зиму переобуваюсь - так на ключ всеми своими ста кг наступаю, чтоб сорвать, с переходником так не получится... Но если есть ключ - уже легче! Больно мне эти шестигранники понравились

добавлено спустя 5 минут:

Хотя... это ж под запаску придется возить обычные болты, а под них второй балонный ключ... многовато железа однако... или купить 4 лишних под шестигранник и болгаркой подрезать?

Момент затяжки болта колеса 86 Нм, если все вправильно затянуто то и прыгать на ключе не надо.
По поводу того что одни болты сложнее открутить других, полная ерунда, колесные болты элементарно откручиваются молотком и секретки в том числе.

kintoho писал(а):и секретки в том числе

к нам часто шиномонтажка(знакомые) подгоняют клиентов
с "хитрыми" болтами и без ключа к ним,
так что подтверждаю отручиваются, даже закипевшие секретки.
те что не поддаются простому молотку и стальной проставке
откручиваются пневматическим зубилом, правда можно поцарапать диск если шляпка болта глубоко сидит.

Типосятина писал(а):- еще и защита от воров - мол не у каждого гопника есть такой ключ, а искать его где-то - проще на соседней машине колеса снять с обычным ключем.

от голодранцев-наркоманов может и защита,
а от того кому в душу западут твои диски вовсе никакой защиты нет.

А кто знает про мерсовские болты под заводское литье, где шляпки после перетяжки отрываются на ура, , и ни зубило ни молоток не помогут только дрель)))))

Mixo ты форумом ошибся
Это как надо затягивать чтобы шляпки сорвать.

Mixo писал(а):про мерсовские болты под заводское литье, где шляпки после перетяжки отрываются на ура

у моей жены на SLK200 на заводском литье вроде гайки хромированные,
я не откручивал еще но сужу по продолговатости это вроде гайки.

добавлено спустя 2 минуты:

у мерса много чего еще веселого бывает, например в некоторых новых моторах звездочку привода цепи ГРМ додумались сделать из порошковой стали, и многие машины таки встали

Под 6гранник вроде дырки в диске делают поменьше, вернее место под головку болта.

Народ, а знает кто код запчасти оригинальных (удлиненных) болтов под литые диски на TT?

Fiat/Alfa/Lancia1 322 8225 но, по-моему это уж чересчур. я тоже за аутентичность, но не до такой степени

tallman писал(а):Fiat/Alfa/Lancia1 322 8225 но, по-моему это уж чересчур. я тоже за аутентичность, но не до такой степени

Спасибо!
Ну, тут такое дело... Не учёл, что болты на штамповку и литье разные. В итоге на шиномонтаже при уже разобранной машине пришлось срочно ехать и покупать. Подошли от ВАЗа для литых дисков. Но длина там недостаточна для душевного спокойствия
Оригинал тут не принципиально, подберу по номеру аналог. Главное нужный размер выдержать.

добавлено спустя 3 минуты:

Вот интересно, в каталоге FIAT предлагается вообще один тип болтов и для литья, и для штамповки. Но по факту это же не так

не совсем не так. от Маньки у меня осталась штампованная запаска, так вот, болты у меня (нештатные, М12х1.25 с внутренним шестигранником 12мм) одни и те же, что для запаски, что для литья. даже никогда такого вопроса не возникало, а ведь с этими болтами пройдено уже немало километров, от Ленинграда до Тифлиса и обратно. главное — не забывать затягивать и все будет акэй

tallman писал(а):не совсем не так. от Маньки у меня осталась штампованная запаска, так вот, болты у меня (нештатные, М12х1.25 с внутренним шестигранником 12мм) одни и те же, что для запаски, что для литья. даже никогда такого вопроса не возникало, а ведь с этими болтами пройдено уже немало километров, от Ленинграда до Тифлиса и обратно. главное — не забывать затягивать и все будет акэй

Значит, бывают различные варианты. Болты не подходили 100%, цепляли максимум 1 оборотом. Сам смотрел.
Штамповка тонкая в месте прилегания к ступице, литой намного толще. Плюс резьба в ступице начинается вглубине.
Отсюда и разница.
У меня болты оригинал, с внешним шестигранником на 19.

добавлено спустя 1 час 19 минут:

Проверил по каталогу FIAT - да, болты разные для литья и штамповки.

Для штамповки 1 323 0024
Длина [мм] - 40
Внешняя резьба [мм] - M12 x 1,25
Длина резьбы [мм] - 22
Качество / класс - 8.8
Ширина зева гаечного ключа - 19

Для литых дисков 1 322 8225 (как и говорил tallman)
Точных размеров я их не нашёл

Соотношение их размеров видно на прилагаемой картинке.

Есть ещё вариант 1 322 8924 - судя по параметрам, тоже для литья
FEBI 19335
SWAG 70919335
Vaico V24-0509
Длина, мм 42
Длина резьбы, мм 27
Класс прочности 8.8
Размер резьбы M12x1.25

-PanTsyR- писал(а): Для штамповки 1 323 0024
Длина [мм] - 40
Есть ещё вариант 1 322 8924 - судя по параметрам, тоже для литья
Длина, мм 42
Соотношение их размеров видно на прилагаемой картинке

То есть, ты хочешь сказать, что тут на картинке длина болтов отличается на 2 мм?