Fiat Tipo & Tempra Форум

Август25 писал(а):У нас от ДПКВ идет провод с фишкой, которую неизвестно куда можно воткнуть, не нашли мы. Он просто болтается в никуда. К ЭБУ подключается один большой разъем, и больше там никаких входов нет.

По ходу вы все не так поняли!
этот разъем подключается не прямо к самому ЭБУ,
провод от ДПКВ идет не сразу на лонжерон, а сверху на мотор(фотки)
затем от мотора он идет к щиту который отделяет моторный отсек от салона, на этом щите должен быть где-то висящий и подходящий разъем на три пина,
(скорее всего он там такой один тройной) в который втыкается провод от дпкв.

что касается лампочки то если найдете разъем дпкв и тахометр вдруг
заработает то лампу просто выдерните/выверните из панели,
иначе она будет гореть всегда, так как система впрыска не укомплектована
и эбу регистрирует это как множество ошибок и зажигает при этом лампу.
Множество ошибок что регистрирует эбу - вовсе не страшно,
на работу двигателя с вашим карбом и зажиганием никак не влияет,
главное чтоб тахометр работал.

Чтож, будем опять рыться и искать. В крайнем случае, будем определять обороты на слух.

Доброго времени суток!
Читаю тему и создается впечатление что мы друг друга недопонимаем.
То что ДПКВ является "герераттором" того самого импульса, который необходим и ЭБУ чтобы начала работу форсунка и блоку зажигания двигателя чтобы появилась искра я согласен полностью. Вопрос в каком месте надо снять сигнал чтобы подать его на тахометр.
Так как сигнал с ДПКВ поступает на блок зажигания двигателя где прямоугольный импульс преобразуется и усиливается - передается на отрицательный контакт катушки зажигания (не путать с бронепроводом который идет на распределитель). вот от туда с отрицательной клеммы он должен транзитом уходить на тахометр.
На фото тот самый контакт катушки с которого берется импульс (желтый провод).

kintoho
для всеобщего понимания темы подскажу тебе что наши машины хоть
и почти одинаковые но системы впрыска абсолютно разные, соответственно сигналы
тахометра различаются не только в прямоугольном(ЭБУ) или остром импульсе(кат. заж.)
но и в напряжении причем разница в напряжении идет на сотни вольт.
у мотроника сигнал идет на тахометр от ЭБУ и имеет максимально 5 вольт
у джетроников сигнал с катушки (ОККЗ) и напряжение на нем индуктивное до 400(четыреста) вольт.
соответственно у мотроника и джетроника разные тахометры расчитаные на разные напряжения сигналов.

у мотроника нет отдельного блока зажигания, у него четырехвыводная катушка зажигания и нет распределителя зажигания
именно такая система впрыска была у машины о которой шла речь.
у этой машины система переделана на кробюратор, также установлен распределитель зажигания,
но тахометр неизвестно какой(менялся), если он на 5 вольт то по моей схеме через ЭБУ он должен работать, если он на
400 вольт то работать он небудет от пятивольтового сигнала, но при этом останется целым и невредимым и его в последствии
можно будет подключить на отрицательную клемму катушки зажигания где он(если исправен) будет работать.


если не верится про напряжение сигнала возьми в руки мультиметр и померяй напряжение
на отрицательной клемме катушки зажигания(желтый повод на твоей фотке) при работающем движке,
только чтоб не спалить мультиметр ставь рукоятку как минимум на 200 вольт. думаю будеш удивлен.

Скажу честно в первый раз вижу что бы эта система ставилась на наши автомобили (век живи век учись), получается что в этой системе нет ДПКВ в место него стоит датчик частоты вращения КВ.
Единственное что можно предложить найти какое нибудь телеателье и попросить на проверить тахометр (генератором прямоугольных импульсов подать сигнал с амплитудой 5 вольт на вход тахометра), если оживет тогда карячится с мотроником, если нет пробовать с катушки.

тахометры все одинаковые они считываю 4импулсный сигнал с системы зажигания которая в свою очередь не может командовать эбу она только получает

DemoN666
у меня к тебе появились вопросы!

1. кто писал что тахометр посылает команды в ЭБУ? (желательно процитировать)

2. сколько импульсный сигнал принимает тахометр щестицилиндровых автомобилей?

3. что будет если ты случайно коснешся напряжения 5 вольт,
и что будет если ты коснешся напряжения 400 вольт - почувствуеш разницу?

чтоб и впредь у меня не возникало таких вот неприятных вопросов
убедительно прошу читать тему внимательно.

также внимательно заполнять поля профиля, а то таких как у тебя машин завод вобще не выпускал,
тоесть мотроники не ставили на 1.4, и кроме всего их начали ставить только с конца 92 года и только на одновальные 1.6 двигатели.

Август25 ну как что нибудь получилось.

Еще не добрались до гаража, все некогда, то на работу, то по грибы...

добавлено спустя 1 минуту:

Хозяин панели написал, что стояла она на монике, так что от катушки не стоит пробовать, сгорит.

Август25 писал(а):Хозяин панели написал, что стояла она на монике, так что от катушки не стоит пробовать, сгорит.

Вы бы спросили у бывшего хозяина панели был ли в машине
трамблер(распределитель зажигания который с крышкой)

просто этот моник есть у обоих систем...
у мотроника нет трамблера, нет дигиплекса, эбу под капотом (тахометр на 5 вольт),
у джетроника есть трамблер и дигиплекс под капотом, эбу под бардачком в салоне (тахометр на 400 вольт).

Скажу Светлане, пусть спросит, он у нее в одноклассниках, а тут что-то не появляется.

Это мне ответил хозяин бывший. "Ставил на свою моник все работало и тахомет. катался на ней неделю думал с моей что то было оказалось на коробке передач датчик скорости накрылся"

добавлено спустя 7 минут:

У меня шарики за ролики заехали. Может кто из знающих, что-то поймет? С отечественной класикой всё как-то проще.

На классику мотроники не ставили, хотя чем черт не шутит. На ВАЗ 2104 одно время устанавливались моновпрыски, в природе я их не видел, но и в 04 панели нет тахометра.
Светлана, вы хотите поменять фиат на классику?

Светлана
я так и непонял панель вы приобрели отдельно от машины или с машиной?
если отдельно от машины то спросите этого человека или на машине был трамблер! если был то это джетроник и там можно соединить к катушке.

если же с этой машиной была приобретена панель которая сейчас утановлена тогда ставьте раъем на эбу и найдите разъем в который втыкается разъем от ДПКВ(я выше описал где его искать), должно работать, горящую лампу форсунки извлекаем из панели и радуемся работающему тахометру. все.

1) прости не так выразился зпт тчк забыл

2)покажи мне хоть один TIPO или TEMPRA с шестеркой????

добавлено спустя 2 минуты:

836A4.000 Объем 1.4(1372), выпускался с 05.89 по 08.96, 51кВт/ 70ЛС моновпрыск Jetronic A2.2

добавлено спустя 3 минуты:

извиняюсь обшибся 160A1.046 Объем 1.4(1372), выпускался с 05.89 по 08.96, 51кВт/ 70ЛС, моновпрыск Jetronic A2.2

добавлено спустя 28 секунд:

извиняюсь обшибся 160A1.046 Объем 1.4(1372), выпускался с 05.89 по 08.96, 51кВт/ 70ЛС, моновпрыск Jetronic A2.2

добавлено спустя 42 секунды:

извиняюсь обшибся 160A1.046 Объем 1.4(1372), выпускался с 05.89 по 08.96, 51кВт/ 70ЛС, моновпрыск Jetronic A2.2