Fiat Tipo & Tempra Форум

Имеется Tipo 1.6i SOHC. SPI Motronic MA1.7 (АБС гидроусилитель руля). Двигатель на излете...
Имеется двигатель 1.4i SOHC Jetronic A2.2. Двигатель гильзован под родные поршня и кольца стандарт...
Какие встретятся проблемы при рокировке двигателей? Хочу оставить Motronic MA1.7, усилитель, АБС.

По идее должно все гладко стать. По сути будет произведена замена блока с внутрянкой, а навесное станет родное с мотрониковского 1.6.
Маховик разве что надо будет от своего родного движка переставить, поскольку сцепления у 1.6 и 1.4 разные по размеру.

Если под мотроник - придется городить реперный диск и ДПКВ на 1.4 со стороны шкивов... Опять же: мотроник заточен под 1.6, как он поведет себя с 1.4... Чтоб не получился взрослый расход в никуда. Да и тяжеловато ему будет крутить коробку от 1.6.

Типосятина писал(а):Если под мотроник - придется городить реперный диск и ДПКВ на 1.4 со стороны шкивов...

Так он все это дело перекинет со своего движка...

Типосятина
реперный диск подойдет и прекрасно встанет с крышкой переднего сальника от мотроника, крышка сальника лишь потому что у мотроника в ней живет ДПКВ. 200 кубиков при таком объеме не критично.
на горячую и с рабочей лямбдой проблем не будет 100%

кроме того в мотроник такие моторы уже впихивали без проблем.

ГБЦ надо будет ставить свой или с 1,4 и просто не втыкать трамблер? Коллектора одинаковые?

добавлено спустя 1 минуту:

Моник (если есть мнение о перерасходе) можно поставить от 1,4...

добавлено спустя 5 часов 1 минуту:

Из разряда "ОФИГЕТЬ!!!"...
Диагностировал сканом машину, SPI в норме, а машина тупая как угол дома... Такое впечатление, что зажигание не на месте. Причем на газу чуть лучше, чем на бензе. Проверил стробоскопом и - на четыре зуба в раннюю сторону... Стал подгонять валы по меткам и обратил внимание, что как раз на эти четыре зуба РЕПЕРНЫЙ ШКИВ ГУЛЯЕТ НА КОЛЕНВАЛЕ!!! Оказывается еврому...ки (машина из Болгарии) реперный шкив приварили к коленвалу!!! Видимо разбило шпонку, затем при попытке снять шкив обломали крепежный болт, и они ничего лучше не придумали как заляпать сваркой торец вала к шкиву. Под этими ляпухами сварки вал таки провернулся. Даже не знаю с чего начать...

Леонид писал(а):Даже не знаю с чего начать...

возможно начинать нужно будет с поиска реперного диска...
если конечно этот целым не снять...

приваривать эти дела не судьба, держаться не будет ибо не прогреешь,
а если прогреешь то сгорит ремень грм... и сальник..
так что может разъеденишь

Короче... ПОЛНЫЙ АБЗАЦ!!!
Срезал шлифмашинкой сварку и .... на реперном шкиву выработка на пазу под шпонку, на шестерне коленвала выработка в пазу под шпонку, конец коленвала (резьбовая часть под крепежную гайку шкивов) сломан или срезан, видимо поэтому и приваривали,,,
"...что делать шеф, что делать?! Гипс снимают, клиент уезжает..."

спокойно, КАЗЛАдоев, бить буду аккуратно, но сильно

Леонид
по идее ищи новые или б/у детали...

Шестерню коленвала еще найти можно, коленвал думаю сделать не с гайкой, а засверлиться, нарезать резьбу для крепежного болта (как на многих двигателях). А вот реперный диск найти проблема

Леонид

Леонид писал(а):засверлиться, нарезать резьбу для крепежного болта

а как с пазами будешь быть?с них наверно все и началось..

Шпонка на коленвале на месте, не разбита. Разбиты пазы в шестерне и шкиву

Леонид писал(а):Шпонка на коленвале на месте, не разбита.

Так это даже очень хорошо

У меня срезан и заварен конец коленвала. Есть ли отверстие по оси в коленвале (там где резьба) - ПРОСЬБА - Кто может замерять диаметр и глубину этого отверстия?