отсечка на 1.4 моно

#76

о загадочная старая итальянская электрика!

#77

о мадонна

mbipsa · #78

итак вернемся к старой теме)))
проблемка как ушла так и пришла через пару дней, снова у него отсечка, только уже на 3000!
что пробовали:
замена свеч
замена вв проводов
замена диджиплекса с моей(мой рабочий 100%)
замена мозгов (с моей так же)
замена крышки трамблера
замена моновпрыска на 100% рабочий, отсюда вывод что не ДПДЗ не форсунка и все что связано с моником
замена лямбды на новую
замена всех фильтров
замена топливного насоса
замена шланга что от моника до ДАД
катушку только не трогали, и проводку не звонили! остальное вроде все перепробовали, результата никакого!
на холостых 3-3.2 тыс и отсечка, на передаче если на 4-ой то где то максимум до 4тыс может раскрутить и отсечка, а на первых 3-х отсечка на 3000!
уже всю голову сломали что может быть!
в сервисах у нас не берутся, спецов по фиатам тю тю! выручайте знающие!!!

#79

у меня подобное было, я в бортжурнале писал. само прошло

mbipsa · #80

tallman писал(а):у меня подобное было, я в бортжурнале писал. само прошло

ну тебе повезло!

добавлено спустя 3 минуты:

говорит еще что бывает когда работает на отсечке долго то двиг вырубается!

#81

Чую, где-то проводка косячит - на определенных оборотах от вибрации мотора контакт пропадает.... Это вы точно не меняли с другой машины... А еще интересно проехаться с манометром: именно в момент отсечки что с давкой происходит...

mbipsa · #82

Давление меряли но не за а ходу, давление в норме было, когда отсечка то начинает постреливать и дым черный

добавлено спустя 2 минуты:

Кстати щас мерили сопротивление на дпдз так вот между 1 и 5 ногой 1200 вроде, точно не помню, помню что в пределах нормы, а между 2 и 4 сначала мультиметр показывает что то в районе 1900 потом в 1 уходит! Что за хрень? Число постоянное должно же быть?

#83

mbipsa писал(а):сначала мультиметр показывает что то в районе 1900 потом в 1 уходит!

дискретность надо менять, то есть, на одно деление дальше переключатель ставить на приборе

mbipsa · #84

Ставил и дальше так же, только вроде по мультиметру там порядка 24000 показало

mbipsa · #85

ни у кого соображений кроме проводки нету???

#86

на уровне бреда
где-то читал, что диджик отрабатывает отсечку при превышении допустимых оборотов, ориентируясь не только на мап-сенсор, но и на считывание угла опережения зажигания, поскольку он устанавливает этот угол только в определенном интервале, не рассчитанном на сверхнормативную скорость врещения маховика. все, что за этой гранью, является сигналом к отсечки.
Я к чему это? смутило, что в момент отсечки - стреляет и черный дым, как при несоответствующем (явно сильно запаздывающим) зажигании.
не знаю, откуда информацию об импульсе считывает диджик в двухвалке (с датчика на маховике, или с реперного шкива грм, или еще где-то), но может стоит пошукать там? - зазоры, датчик, штифты...

добавлено спустя 1 минуту:

а диджик я бы обнулил.

mbipsa · #87

Причём тут двухвалка? 1,4 одновальный, ещё при отсечке страшно плюется маслом

#88

тады тем более, раз диджик не ней есть, значит имеется ДПКВ на маховике. мож там посмотреть?

mbipsa · #89

по идее если бы были глюки с этим ДПКВ то она бы не стабильно на любых оборотах работала или я не прав? либо искры бы давала уйму, либо наоборот было бы мало, кстати, он тут поменял на днях крышку трамблера, от замены результата не получил, но старая крышка на центральном проводе расплавлена была, вся боковая сторона места этой трубки на которую провод одевается расплавилась, сказали что скорее всего у провода был плохой контакт и в месте контакта он перегревался и расплавил крышку.

#90

mbipsa
ведь я почему-то изначально вбил в голову что речь идет о такой же как твоя - 2.0DOHC, устройство зажигания которой мне не знакомо.

а ежели родной одновал, то могу думать глубжее. и вот, что подумал:
если у ДПКВ зазор больше чем положено (неправильная установка датчик, посадка, повреждение сердечника, или что со штифтами на маховике), то когда штифты маховика проскакивают мимо на холостых или чуть больших оборотах - он еще успевает среагировать. а на более высоких - ближе к 3К - начинает попросту пропускать сигналы (отчего и стрельба, и дым, и прочее), что заканчивает полной потерей сигнала (да и двигатель к тому времени уже захлебывается). вариант?