шпильки

#16

Типосятина писал(а):Может я чего-то не понимаю

аналогично

#17

tallman писал(а): ничего, что при этом гайки со шпильками смещены будут к центру на 1мм относительно отверстия?

не, ничего. причем, они не смещаются. колесные гайки-то конусные - при заворачивании они центруются на диске слегка отгибая шпильку (всего-то 1 мм, даже не заметишь), которые затем "привыкают" к такой "позе"

.

#18

Ну я про это и думал

Данил писал, что при этих раскладах ЦО должно плотно на ступице сидеть

#19

понятно. не скажу, что это грамотно, но некоторый смысл в этом присутствует

#20

Типосятина писал(а):при этих раскладах ЦО должно плотно на ступице сидеть

увы, распространенное и абсолютно ошибочное мнение многих автомобилистов, что колесный диск держится на чентральной оси.
ты центрующиекольца- вставки для дисков видел? они или аллюминиевые или пластмассовые. представляешь, если бы на них колесо опиралось?!
но самый прикол в том, что бОльшая часть веса машки приходится даже не на болты или шпильки, иначе пришлось бы вкруговую прикручивать штук 8-12 болтов (типа как на грузовиках). хотя в сумме 4 болта 8 мм составляют опору диаметром в 32 мм (4 х 8 = 32). а 32-мм каленый штырь довольно трудно погнуть. но можно, посколькув лучае аварии на высокой скорости (допустим, удар колесом в бордюр) возникают очень высокие нагрузки, которые однозначно оторвали бы колесо от ступицы.
на самом деле основную нагрузка принимает на себя сама посадочная плоскость диска, прижатая к ступице болтами. то есть практически на трении. вот почему очень важно, чтобы диск всегда был крепко прикручен.

добавлено спустя 8 минут:

tallman писал(а):понятно. не скажу, что это грамотно, не некоторый смысл в этом присутствует

к тому же надо учесть, что шпильки, сами по себе имеют небольшой аммортизационные люфт (свойства металла).

а прикручивать диск на болты - ну очень неудобно. особенно если диск "неродной", и потому штатные направлюящие шпильки скручены, а колесо проколол ночью и в дождь. пипец удовольствие - подсвечивая фонариком, зажатым в зубах, ловить совмещение отверстий, придерживая коленом грязное колесо!!
вечно матерился, когда выпадало такое удовольствие на бехах, ауди , опеле...

#21

у меня есть кованые, есть литые диски, но в них во всех есть углубления под направляющие шпильки, так что тот гемор при замене колеса, что ты описал, меня благополучно миновал

#22

повезло. а у меня такого нет ни на одном комплекте дисков.

добавлено спустя 1 минуту:

а в бехах, ауди , опелях и мн. других в ступицах даже нет отверстий под направляющие шпильки - не предусмотрено такое удобство.

#23

200g писал(а):увы, распространенное и абсолютно ошибочное мнение многих автомобилистов, что колесный диск держится на чентральной оси.

Плотность посадки нужна, чтобы правильно колесо отцентровать, а так конечно же ступица воспринимает все нагрузки от диска (тяга, торможение, удары...) через плоскость прилегания то есть через трение, как и во фланцах карданных валов - там перед сборкой даже обезжиривают привалочные поверхности

#24

а если имеешь два разных комплекта дисков: на лето литьё, на зиму железки, то придется иметь и два комплекта болтов - длинные и короткие. прикольно, но тоже удобства не добавляет. а со шпильками абсолютно пох.

#25

в пользу твоей теории то, что резьба в ступицах не убивается от частых смен колес, проще заменить гайку, чем ступицу, но ведь резьбу на шпильках тоже можно убить, а выкручивать их с неразъемным герметиком — тот же самый гемор

добавлено спустя 1 минуту:

200g писал(а): на лето литьё, на зиму железки

и на лето и на зиму лично у меня один комплект болтов, с внутренним шестигранником на 12мм

#26

да не часто же убивается. иначе это было бы головной болью всех японоводов -в япошках-то в основном шпильки. и за 10 лет можно не сносить ни одной резьбы. посмотри на те же бэушные япошки - они уже к нам попадают после многолетнего пробега, а потом у нас добиваются. и как часто в них шпильки меняют?
впрочем, все зависит от того, как пользоваться. сам же знаешь: сдуру и х...й сломать можно.

добавлено спустя 5 минут:

tallman писал(а):и на лето и на зиму лично у меня один комплект болтов, с внутренним шестигранником на 12мм

опять свезло

а у меня на зиму штатные железки были, а на лето литье. в литье короткие болты достают всего на 2 "нитки" резьбы, а если вкрутить длинные болты в железки, то они настолько будут торчать изнутри, что всё сзади размолотять (особенно если учесть, что в моей машке задний тормозной суппорт барабанный). вот и приходилось иметь 2 комплекта. да еще 4 коротких болта возить с собой по лету - для запаски.

а когда ездишь на япошках, то даже не думаешь о таких тонкостях

#27

200g писал(а):опять свезло

дело тут не в везении, я при покупке специально на это обращал внимание

#28

ну тады маладца.
а у меня было без вариантов: чел почти даром предложил мне фирменное спортивное литье (которые на самом деле шибко дорогие, и я хрен бы на такие разорился). но центральная часть у них довольно толстая, а посадочные гнезда под болты - неглубокие. однако грех было отказываться от таких дисков.

#29

взял бы да просверлил углубления под шпильки, делов-то

#30

вот как раз-таки под шпильки ничего просверливать и не нужно, так как сразу поставил шпильки такой длины, чтобы было пох какой толщины стоят диски: хоть тонкие железки, хоть толстое литье. реально удобно.