Fiat Tipo & Tempra Форум

Раздел: Топливные системы
Тема: устройство карбюратора Weber 32-34 TLDE
[ версия для печати ] :: [ перейти к полной версии ]

200g - Вс 14.10.2012 14:10 Заголовок сообщения: устройство карбюратора Weber 32-34 TLDE
решил наглядно пояснить назначение некоторых узлов карбюратора Weber, а то на рисунках мануалов не всегда понятно.




1 - ускорительный насос
2 - эконостат (экономайзер), отвечает за правильное обогащение смеси в режимах малого или сильного ускорения
3 - блок pull-down (одноступенчатый привод пускового устройства). он, чуть приоткрывая зазор между воздушной заслонкой и стенкой камеры, не дает оборотам упасть, когда делается первый запуск и когда движок немного прогреется и можно полностью задвинуть подсос
4 - винт регулировки pull-down. выставляет зазор между воздушной заслонкой и стенкой первичной камеры. для 1.6 зазор 3,5-4,0 мм
5 - провод, используется в 2-х вариантах:
а) провод на лампочку, сигнализирующей о вытянутом подсосе, на приборной панели. кроме этого, больше ни за что не отвечает;
б) от концевика, сигнализирующего диджиплексу о состоянии дроссельной заслонки для более точного согласования опережения зажигания - от 4-й ножки диджипекса, изменяет угол в пределах 2-х градусов. заодно может служить в качастве "датчика наката" - это когда при скатывании под горку на передаче при высоких оборотах двигателя диджик отключает ЭМКХХ в целях экономиии бензы и экологии.
узнать, какой именно из вариантов применен, просто - достаточно снять этот провод с карбюратора. если после этого при вытягивании подсоса на приборной панели сигнальная лампочка не загорается, значит, вариант а). если лампочка все равно загорается - вариант б).
6 - винт "количества" (оборотов), шестигранный, иногда со шлицом под плоскую отвертку
7- в этом месте, на корпусе карба под "полумесяцем"-кулачком заслонки, находится винт "качества". на установленном карбюраторе его можно увидеть, если, наклонившись, посмотреть с левого боку. он в небольшом углублении (колодце), видна только шляпка винта со шлицом под плоскую отвертку. им (заворачивая) обедняется или (отворачивая) обогащается смесь
8 - винт регулировки ускоренного ХХ. обеспечивает зазор между нижней стороной первичной дроссельной заслонки и стенкой первичной камеры. зазор согласно спецификации для 159-го двигателя - 1,10 мм, для 160-го двиг. - 0,95-1,05 мм. зазор, понятное дело, выставляется на снятом карбе, щупом, снизу, регулируя этот винт.

кстати, у карба спереди может быть и 2 вакуумных штуцера, и 3.
третья трубка нужна для коррекции опережения зажигания на трамблере, расположенном на блоке в некоторых версиях двигателя 1.4.
в карбюраторе, заточенном под движки 1.6, штуцеров только два, поскольку зажиганием управляет электронный блок Digiplex-2.
так что если вы вдруг установите на движок 1.6. такой трехштуцеровый карбюратор, то один штуцер надо будет попросту заглушить.

а если наоборот - поставить карб от 1.6 на вместо 1.4, то на один из дух штуцеров необходимо будет надеть дополнительный разветвитель.



