Кто-то ездит на газе?

Богдан · #151

спасибо, по трассе должен быть такой же, сейчас 13.1 л, может кто подскажет из за чего расход такой, ездил экономно, газ не давал, на opel vectra a c таким же обьемом расход 10 при том же режиме езды

1VANS1 · #152

Богдан писал(а):а у кого какой расход газа? я 1 раз проверял получилось 12.3- 12.5 второй раз правда пол дня ездил 1-2 передача 15 литров

У меня 14 л. на 100 км, как знакомый объяснял стабильно одинакового расхода на газу не бывает много факторов влияет особенно качество газа

серж · #153

Это сносно, действ много причин расхода. Манера вождения оч влияет (резкий разгон например).

Nowogrod · #154

купил гбо BRC: газовый редуктор АТ90Е, балон с мультиклапаном, "мозги" , есть эмулятор лямбды зонда, подскажите схему подключения на моноижектор? куда лучше подключить "+" на катушку? как отключить форсунку, куда подключатся? может кто ставил? отпишитесь плз.(:

#155

инструкция есть? ато непонятно зачем тебе плюс с катушки,
форсунка отключается довольно просто, с правой стороны на щите
должен быть большой резистор любой из его проводов прерывается.
эбу при этом не чувствует ошибку.
обычно в эмуляторе лямбды есть реле которое отключает форсунку.

запитать эмулятор можно от катушки или от дигиплекса только обязательно через предохранитель, так как это питание не предохранено.

Nowogrod · #156

гбо б/у инструкции нет
brc lambda gas- e3020192. e1367r010040. e3110r001003. de8060024al. matric640/
modulator hi mm-06lb31013dg. matric3303

то что смог разобраться:
зеленый провод на газ.клапан,
синий- на шаговый дозатор,
красный "+" через предохранитель на аккумулятор,
черный "-"
коричневый на катушку"+"
серый провод должен быть подключен на импульс, пропорционально скорости двигателя(импульс сигнала катушки или к тахометру) где подключится у пипочка?
что дальше, может у кого то подобная гбо?

Nowogrod · #157

у меня гбо фирмы BRC система "blitz"
кто ставил на "Типочек"?

Nowogrod · #158

Нароооод, что ни кто не ставил ГБО на "типочек", поделитесь опытом, как правильно подключить ЭБУ ГБО к мозгам машинки, как лучше подключить импульс, как отключить форсунку, ведь все системы схожи?......

#159

Nowogrod
для того чтоб подключить газовый эбу к машине нужно иметь схему его подключения.

форсунка отключается на резисторе форсунки, чтоб родную проводку не резать.
чтоб запитать газовый эбу нужно взять одно питание с АКБ второе питание с катушки, также нужна масса.

от газовго ЭБУ должны выходить провода которыми прерывается питание форсунки, как минимум два провода
и еще один провод который подает питание на газовые клапана, один клапан на редукторе второй на баке,
их можно паралельно подключать.

также возможно нужны еще сигнал тахометра его можно взять от катушки с отрицательной клеммы.

также возможно что эмулятор зонда нужно подключать, его ставить нужно в разрез черного провода лямбды.

кроме всего газовый эбу зачастую программируется под определенную машину,
и каждый блок програмируется только своей программой, в многих можно запрограмировать,
такие вещи как реле отключения форсунки время и по какой линии она отключается, также можно запрограммировать
когда и какое количество газа он должен давать.

Витя · #160

Вообще, на сколько я понимаю, у Nowogrod - моноинжектор. А значит ГБО должно быть первого или второго поколения. То есть без "мозгов". Если так, то могу описать систему - у самого стоит. А вот ежели он приобрёл 3-е или 4-ое поколение (с мозгами), то это, как минимум, зря. Это для полных инжекторов.
Хотя, судя по представленной схеме, есть редуктор и баллон. А больше ничего и не надо. Мозг можно выкинуть...

#161

Витя
можно и так, но ему еще нужно отключать форсунку,
кроме того мозг еще и за индикатор уровня газа отвечает,
да и мозг не совсем бесполезная деталь, он придушивает
шланг который идет от редуктора на миксер,
когда машина на холостых, тем самым экономит газ.

Витя · #162

У меня всё работает без всякого мозга. Ну почти. Я доплатил 20 евро за одну электронную хреновинку, но можно и без неё. В простейшем варианте ставиться тумблер, который одновременно разрывает питание форсунки и бензонасоса и открывает газовые клапана. Нужен лишь тумблер и пара релюшек. Таким образом происходит переключение на газ. Моя фиговина за 20 ойро делает то же самое, только в автомате. Как только я прижимаю газ до определённых оборотов - она всё переключает. Это позволяет завестись на бензине (прогреть при необходимости) и газанув, скажем до 3000, перейти на газ. И вот она уже подключена к тахометру (катушке зажигания). Но, повторюсь она не нужна. Кстати, на схеме как раз она, вроде - справа от газовых мозгов.
Индикатор уровня газ не нужен вообще. Так как если я заправился на сто лей (5,2 евро) - я и так знаю что проеду 80 км.
Миксер тоже не нужен. Редуктор сам всё придушивает. Сколько мотор тянет вакуумом - столько и даёт. На холостых даёт тоже сколько надо (настраивается отдельно).

#163

Блин, а на газе то я смотрю все более выгодно становится ездить. У нас вот он практически в два раза дешевле бензина, а расход больше всего где-то раза в полтора.

#164

ага, только если ГБО уже стояло в машке. потому как если ставить самому, тор однозначно нерентабельно - даже при такой цене на газ затраты отобьются лет так через 8-10.

#165

200g писал(а):ага, только если ГБО уже стояло в машке. потому как если ставить самому, тор однозначно нерентабельно - даже при такой цене на газ затраты отобьются лет так через 8-10.

Во-во! Меня вот тоже периодически накрывает идея с газом заморочится, или, что еще лучше (на мой взгляд) засандалить туды 1.9 турбодизель... Но по деньгам хрен что угадаешь, особенно при моих пробегах ( от силы червонец в год). А вот если бы дизелек бесплатно в подвале гаража лежал - ух, я бы его!!! А до дизелька еще коробас, привода, тормоза, интеркуллер...Тут думаю, в киллобакс не влезу