Fiat Tipo & Tempra Форум

neber писал(а):Для чего ему этот сигнал, для уоз что ли? Так вроде MAP-сенсор этим занимается

этот сигнал нужен ЭБУ, чтоб правильно определить фазу впрыска, а MAP корректирует УОЗ в зависимости от нагрузки и атмосферного давления (в горах, например).

neber писал(а):как "Диджик" корректирует УОЗ?

очень просто: в него зашита таблица соответствия обороты-УОЗ, чем выше обороты, тем больше угол. MAP может корректировать эту таблицу

Ну ладно, понятно вроде все. СПАСИБО всем.

чтоб правильно определить фазу впрыска

Но с пятым штифтом мои мозги так и не подружились.
Получается определяет фазу для одного цилиндра что-ли?
Я думал что форсунка льет всегда, ЭБУ просто корректирует длительность впрыска по оборотам, лямбда-зонду, ДТВВ и ДТОЖ, а фаза впрыска тупо всасывающими клапанами определяется.
Вот для многоточечной системы MPI , был-бы логично 5-й штифт, чтоб ЭБУ знал с какой форсунки начинать.

neber писал(а):Но с пятым штифтом мои мозги так и не подружились.

узбагойся. предоставь это дело диджику и ЭБУ, они лучше знают, что делать с пятым штифтом

тимур 78 При повторном нажатии срабатывает ускоритель(дополнительная порция топлива,необходима при резком разгоне),поэтому и разгоняется.Не буду спорить с 200g,но по моему ей все же не хватает жижи.Насос не докачивает,фильтр забитый,та же соринка в жеклере,и т.д.

темпроман
он на стоячем стрелку таха влегкую в красную зону загоняет - видимо, перескакивая через соринку в жиклере. именно этот факт и смущает.

Ребята, сил нет - постоянно раскручиваются гайки выпускного коллектора, на штанах. По форуму так и не нашел обсуждений. Что можно сделать? Почему такое происходит?

добавлено спустя 58 секунд:

Гайки высокие латунные

biniteck писал(а):Гайки высокие латунные

вот потому и раскручиваются. зайди в любой тазомаг и купи стальные обмедненные гайки для приемной трубы

200g
На холостом раскрутить проще,это кратковременно и без нагрузки.На ходу потребление больше,и если топливо поступает слабо в поплавковую камеру нормального уровня нет. Соответсвенно,пока едет на 1 камере,жижи еще хватает,но когда открывается вторая,уровень топлива в поплавковой падает и его не хватает.Может поэтому у него движок стопорится на определенных оборотах и дальше не раскручивается.Это если фильтр забит или насос выеживается.Что касаемо соринки.Я имел ввиду засорение жиклера вторичной камеры.При этом симптомы те же,топливо не поступает в нужном количестве и тот же ступор на определенны оборотах.

А подсос воздуха в впускной может являться данной причиной?

добавлено спустя 5 минут:

Прошлой зимой перебирал карбюратор , точнее как переберал, поменял одну только запорную иглу в поплавковой камере и то по невнимательности не закрутил её . Установил всё на место и когда очередь подошла к регулировке ,то очень был удивлён фантану из бензина который начал лить через все прокладки на карбюраторе . Думаю насос качает топливо нормально .

добавлено спустя 2 минуты:

Была проблема с раскручивающемися гайками между штанами и выпускным коллектором , исправил накручиванием ещё по одной дополнительной гайке

тимур 78 писал(а):исправил накручиванием ещё по одной дополнительной гайке

Плохой вариант. Тебе же Талман сказал, купи стальные гайки. Дело в том, что у стали и латуни разный коэффициент температурного расширения, поэтому при больших перепадах температуры резьба расслабляется. Материал шпильки и гайки должен быть одного металла

Bob писал(а):стальные гайки

Они намертво со шпильками срастаются.

Есть , стальные. Но омедненные гайки. И затягивается нормально и не срастается. А ещё гермет/цемент для выхлопной. Можно на шпильки капнуть. И гайка не от крутится сама и не приктпит(если обычную гайку накрутил.

https://a.d-cd.net/133d501s-1920.jpg
такие?

Надо будет поставить их и ещё и на стык штанов с первой бочкой

biniteck писал(а):такие?

да, они самые

тимур 78 писал(а):Надо будет поставить их и ещё и на стык штанов с первой бочкой

согласен