9 - термоуправляемая диафрагма ускорительного насоса. во время холодного запуска контролируется термовакуумным клапаном, расположенным в задней части впускного коллектора
10 - электромагнитный клапан ХХ. через его жиклер поступает топливо для обеспечение холостого хода. перекрывает топливный канал при выключении зажигания. а также в случае превышения допустимых оборотов двигателя (отсечка, команда поступает из Digiplex-2). на холостых оборотах, за счет поступления э/питания на катушку, удерживает запорную иглу во втянутом (открытом) состоянии до частоты вращения двигателя, не превышающей 1800 об/мин. при превышении оборотов - отключается, запирая канал, чем обеспечивает дополнительную экономию расхода топлива. Питание приходит с ножки № 6 Диджиплекса.
11 - приемный топливный штуцер
12 - выпускной топливный штуцер (обратка)
13 - вакуумный блок устройства ускоренного холостого хода. при холодном запуске, когда температура охлаждающей жидкости ниже 35°С, это устройство увеличивает степень открытия первичной дроссельной заслонки посредством вакуумного блока с диафрагмой. вакуум подается в блок диафрагмы через термовакуумный клапан, расположенный в задней части впускного коллектора. в некоторых моделях карбюратора внизу, в районе кулачка, толкающего шток, находится датчик, который сообщает диджиплексу о положении дроссельной заслонки.
14 - регулировочный винт вакуумного блока устройства. регулируется согласно мануалу с использованием газоанализатора и пр., пр., пр. хотя можно попробовать и без - по тахометру, добившись максимальных оборотов под конец прогревочного режима примерно от 1400 до 1800 об/мин

схема подключения термовакуумных клапанов:



P.S.: кто-то спрашивал, почему в карбюраторной версии бывает два термодатчика (2 термоуправляемых вакуумных клапана типа "рОжки") на впускном коллекторе (к которым трубочки присоединены, идущие от вакуума) разного цвета - один белый, другой-черный (хотя в мануале рисунок с одним термодатчиком). это реализация, так называемого, "полуавтомата", когда "на холодную" достаточно лишь для запуска движка вытащить подсос, и как работа двигателя стабилизируется (секунд через 30-40, это становится понятным просто на слух), можно задвигать ручку подсоса полностью - подсос держится автоматически.
так вот, эти термодатчики различаются температурой закрытия - белый, что подсоединен через трубочку к устройству ускоренного холостого хода (УУХХ, "холодный пуск"), которое почти над этим датчиками расположено, закрывается позже, чем черный, что подсоединен к термоуправляемой диафрагме ускорительного насоса (на карбюраторе справа).
в случае выхода из строя одного этих термодатчиков, можно в качестве временно меры изменить схему подсоединения трубочек (с помощью уже имеющегося тройничка), подключив оба узла карбюратора к одному датчику.
biniteck - Ср 14.11.2012 18:58 Заголовок сообщения:
предлагаю инструкцию, удобную для понимания
master.ar.don - Ср 14.11.2012 19:42 Заголовок сообщения:
Предлогаю маленькое дополнение к п..5 на счёт лампочки, на 1,4 с Digiplex который находится в левом крыле, этот провод подаёт сигнал дросельная заслонка открыта либо закрыта.
serj - Вт 20.11.2012 19:06 Заголовок сообщения:
у меня почему то нет обратки под №12 там просто отверстие

добавлено спустя 6 минут:

http://www.youtube.com/watch?N.....=endscreen есть ли на наших карбах такой датчик? может из за него у меня не держит хх
200g - Вт 20.11.2012 20:07 Заголовок сообщения:
serj писал(а):
у меня почему то нет обратки под №12 там просто отверстие

запросто. у этого карба до десятка модификаций. у моего, к примеру, эта обратка есть, но на нее с завода была напялена заглушка, а обратка шла через экобокс. когда его убрал, обратка на карбе как раз при годилась.
вот только по паре разновидностей:
на модель 1.4 л:
код двигателя 160 А1.000 - Weber 32-34 TLDE 4/150
код двигателя 159 А2.000 - Weber 32-34 TLDE 21/151
на модель 1.6 л:
код двигателя 160 А2.000 - Weber 32-34 TLDE 5/150
код двигателя 159 А3.000 - Weber 32-34 TLDE 23/151


добавлено спустя 1 минуту:

какой датчик? его фотки есть? тратить время на длинное видеоразжевывание желания нет
serj - Вт 20.11.2012 21:03 Заголовок сообщения:
оно называется вроде пусковое устройство
200g - Вт 20.11.2012 21:11 Заголовок сообщения:
на наших карбах достаточно устройств для холодного и горячего пуска, которые я перечислил выше.
200g - Вс 09.12.2012 20:02 Заголовок сообщения:



