Fiat Tipo & Tempra Форум

С жиговским не так всё просто, есть и катушка и модуль под разные эбу, катушка 3-х контактная, а модуль 4-х контактный и имеет встроенный коммутатор.

AlexWeap писал(а): ↑Сб 05.02.2022 22:50 а модуль 4-х контактный и имеет встроенный коммутатор.

читаете невнимательно — я указывал «жиговский модуль от Шнивы», а он трехпиновый и без усилителя (коммутатора, как вы любезно изволили заметить). четырехпиновый разъем есть только у 2110 модуля, работающего под управлением Января 5.1, а все классические моторы имеют неполные ЭБУ типа Я5.1.1, т.е., без лямбды и/или ДФ

AlexWeap писал(а): ↑Сб 05.02.2022 22:50 есть и катушка и модуль

путаете понятия: катушка с одним ВВ выводом (Б117), двухискровая катушка с двумя, а у модуля зажигания 2 парных ВВ вывода

tallman писал(а): ↑Вс 06.02.2022 00:08

AlexWeap писал(а): ↑Сб 05.02.2022 22:50 а модуль 4-х контактный и имеет встроенный коммутатор.

читаете невнимательно — я указывал «жиговский модуль от Шнивы», а он трехпиновый и без усилителя (коммутатора, как вы любезно изволили заметить). четырехпиновый разъем есть только у 2110 модуля, работающего под управлением Января 5.1, а все классические моторы имеют неполные ЭБУ типа Я5.1.1, т.е., без лямбды и/или ДФ

AlexWeap писал(а): ↑Сб 05.02.2022 22:50 есть и катушка и модуль

путаете понятия: катушка с одним ВВ выводом (Б117), двухискровая катушка с двумя, а у модуля зажигания 2 парных ВВ вывода

Как интересно, только вот у меня классический мотор работает под управлением я7.2 с ДК, а на ниве бош7.9.7, а на ниве чутка постарше стоит я5.1 и тоже все они с ДК.
Так вот, на классические моторы в зависимости от года ставились разные системы впрыска как январи, боши и другие, и на разных системах были как катушки зажигания (да, да, именно катушки) и модули зажигания (именно с двухканальным встроенным коммутатором). И на шнивах в зависимости от года стояли разные системы.

ну и зачем весь этот базар? мне доказывать ничего не надо, а Партизану исчерпывающую (надеюсь) инфу я дал.

Всем доброго здравия! ну вот поставил новую катушку и всё сразу нормализовалось, а из старой сделаю проверочный тестер для ВВ-проводов и свечей, там обмотка 1-4 в порядке, а вот 2-3 давала слабую искру, как-то так...всем благодарствую!

какую поставил?

tallman писал(а): ↑Сб 12.02.2022 00:33 какую поставил?

из небольшого выбора поставил Lucas, по цене приемлимо и вроде зарекомендовали себя неплохо, посмотрим как себя поведёт в дальнейшем, была ещё и Tesla, но пришлось-бы ждать заказ,...хотел ещё поэкспериментировать усилить искру на 2-3 выводах путем снижения сопротивления: или свечи без резисторов, или провода с нулевым сопротивлением, но что-то не стал заморачиваться.

Partizan писал(а): ↑Сб 12.02.2022 22:11 усилить искру на 2-3 выводах путем снижения сопротивления:

это бестолку всё, искра сильнее не станет, а ВЧ помехи в майфуне гарантированы. если есть опыт работы с электроникой, лучше в ЭБУ поставить транзисторы помощнее в выходные каскады каналов зажигания

tallman писал(а): ↑Сб 12.02.2022 22:44 это бестолку всё, искра сильнее не станет, а ВЧ помехи в майфуне гарантированы

понял,...кстати нашёл недавно схемку от помех, да всё пока времени нет заняться..

tallman писал(а): ↑Сб 12.02.2022 22:44 если есть опыт работы с электроникой, лучше в ЭБУ поставить транзисторы помощнее в выходные каскады каналов зажигания

опыт не очень большой, начал заниматься только с приобретением машины, но стало интересно и уже сам собираю всякие БП, ЗУ, диммеры и т.п., так-что с таким уже потихоньку справляюсь, запасное ЭБУ есть, поищем схему и будем пробовать,..благодарствую!

Partizan, а ты не мерил напряжение на коммутаторе? С включенным зажиганием и заглушенным мотором и в момент запуска?
Может до него мало доходит.

У меня была похожая ситуация (правда не на фиате) - плохой запуск. На коммутаторе и катушке, при включенном зажигании и заглушенном двигателе было едва 11в, чаще и того меньше. А при прокручивании стартёром падало ниже 9в, искру еле видно.
Эксперименты с проводами и свечками без резисторов немного улучшали ситуацию, но не решали её.
От аккумулятора до коммутатора было метров 5 проводки с ключом зажигания парой колодок предохранителей, везде потери.
Решилось установкой реле у коммутатора, который на прямую подавал плюс с аккумулятора, а управлялся тем самым проводом, который раньше питал коммутатор. Результат - в статике напруга как на аккумуляторе, при запуске около 11в, стабильный запуск.

в мотронике нет коммутатора отдельно, конечный каскад усиления импульса распаян непосредственно на плате в ЭБУ