Fiat Tipo & Tempra Форум

3 года назад - то есть спустя гда после капиталки движка - тоже хотел проверить: вернулись ли все лошадки в стойло, или некоторые как сбежали, так и с концом. и диностенд забесплатно предлагался. но чтото както не срослось. а теперь уже буду проверять после следующего ремонта (есть мысль кое-что замутить, для этого еще один движок залег в гараже).

Aleksys82
А просто проверить, сколько коней померло из того табунчика, который был по сходу машины с конвейера...
Будет большой и не очень приятный сюрприз Razz
А, ну тогда и наффиг!

Правильно!
Зачем лишний раз расстраиваться

добавлено спустя 1 минуту:

Правда, если б на основе данных диностенда можно было бы снизить налог...

Aleksys82
размечтался
государство никакими диностендами не проймешь, ты же знаешь.

Ребята, подскажите кто знает, на 2.0 8v с 1.8 8v коленвал пойдет, или в чем там различие?

Различие?
В ходе поршня. Поставишь колено от 1.8 и твой двиг "сдуется" с двух литров до 1.8

а что, блок и поршни одинаковые, разница только в высоте коленей?

Всех подробностей не знаю.
Но если разные колена, то возможны два варианта - либо блок один на двоих, но шатуны разной длины, либо шатуны одинаковые, но тогда соответственно двухлитровый блок выше. Других вариантов не дано...

а размер поршней, выходит, одинаковый?

диаметр одинаковый, 84мм номинал, но по каталогу коды разные. я на младшей башку еще не снимал, какие там отличия от 2.0 не видел

коли размер одинаковый, тады да - разнятся колени.

Тогда возможен третий вариант - разная компрессионная высота поршней

добавлено спустя 5 минут:

Двухвалки по размерам шпг противоположны одновалкам. У одновалок ход поршня одинаковый, разный диаметр цилиндров. У двухвалок наоборот - диаметр один - 84мм, а разный ход поршня - 71.5, 79.2 и90мм для 1.6, 1.8 и 2.0 соответственно .

Aleksys82 писал(а):Тогда возможен третий вариант - разная компрессионная высота поршней

ну, тогда на одном из движков будет такая компрессия, что хрен запустишь

Aleksys82 писал(а):У двухвалок наоборот - диаметр один - 84мм, а разный ход поршня - 71.5, 79.2 и90мм для 1.6, 1.8 и 2.0 соответственно .

спасибо! прояснил. а то ведь с ТТ'шными двухвалками еще не сталкивался.
а вообще такие решения часто встречаются. например, 325 и 323 бехи - тот же фокус, вся разница в коленвалах.

200g писал(а):

Aleksys82 писал(а):Тогда возможен третий вариант - разная компрессионная высота поршней

ну, тогда на одном из движков будет такая компрессия, что хрен запустишь

Зато на другом ещё веселее будет - бошка на блок не сядет, поршня будут торчать

добавлено спустя 5 минут:

Кстати имхо не очень хорошо получается. Соотношение длины шатуна к радиусу кривошипа во всех трёх движках тогда разное будет. У 1.6 слишком большое, у 2.0, наоборот, слишком малое.

это да. но это незбежное зло, на которое идет производитель, потому как хочет избежать лишних трат.
возможно потому 323-я бэха подрывается гораздо резче, чем 325