в некоторых моделях карбюратора присутствует еще один датчик положения дроссельной заслонки, сбоку. провод с него выходит на Диджиплекс2 на ножку № 4. в случае превышения двигателем 1800 оборотов в состоянии, когда педаль "газа" не нажата (о чем диджиплексу сообщает этот датчик) - а это говорит о движении под горку - диджиплекс в целях экономии топлива отключает электромагнитный клапан холостого хода, запитанный им с ножки № 6, перекрывая топливный канал холостого хода. ЭМК будет снова запитан от диждиплекса, когда обороты упадут ниже значения 1800.
при этом контакта № 5 (см. выше) может не быть вовсе, или он идет только лишь на лампочку, сообщая о вытянутом подсосе. в общем, этот датчик на карбе называют еще "датчиком наката".
yuranltd - Пн 10.12.2012 08:04 Заголовок сообщения:
блин а я ломал голову откуда он, а что таогда стоит под номером 5 на самой первой фотке в теме .??? у меня кстати подсос на темпру лампа подсоса загоралась даже если трос подсоса снят с заслонки у него за ручкой какая штука стоит котора я и включает лампу на панели. Даже было такое что лампа горит а сам подсос не вытянут.
200g - Пн 10.12.2012 08:42 Заголовок сообщения:
yuranltd писал(а):
а что таогда стоит под номером 5 на самой первой фотке в теме .???

как что? именно то, что написано: "5 - провод на лампочку, сигнализирующей о вытянутом подсосе, на приборной панели. кроме этого, больше ни за что не отвечает. в некоторых моделях сигнал идет через диджиплекс, в некоторых напрямую на панель приборов".
там контакт прямо под винтом оборотов.
yuranltd писал(а):
у меня кстати подсос на темпру лампа подсоса загоралась даже если трос подсоса снят с заслонки

