Fiat Tipo & Tempra Форум

В данных двигателях головка блока цилиндров - плоская, с выточками под клапаны. Для достижения высокой степени сжатия, на поршнях имеется выступ, точно входящий в эту выточку. В верхней мёртвой точке зазор между поршнем и головкой составляет около миллиметра, что делает недопустимой ошибку даже на один зуб при установке ремня ГРМ.
Также в верхней мёртвой точке поршни выступают над плоскостью блока цилиндров, и необходимый зазор (а также расчётная степень сжатия) достигается подбором прокладки под головкой блока цилиндров. Для правильного выбора прокладки производитель рекомендует измерить выступание поршней в ВМТ, которое обычно лежит в пределах 0.367-0.832мм. На основании этих измерений следует выбрать прокладку нужной толщины.



Для различения прокладок, на них сделаны специальные высечки




Итак, если поршни выступают менее 0.3мм, нужна прокладка "а" толщиной 1.65мм (без высечки). Если выступание от 0.3 до 0.5мм - прокладка "b" толщиной 1.80мм с одной просечкой. Если выступание больше 0.5мм - прокладка "с" с двумя высечками.



Обтяжка болтов головки производится в определенном порядке по специальной методике:




вначале обтягиваются болты с №1 по №10
первый проход - усилием 5кг
второй проход - усилием 10кг
третий проход - доворот на 90*
четвертый проход - доворот на 90*

после этого обтягиваются малые болты №№11-15
усилие 3кг

Познавательно.Это в принципе применимо для всех двигателей не только для дизелей

Fairfox
Познавательно, только жаль фотки не открываются.

фотки наверное удалили с самого сервера прошу Fairfox[/ b] перезалить их заново

Так а фотки можно?))) получается что пока голову не снимешь- прокладку не купишь?

написалхуйню, прошупростить

Просто замена прокладки подразумевает ещё и шлифовку головы, поэтому лучше поставить прокладку потолще

написалхуйню, прошупростить

Val@@@ писал(а):Шлифовка ГБЦ никаким образом не влияет на высоту выступания поршней над плоскостью блока, и соответственно на выбор толшины прокладки

стало быть, при уменьшении высоты ГБЦ шлифовкой, мы не приближаем клапаны к поршням и не уменьшаем объем камеры сгорания?

написалхуйню, прошупростить

спасибо за разъяснения, хотя, думаю, мы с тобой знаем это в одинаковом объеме. но вижу, ты меня не понял

Val@@@ писал(а): камера сгорания выделена в отдельный объем.

хорошо, пусть так, но все-таки при шлифовке/фрезеровке ГБЦ уменьшается объем воздуха над поршнями. следовательно, увеличивается степень сжатия, пусть и незначительно. вот что я имел в виду

tallman писал(а): хорошо, пусть так, но все-таки при шлифовке/фрезеровке ГБЦ уменьшается объем воздуха над поршнями. следовательно, увеличивается степень сжатия, пусть и незначительно. вот что я имел в виду

Там его нет, нет этого воздуха над поршнями, там даже поршень имеет выступы чтобы этот объем убрать.

но камера же какой-то объем имеет?

написалхуйню, прошупростить

да и так понятно....