Fiat Tipo & Tempra Форум

что значит надежней? если под капотом все тип-топ, то с надежностью обычных свечей проблем никаких. а если там что-то не в порядке, так имхо надо устранять причину, а не бороться с последствиями

200g писал(а):под капотом все тип-топ

Да эт вопрос просто на будущее, для сравнения типа...

Bob,
у многоэлектродных свечей главный плюс в том, что меньше изнашиваются эти самые электроды. И соответственно увеличивается срок службы свечи.

Но всё ж, я думаю, у трёхконтактной объём искры больше, соответственно и поджиг смеси увереннее... А насчёт износа я сомневаюсь, - видел выгоревшие трёхконтактные после двух лет работы, так там центральный электрод превратился в тоооненькую дельту...

Я всеж склоняюсь, что качество искры напрямую зависит от энергии накапливаемой в катушке зажигания, и минимизации потерь в ВВ тракте. И если до свечи доходит пшик то и на свече будет тоже самое несмотря на количество электродов.

трехконтактными пользоваться не приходилось. мож у них действительно искра побогаче. только зачем? чтоб начал плавиться изолятор? чтоб увеличилась возможность пробоя на массу?
хотя, если движок уже масло поджирает, а с ремонтом пока не получается, то возможно это вариант, чтоб нормально заводилась машка (если у трехконтактных и вправду искра мощнее, с трех сторон)

user11 писал(а):качество искры напрямую зависит от энергии накапливаемой в катушке зажигания

Не, ну это само-собой, вопрос конкретно по свечкам... Тут ствол разряда не один, а три, и соответственно ток в стволах меньше, знащь и электроды по идее должны дольше служить...

user11 писал(а):Я всеж склоняюсь, что качество искры напрямую зависит от энергии накапливаемой в катушке зажигания, и минимизации потерь в ВВ тракте. И если до свечи доходит пшик то и на свече будет тоже самое несмотря на количество электродов.

так и есть, кстати бывают случаи когда кусочек нагара попадает между электродов после чего пропадает искра, у трехконтактных свечей
риск попадания нагара в три раза выше.

Bob писал(а):Тут ствол разряда не один, а три, и соответственно ток в стволах меньше, знащь и электроды по идее должны дольше служить...

электрод там один всего как и в простой свече, там простых железных контактов три. выгорают обычно железные контакты
что увеличивает срок службы, но на практике вещь бесполезная, все равно менять как и обычные а обычных хватает на долго если конечно с зажиганием все в порядке, у обычных есть еще один плюс, зазор легче выставлять.

Немного поясню:
в многоэлектродных свечах разряд в данный момент происходит через один какой-то электрод, по пути наименьшего сопротивления. В другой момент времени это будет другой электрод. Здесь и кроется секрет повышенного ресурса, т.к. в пересчете на один электрод разрядов выходит меньше.

Aleksys82
да, искра скачет беспорядочно меж разными контактами,
но никогда при одной вспышке не раздается на три или два контакта сразу, проскакивает только лишь в одном из трех.

кстати моя машина как-то своеобразно работает на трехэлектродных свечах, нескажу что троит или есть разница в мощности,
но как-то не ровно, мне чисто на слух непонравилось.
поставил обычные и не парюсь, хотя моей системе рекомендованы как раз многоконтактные свечи.

а у меня лет пять на 1.4ie отстояли "чудеса оборонных технологий" - форкамерно-факельные свечи Плазмофор
произведенные в Украине, и купленные там же, году в 2004-2005м, во время поездки к ихнему морю
Справедливости ради - никакой разницы с предшествовавшими им А17ДВРМ я не заметил )))
отъездил пять лет зимой и летом, зачем-то опять поставил А17ДВРМ (только новые) - опять никакой разницы...

Fairfox писал(а):форкамерно-факельные свечи Плазмофор

А это что за чудо такое, первый раз слышу

admin писал(а):у обычных есть еще один плюс, зазор легче выставлять.

Эт точно! Только не пойму, - ставил зазоры от 0,7 до 1,5 мм, а разницы в работе двигуна не ощутил... в чём заключается значение зазора?

добавлено спустя 4 минуты:

Aleksys82 писал(а): разряд в данный момент происходит через один какой-то электрод, по пути наименьшего сопротивления

Да, в этом ты прав, чот не подумал

Вот как будет в системе пониженное напряжение, так разница между 0.7 и 1.5 сразу появится.
Читал я про енти форкамерно-фекальные плазмофоры, полная ерунда. Все что там у них в аннотации написано, на практике не выявлено.

А еще пробивное напряжение зависит от давления в камере сгорания, т.е плотности воздушно-бензиновой смеси. И если увеличить зазор более чем надо, то на высоких оборотах (более выражено), так как время накопления энергии в КЗ минимально может наблюдаться отсутствие искры.На первый взгляд это будет не заметно, но на расходе и коррекции смеси БК явно скажется.

Bob писал(а): что за чудо такое, первый раз слышу

вот статейка про это "чудо", и тест в Авто-ревю http://www.autoreview.ru/archive/2004/24/spark/