возможно грязь попала, он на размыкание работает. или окислилось. мож стоит почистить сам контакт на карбе, а мож просто где-то провод перебит (то контачит, то нет)
DIM47 - Ср 26.12.2012 00:10 Заголовок сообщения:
подскажите что там? у меня там резьба и когда газуешь бензин вылетает
200g - Ср 26.12.2012 09:36 Заголовок сообщения:
да уж. похоже, кто-то однажды залез туда, куда не следовало. или хотел что-то хитрое забубенить.
это технологическое отверстие для высверливания канала. оно должно быть просто заглушено - там внутри заглушка вкручена, а в некоторых вариантах вообще в углублении аллюминием залито. то есть производитель считает что это место должно быть неразборным.
в такм разе просто вкрути туда короткий винт и заглуши нахрен.
DIM47 - Ср 26.12.2012 09:54 Заголовок сообщения:
спасибо
Alex5 - Чт 17.01.2013 22:18 Заголовок сообщения: 200g Добавлено: Ср 26 Дек, 2012 09:36 Заголовок сообщен
А у меня на 1.4 там датчик холостого хода стоит,похож на датчик от ваз 2108
200g - Пт 18.01.2013 07:26 Заголовок сообщения:
а на карбе по этой же стороне, чуть дальше к стеклу, под гофрой воздухана что стоИт?
а то я подозреваю, чтопо причине трудности с поиском фиатовского ЭМКХХ, какой-то очумелец просто вкрутил в штатное место заглушку, а здесь высверлил-нарезал посадочное гнездо под тазовский клапан. в общем-то, мастер молодец, грамотное решение.
...хотя где-то читал, что есть модификация вебера с двумя ЭМК. но вживую такой не видал ни разу. мож это он и есть?
Aleksys82 - Пт 18.01.2013 16:37 Заголовок сообщения:
А вот у меня на 160A1.0000 стоит TLDE не 4/150, а 4/151. Скачивал книжку по разным карбам, в том числе и про Веберы TLDE, так там такой модификации не упоминается.
200g - Пт 18.01.2013 21:43 Заголовок сообщения:
а сильно отличается?
Aleksys82 - Пт 18.01.2013 22:07 Заголовок сообщения:
Без понятия.
На вид такой же как и в мануале.
Просто я еще когда в Haynes посмотрел, там 4 варианта 4/150, 5/150, 21/151 и 23/151. А свой глянул - 4/151, перепроверил много раз, именно 4/151.
Впринципе мне до лампочки, пусть хоть 10/220, лишь бы работал и не ломался.
200g - Пт 18.01.2013 22:16 Заголовок сообщения:
судя по тому, что цифры стоят рядом, видать, и различий практически нет. а значит, и манулы для пользования подходят.
oster-de-Baxen - Ср 23.01.2013 19:51 Заголовок сообщения:
Скажите как начинает работать блок pull-down, когда выходит из строя.
master.ar.don - Ср 23.01.2013 20:03 Заголовок сообщения:
oster-de-Baxen В общем цикле работы двигателя это никак не сказывается, его работа приоткрывать воздушную заслонку при нехватке воздуха когда подсос вытянут полностью, что бы движок не заглох.
oster-de-Baxen - Чт 24.01.2013 16:36 Заголовок сообщения:
Блок pull-down можно заменить.
200g - Чт 24.01.2013 18:18 Заголовок сообщения:
можно заменить (если есть чем), а можно попытаться отремонировать - все равно ведь не работает (если руки откуда надо).
oster-de-Baxen - Чт 24.01.2013 19:32 Заголовок сообщения:
Спасибо за помощь.
200g - Чт 24.01.2013 20:41 Заголовок сообщения:
если пул-даун будешь реанимировать, обязательно отпишись на форуме, желательно с фотками.
oster-de-Baxen - Чт 24.01.2013 22:13 Заголовок сообщения:
Постараюсь.
Владелец Типа - Вс 10.03.2013 11:58 Заголовок сообщения:
Подскажите,что делать если воздухозабор вместе с фильтром отсутсутствует. Искать по разборкам,или есть другое решение данной проблемы.
200g - Вс 10.03.2013 15:29 Заголовок сообщения:
слыхал, колхозят кастрюлю от москвича.
но лучше, конечно, поискать родное. хотя бы здесь на форуме поспрашивать.
Владелец Типа - Сб 16.03.2013 20:07 Заголовок сообщения:
Вечер добрый.Возникли вопросы по EcoBloc. Имеет смысл восстанавливать систему из мягких трубопроводов(вход и выход в EcoBloc),если да то,если не сложно, скиньте фотки,что куда и как. И нужна распиновка данного блока. Что куда идёт по электрике.
makzim - Вс 07.04.2013 16:10 Заголовок сообщения:
А если шланг от сапуна свесить вниз, на воздухане дырку под него закрыть, а вакумный шланг от шланга сапуна заглушить? Че нибудь в работе двигателя изменится?

добавлено спустя 2 минуты:

