Fiat Tipo & Tempra Форум

Я прозвонил свой датчик вращения коленвала сопротивлени 567 Ом +-4 Ом при вращении маховика...Это нормально?

вроде как маловато, а там хз

Замером сопротивления ты не узнаешь исправен он или нет. Вообще среднее сопротивление 700-900 ом. Лампочка впрыска горит когда двигатель работает?

Ords писал(а):Замером сопротивления ты не узнаешь исправен он или нет

не всегда. может и в обрыве быть

так я же и пишу, что именно замером сопротивления а не прозвонкой нельзя определить.

Ords
замером сопротивления как раз можно определить

особенно обрыв

Ords писал(а): Лампочка впрыска горит когда двигатель работает?

В том-то и дело, что машина мертвя... Стартером мослал...А лампочки впырска наверно у меня и вовсе нет. У меня двинатель от коробки открутился(до этого всё работало) поджал болты а она умерла..А вообще реально проверить этот датчик?

opti-crash писал(а): У меня двинатель от коробки открутился

на демотивашке о тебе сказали бы «е..ать, ты лох!»

tallman
Я пока на срочке был не знаю что с машиной происходило.Кто и что с ней делал Так мне что, попробавать датчик этот поменять или ЭБУ ? Может я где проводку какую цеплянул...Ну вроде как всё в норме...

думаю, скорее всего от перекоса разбило датчик и\или металлические штырьки на маховике, по которым считывается сигнал для ЭБУ. рекомендую снять коробку и посмотреть, что и как

tallman писал(а):думаю, скорее всего от перекоса разбило датчик и\или металлические штырьки на маховике, по которым считывается сигнал для ЭБУ. рекомендую снять коробку и посмотреть, что и как

Да.Но ведь маховик преклеплён к двигателю, думаю не имеет значения коробка к этому делу вообще. Снял датчик вращения коленвала, проверял сопротевление поднося к железу.Так поднося к железу показания прыгали, но снова становились как и были. Я как бы в этом деле не шарю, но думаю сопротивление меняться должно но оставаться на месте... Тоесть если подключаю датчик показывает 675ом то при саприкосновении с железом пускай 700ом(примером)

opti-crash
для начала поменяй ДПКВ, потом дальше лезь

yuranltd писал(а):для начала поменяй ДПКВ, потом дальше лезь

Сегодня поменял ДПКВ . По-прежнему машина мертвая Обошёлся он мнев 22$(примерно) Что мне дальше ЭБУ покупать или его можно хоть как проверить...Пусть даже и не точное определение на исправность

Сергей_СССР писал(а):Проверь тестером напряжение на диджиплексе, хорошо ли вставлен в него разъем, и всю проводку зажигания просмотри.

Куда именно напряжение идти должно? Я просто подключал согласно схемы,так от ЭБУ напрямую пускал провод на катушку зажигания (согласно схемы) этого провода у меня вообще не шло на катушку(у меня только три провода шло (зажигание+, тахометр, ЭБУ)+к этому я подсоединил ещё один к катушке.Так при включении зажигания ничего особого не происходило.Но после выключения панель приборов не выключалось.(реле на зажтгание не выключалось) Так может я там что натворил в этом ЭБУ??? А после всего этого обнаружил что ДПКВ на фишке плохой контакт был ( но я туда лазил несколько раз) так не знаю когда оно соединение потерячло...

opti-crash
ЭБУ(под бардачком) в твоей системе не отвечает за искрообразование,
за искрообразование отвечает ДПКВ, дигиплекс и катушка зажигания,
тоесть пока искра не появится о впрыске можно и не мечтать,
так как эбу берет сигнал для впрыска с катушки зажигания.

тоесть тебе сейчас нужно:
1. проверить при зажиме коробки на движек не оборвались ли тонкие массовые провода на лонжероне(средняя клемма ЦМК).

2. снять ДПКВ, и через его отверстие проконтролировать
медленно вращая коленвал или все штифты на маховике присутствуют
(не те штифты которые соединяют коленвал с маховиком а наружние штифты(штифты зажигания), они пробегают рядом с носиком ДПКВ),
их должно быть пять штук, два рядом(ВМТ 4-го или 1-го цилиндра) и три по отдельности, ВМТ остальных цилиндров.
если они сломаны то искры небудет, также можно померять или они забегают за носик ДПКВ. должны забегать.