Fiat Tipo & Tempra Форум

ок. спасибо. а если нельзя определить цвета, как-то по сопротивлению между проводами можно определить их предназначение?

почему "нельзя определить цвета"? admin же всё написал, про цвет проводов
если в чём-то не уверен - ищи опытного автоэлектрика

да просто обещали мне лямбду, новую почти, но провода под корень на ней обрезаны(( возможно есть там кусочек изоляции, но не уверен

по сопротивлению можно определить только подогрев.
остальное опытным путем.
если провода срезаны так под корень что даже изоляции не осталось, тогда толку от нее будет мало,
привязать провод не к чему,
а паять -припой в лямбду побежит когда труба нагреется.
еще и повода подогрева могут коротнуть на сигнальный
провод что может вывести из строя канал лямбды в ЭБУ.

блин, про то,что припой может расплавиться не подумал. как вариант-попробую оживить старую лямбду. спасибо)

Tipo52 писал(а):попробую оживить старую лямбду

знаешь как?

по имеющейся у меня информации в большинстве случаев данные не читаются с лямбды в следствии того,что отверстия на самом датчике забиваются нагаром и отложениями металлов. как вариант-замочить датчик в ортофосфорной кислоте(чистой) а не преобразователе ржавчины(цинкарь например,в котором тоже эта кислота есть) если в цинкаре замочить,то на датчике восстановится цинк, и его уже смело можно будет выкинуть

ну да, главное найти чистую неразбавленную ортофосфорку...

да вот купил сегодня в магазине радиотоваров, уж не знаю на сколько концентрированная.... посмотрим

Подскажите. Я уже давно снял и выкинул старую лямбду, когда менял весь выхлоп. Сейчас там вкручена заглушка, а проводов под капотом вижу три: два общим разъемом и один как папа-клемма. В ВАЗовской Бош-лямбде четыре провода, два из которых подписаны как A B C D. Как это дело подключить к тому что есть у меня? Родные клеммы потеряны вместе со старой лямбдой, но я нашел одну подходящую, подключу.
Извините, если это ранее обсуждалось, лень внимательно читать 5 страниц.

Во, вот такая у меня лямбда:


добавлено спустя 15 минут:

Проблемма... Я снял с гнилого Типо тот самый разъем с двумя белыми проводами, к которым был припаян переменный резистор. Ну, думаю, может это что-то даёт. Короче подсоединил это дело у себя и не получил "эффекта". А теперь читаю - эти два провода - подогрев? Т. е. я замкнул их? И если сгорел предохранитель - то какой? Надеюсь что мозги не испортил? Пойду тестером проверю напругу(((

itson
Заведи мотор и меряй на двух белых проводах,должно быть напряжение борт.сети,т.е.гдето 14В,это подогрев лямды.А на одиночном,чорном гдето 0,45В,есле напряжения в этих приделах,то эбу впорядке.а предохранителей там походу нет никаких.да замеры делай при откл.лямде.

Если ЭБУ подает признаки жизни, то запитывай два белых провода универсальной лямды на белые провода разъема - это обогрев. Черный сигнальный с лямды подключай к сигнальному на разъеме, тот что остался . Ну а серый лямды - дополнительная масса запитываешь на массу кузова, лучше двигателя.

ал писал(а): на массу кузова, лучше двигателя.

а еще лучше - самого ЭБУ

Подключил. По-ходу в процессе проверки лампочкой я всё-же попалил питание подогрева(
Короче эффекта нет. Как и раньше на горячую обороты 1100-1200 холостые, на холодную не проверял, но наверное будут 400-600. Попробую питание кинуть напрямую от аккума для эксперимента, если вылечится - сделаю по-нормальному. А может вообще дело не в лямбде?

Питание подогрева необходимо только для того чтобы вывести лямду на рабочие параметры сразу после пуска двигателя. При прогреве выпускного коллектора лямде в принципе подогрев не нужен. Так что проверяй сигнал с сигнального провода лямды, хотябы тестером, желательно стрелочным. Есть ли перепады напряжения в пределах 0...1 В. Может у тебя выгорел канал в ЭБУ и лямда не видна. Помоему кто-то на форуме проверял транзисторы в ЭБУ и ни оказались пробитыми. Если не разбираешся сам отнеси к электронщику пусть проверит.