а то у меня еле заметно дымок из сапуна идет и походу небольшое количество масла гонит в карб. карб чернеет за 150-200 км.
serj - Вс 07.04.2013 16:22 Заголовок сообщения:
нет не должно
Atlant - Ср 15.05.2013 15:55 Заголовок сообщения:
Смотрел свой карбюратор WEBER 32 34 TLDE 23/151... Большие холстые (огромные) 1500- 1700...плавают. И регулировка не помогает. Один <<мастер- фломастер>> сазал, что идет подсос воздуха где-то. перерыл все шланги. На всякий случай поджал хомутики. Полез в карб и поменял прокладки... И обнаружил сорваную "в ноль" резьбу крепления карба к прорезиненому фланцу... Отдал мастерам. Обещали выточить шпильку вместо болта, так как вырезать фрезой новый фланец очень накладно... И еще льет форсунка ускорителя( так мастер назвал) Она не распыляет в камеру, а бьёт струёй. Как ее проверить на работоспособность, и как она достаётся из корпуса? В Солексах она просто вынимается, а тут не знаю... Не хочу упороть что-либо... Может кто подскажет? Crying or Very sad
200g - Ср 15.05.2013 21:39 Заголовок сообщения:
что за форсунка? распылитель? дык это же не форсунка впрыска, он и должен псыкать тонкой струйкой. наоборот, важно чтоб он создавал ровную и токую струю, для чего, если что не так, распылитель прочищают тонкой проволочкой. тут еще важно, чтоб струя била вниз в колодец, а не на стенку .
а пока отпаразитного подсоса воздуха не избавишься (в том числе, плотно прикрутив карб на все шпильки), регулировать бесполезно, так и будет жрать.
заодно почитай:
Oсновная регулировка карбюратора http://www.fiat-tipo.ru/ftopic2654.html
Карбюратор, часто встречающиеся неисправности http://www.fiat-tipo.ru/ftopic2653.html
Atlant - Ср 15.05.2013 22:11 Заголовок сообщения:
Струя бьёт в стенку... Распылитель просто подогнуть, или что с ним делать? Как его снять?
Super113 - Ср 15.05.2013 22:41 Заголовок сообщения:
струя должна бить не в стенку,просто подгибай
Atlant - Ср 15.05.2013 22:49 Заголовок сообщения:
Так, а каким лядом его снять? Просто вытянуть?
yuranltd - Чт 16.05.2013 08:09 Заголовок сообщения:
Atlant писал(а):
Смотрел свой карбюратор WEBER 32 34 TLDE 23/151... Большие холстые (огромные) 1500- 1700...плавают. И регулировка не помогает. Один <<мастер- фломастер>> сазал, что идет подсос воздуха где-то. перерыл все шланги. На всякий случай поджал хомутики. Полез в карб и поменял прокладки... И обнаружил сорваную "в ноль" резьбу крепления карба к прорезиненому фланцу... Отдал мастерам. Обещали выточить шпильку вместо болта, так как вырезать фрезой новый фланец очень накладно... И еще льет форсунка ускорителя( так мастер назвал) Она не распыляет в камеру, а бьёт струёй. Как ее проверить на работоспособность, и как она достаётся из корпуса? В Солексах она просто вынимается, а тут не знаю... Не хочу упороть что-либо... Может кто подскажет?

а не проще этот резиновый флянец поменять я его менял на новый стол на наши деньги не дорого 500-600 рублей. у меня там тоже был подсос воздуха только сама прокладка сбоку посасывала

добавлено спустя 5 минут:

Atlant
почитай мою тему про карбюратор weber там я номер этой прокладки давал там и фото есть
200g - Чт 16.05.2013 10:21 Заголовок сообщения:
Atlant писал(а):
Так, а каким лядом его снять? Просто вытянуть?

уже не вспомню - давно разбирал. но располовинь его - открути верхнюю часть и увидишь. для того чтоб носик подогнуть или прочистить, его и вытаскивать-то не обязательно.
yuranltd - Чт 16.05.2013 12:04 Заголовок сообщения:
там помоему нифига нигде не подгибается он там жестко установлен и должен бить струйков вниз, может его уже кто то пытался подгибать вот и сломали ему хоботок который вниз направлен
что вы тут подгибали я не знаю там все жестко



http://fotki.yandex.ru/users/yuranltd/view/220079/



http://fotki.yandex.ru/users/yuranltd/view/220116/
200g - Чт 16.05.2013 13:10 Заголовок сообщения:
а вот уже и не помню как распылитель выглядит (последний на него года 3 назад смотрел). в таком разе надо попробовать для начала тонкой проволочкой прошурудить, мож струя и выровнится. а если, конечно, носик поврежден, то тут уж или менять енту деталь, или что-то колхозить.
Август25 - Чт 16.05.2013 14:03 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
тонкой проволочкой прошурудить,

