Fiat Tipo & Tempra Форум

Вот и у меня, наконец-то, проблема!
Значит так... Движок заводится прекрасно, холостые держит так же. При непрогретом двигателе тяга и разгон тоже в поряде. Но по мере прогревания возможное максимальное число оборотов при бесперебойной работе мотора снижается. Тёплый движок могу раскрутить до 5000 об, потом, как будто срабатывает ограничитель - мотор начинает вибрировать и показания тахометра (цифровая панель) резко прыгают 3500-5000 причём на шкале деления пропадают не по одному, плавно, а сразу.
На прогретом движке холостой стабильный, а максимум оборотов могу набрать 2500-2700. Потом начинается вибрация двигателя хлопки в выхлопную(!) и тахометр прыгает 1000-2500. При дальнейшем нажатии на газ показания тахометра исчезают и двигатель глохнет. Потом опять заводится прекрасно. Если переключать передачи, не разгоняя движок больше 2500 об - тяга нормальная.
Пробовал на трассе при 50 км/ч с 4-й переклютиться на 2-ю - показания тахометра пропали вместе с тягой. И какую передачу я бы не включал потом на ходу - движок не заводится. Надо выключить и ещё раз включить зажигание, тогда опять заводится нормально, главное, чтоб обороты не привысили 2500.
По городу легонько ездить можно, но эта езда - как онанизм - процесс, вроде, идёт, но кого-то (или чего-то) не хватает...
Проблема, думаю, однозначно по зажиганию, поскольку, насколько мне известно, сигнал на тахометр идёт с катушки. Свечи в порядке, провода тоже, крышка трамблёра целая, контакты в ней почищены. Грешу на датчик коленвала или ДПДЗ, но при чём тогда нагрев двигателя?
Посоветуйте, с чего начинать менять эту всю хренотень и, если это всё же датчик коленвала, от чего можно приколхозить, поскольку родной у нас стоит 60 убитых енотов...

Сергей_СССР писал(а):Эти проблемы у тебя на бензине или на газе ?

Пробовал и так и так - абсолютно всё равно.

Сергей_СССР писал(а):Сколько ом сопротивление датчика ? Измеряй в момент возникновения проблемы ( ты пишешь что она возниает на прогретом движке)

Проблема не резко возникает, а плавно усугубляется по мере прогревания двигателя.
Сопротивление пока не измерял. В ближайшее время попробую это сделать. К стати, ты не в курсе, сколько должно быть, чтоб я не рылся в форуме, поскольку сам не помню?

если пропадают показания тахометра значит нет искры, смотри датчик и дигиплекс, также провода
больше склоняюсь что датчик, так как проблема при нагреве
хотя дигиплекс тоже может греется.

ДВК зазор 0,2-0,8мм
сопротивление 680....920 ом.

admin писал(а):больше склоняюсь что датчик, так как проблема при нагреве

По поводу датчика колхоз проходит?

Stopchik писал(а):По поводу датчика колхоз проходит?

Должно проходить главное не переборщить с высоокоомным датчиком
тоесть ненужно ставить датчик выше чем 900 ом так как высота импульса может быть убийственна для дигиплекса.
и по ширине сердечника можно тоньше но не толще иначе увеличится длина импульса и будет перегружен дигиплекс, точней управление катушкой незнаю что там внутри транзистор или теристор.

Всем спасибо за сочувствие, пока всё ОК!
Проблема была действительно с датчиком коленвала, вернее, с его разъёмом. Решил проверить сопротивление датчика - рассоединил разъём, а там - аквариум. Откуда там взялась вода, ума не приложу, но разъём был полный... Продул компрессором - всё в поряде.

Была проблема с точностью наоборот. Прогретый мотор на оборотах ниже 2500об/мин пытался заглохнуть, иногда глох (на месте и в движении), при этом загоралась лампа ошибки впрыска. Причем такая бяка вылазила периодически- мог отъездить 500-600км и ничего. На холодную мотор еле заметно троил. Зачистка массы и разъемов ничего не давала. Продолжалось это около двух недель. Потом мотор начал троить конкретно. Поменял катушку зажигания - пока все в норме (не сглазить бы).

Система впрыска Моно Мотроник 1,7