Насколько помню по старым понятиям, в карб проволочкой нельзя лазить, особенно в жиклеры.
master.ar.don - Чт 16.05.2013 15:13 Заголовок сообщения:
Август25 Можно если проволочка медная, стальной нельзя. И без фанатизма. Если поливает на стенку колодца, то либо носик подзабитый, либо сидит криво.
yuranltd - Чт 16.05.2013 15:53 Заголовок сообщения:
Atlant
посомтри мои фото в галереи там есть полностью я разбирал карб может почерпнеш себе интересного и полезного это на яндекс фотках
200g - Чт 16.05.2013 18:47 Заголовок сообщения:
master.ar.don писал(а):
И без фанатизма.

ну так. без фанатизму - непременное условие в любом ремонте. ...да и не только в ремонте
admin - Пт 28.06.2013 01:40 Заголовок сообщения:
Может кому поможет жиклеры и прочие отличия карбов по нашим машинам,
перевод кривой но мой, если кто поправить хочет, есть оригинал на немецком или пишите если что узнали на русском.
200g - Пт 28.06.2013 08:05 Заголовок сообщения:
очень полезная инфа!!! Админ, спасибо!
сразу перекинул себе на винт, на тут случай, вдруг инета под рукой не окажется, а необходимость в таблице будет.
200g - Вс 29.09.2013 23:22 Заголовок сообщения:
во! еще добавлю, вдруг кому такая инфа нужна:
калибр отверстия жиклера электромагнитного клапана холостого хода в карбе для движка 1.6 бывает в 2 вариантах:1 ~ 0,7, точнее - 0,68; 2 - 0,47.
Иваныч1990 - Пн 28.10.2013 22:07 Заголовок сообщения:
подскажите что с той стороны должно быть подключено?у меня там идут 2 провода с фишками,есть две вилки на которые они подключаються,но они не подключены,они за что отвечают?
200g - Пн 28.10.2013 22:46 Заголовок сообщения:
то, на что ты показываешь к электрике никакого отношения не имеет - это просто отрезанные вакуумные шланчики: от штуцера УУХХ и от термоуправляемой диафрагмы (идет с другой стороны карба, в итоге виден только срезанный кончик).
лучше сфотай свои провода с фишками.
кста, тут их нет?:



Иваныч1990 - Пн 28.10.2013 23:24 Заголовок сообщения:
200g
нету,я имел ввиду что в этой части карбюратора имеются провода и вилки
200g - Вт 29.10.2013 08:08 Заголовок сообщения:
сфотай это место, чтоб наглядно видеть суть вопроса
Иваныч1990 - Вт 29.10.2013 19:22 Заголовок сообщения:
200g
как только заполучю фототехнику в свои руки,сейчас нет возможности
Sad
200g - Вт 29.10.2013 19:38 Заголовок сообщения:
или фотиком, или хорошим смартфоном
Lexsey - Ср 06.11.2013 16:41 Заголовок сообщения:
На Типе 1,4 двиг 160А1.046 был моник, предыдущий хозяин поставил карб... причём 32/34 TLDE 23/151 (хотя мне показалось32/151, но наверное всё таки показалось). Машын сейчас кушает мама не горюй, хотел карб поковырять, но не знаю какой ремкомплект к нему брать Confused .
ПодскажЫте плизь Crying or Very sad
З.Ы.ТУТ не нашёл
200g - Ср 06.11.2013 18:54 Заголовок сообщения:
9945432 - номерок родного фиатовского ремкомплекта.
гораздо дешевле аналоги: HW544 от Hoffer и W544 от Meat&Doria и пр.
Lexsey - Ср 06.11.2013 23:04 Заголовок сообщения:
Спасибо тебе добрый человек))) я на него натыкался по экзистовскому катаогу, но надпись"прибор карбюратора" очень смущала)))
Хоффер экзист не возит, а вот Дорри закажу 700 рублей просят... Razz

добавлено спустя 1 минуту:

Не даёт поблаголдарить без десяти сообщений))) это десятое))) СПС Smile Wink

добавлено спустя 1 минуту:

Гг кого отел обмануть Smile его к предыуему прилепило))) лан чуть попозже Razz
yulissim - Вт 14.01.2014 11:42 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
что за форсунка? распылитель? дык это же не форсунка впрыска, он и должен псыкать тонкой струйкой. наоборот, важно чтоб он создавал ровную и токую струю, для чего, если что не так, распылитель прочищают тонкой проволочкой. тут еще важно, чтоб струя била вниз в колодец, а не на стенку ...

Как же все-таки добиться струйки вниз? Там напор достаточный, чтобы струя била в стену. Причем не понятно, насколько при этом нажимать на акселератор. Сильней жмешь, больше струя.
Ничего там не подгибается, кусок трубочки ускорителя, торчащий из стенки, имеет сверху срез. Причем на том же уровне в колодце еще один колодец поменьше, куда выходят две другие трубки. Кажется этот меньший колодец напротив трубки ускорителя, и кажется тоже мокрый.
Как быть с этой струей?
200g - Вт 14.01.2014 12:12 Заголовок сообщения:
понятно, что носик не гнется. а прочищал? мож просто малеха забилась? тоненькую сталистую проволочку (типа как от щетки) во внутрь носика запихать и пошурудить. глядишь - исправиться.
в моем карбе струя бьет в нижнюю заслонку.
и понятно, что жмешь на педаль сильнее - струя сильнее (интенсивнее). но только при этом она никуда не искривляется, не разбрызгивается веером, имеет одну и ту же толщину (согласно диаметру выходного отверстия).
yulissim - Вт 14.01.2014 14:55 Заголовок сообщения:
А если разобрать ускоритель, открутить крышку, снять мембрану, внутренности, там будет видно отверстие в трубочку?
200g - Вт 14.01.2014 19:39 Заголовок сообщения:
в принципе, распылитель съемный. но он очень плотно вставлен в корпус. в общем, вытаскивать не рекомендую - есть большая вероятность сломать. а вот если просто располовинить корпус - снять верхнюю часть, раскрутив винты сверху, то добраться до отверстия будет легко.
yulissim - Вт 14.01.2014 23:02 Заголовок сообщения:
В умной книге на рисунке распылитель смотрит вниз, как кран в ванной. На самом деле торчит трубка, смотрит в стенку, еще на ней сверху срез, как на колбасе. У всех такой распылитель?
200g - Ср 15.01.2014 07:24 Заголовок сообщения:
про срез не помню - не обращал внимания. но смотрит строго вниз.
Vovan7391 - Ср 15.01.2014 09:13 Заголовок сообщения:
У меня распылитель ускорительного насоса со срезом, смотрит в стенку малого дифузора.
200g - Ср 15.01.2014 10:34 Заголовок сообщения:
лишь бы не на верхние стенки первичной камеры
yulissim - Ср 15.01.2014 11:29 Заголовок сообщения:
Т.е. это нормально.
Тут видно http://img-fotki.yandex.ru/get.....635dc_orig.
200g - Ср 15.01.2014 12:00 Заголовок сообщения:
если струя попадает в ворота малого диффузора (пусть на стенку, но изнутри) - нормально. и важно, чтоб она была как нитка - цельная, а не разбрызгивалась.
yulissim - Ср 15.01.2014 13:18 Заголовок сообщения:
Надо будет повнимательней посмотреть.
yuranltd - Ср 15.01.2014 19:00 Заголовок сообщения:
yulissim
если мне память не изменяет то носик ну всмысле распылитель там не имел среза просто в нем была дырочка через которую не в стенку било а сразу вниз камеры
вот так у меня выглядело



http://fotki.yandex.ru/users/yuranltd/view/220079/

гы в ссылке фотка тоже моя Very Happy

добавлено спустя 3 минуты:

yulissimчто то я непонял просто твоих размышлений вот еще фотка



http://fotki.yandex.ru/users/yuranltd/view/557415/

добавлено спустя 48 секунд:

ты наверное имел ввиду эти распылители



http://fotki.yandex.ru/users/yuranltd/view/557419/
Vovan7391 - Ср 15.01.2014 23:09 Заголовок сообщения:
Именно те, которые на последнем фото.
200g - Чт 16.01.2014 07:26 Заголовок сообщения:
бывает, что у верхнего распылителя не срез, а носик чуть отколот. это почему-то не редкое явление - на форуме уже несколько человек ранее про такое говорили.
Vovan7391 - Пт 17.01.2014 13:20 Заголовок сообщения:
А вот тот распылитель ,который в сообщении # 68
на первой фотографии ( на второй камере сверху) , при каких условиях он бенз распыляет. У меня он "молчит" почему-то. Я его снял, продул... а он не реагирует никак, когда газулю нажимаю...!
master.ar.don - Пт 17.01.2014 23:42 Заголовок сообщения:
Vovan7391Не обращай внимание на него, главное чтобы он не был забит.
yuranltd - Сб 18.01.2014 08:08 Заголовок сообщения:
Vovan7391 писал(а):
Именно те, которые на последнем фото.

у меня кстати тоже один был забит, при этом машинка чуть тупила и на разгон вялая была, я их выдирал когда ТО карбу делал и чистил, там главное их не попутать, когда выдирать очень осторожно они силуминовые можно легко сломать, они там плотно держаться на уплотнительных резиновых колечках

добавлено спустя 4 минуты:

вот когда то видео делал когда у меня провал был посмотри

Vovan7391 - Сб 18.01.2014 09:10 Заголовок сообщения:
Так ,а для чего верхний распылитель? Он не забит, продувается, но и не льёт бенз вообще... Так нах..р он нужен тогда.
yuranltd - Сб 18.01.2014 13:03 Заголовок сообщения:
Vovan7391
честно говоря даже не знаю счас пересмотрел книжку по типо\темпре про карбы, там не указывается для чего это но идет трубочка от какого то топливного канала
admin - Сб 18.01.2014 13:17 Заголовок сообщения:
нижние сопла это подзаслоночные сопла, это обычно холостые или стабилизация холостых(ускоренныйХХ, подсос и т.д.)
похоже что по ним идет воздух

сопла которые над заслонками это обычно частичная нагрузка,
или же ускорительные лейки.
yuranltd - Сб 18.01.2014 14:18 Заголовок сообщения:
вот выдрал из книжки это сопло между цифрами 4 и 5 стоит



200g - Сб 18.01.2014 18:00 Заголовок сообщения:
похоже, разговор касается распылителя вторичной камеры, если я правильно понял.
в букваре написано: "Во всех режимах работы двигателя используется только первичная дроссельная заслонка, кроме тех случаев, когда двигатель работает на высоких частотах или находится под большой
нагрузкой. В этих режимах использует ся и вторичная дроссельная заслонка".
в общем, если ровнои плавно поднимать педалью обороты, то постоянно будет лить только из первого носика. а вот при резко газонуть (сразу до высоких оборотов - под 4 тыс и выше) и удерживать эти обороты, можно увидеть, как дружно ссыт из обоих краников.
Lusy - Пн 20.01.2014 00:27 Заголовок сообщения:
Подскажите пжл кто знает, что входит в комплект Ajusa 64008300.
"Менеджеры" экзиста незнают Crying or Very sad а W544 Meat & Doria-сняли с поставки Twisted Evil
200g - Пн 20.01.2014 07:30 Заголовок сообщения:
это только называется: "комплект". а на самом деле - только одна прокладка и всё.
Lusy - Пн 20.01.2014 08:48 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
это только называется: "комплект". а на самом деле - только одна прокладка и всё.

Фигово Sad а я надеялся шо их 3штуки будет(верх, середина и низ карба)
Lusy - Вс 02.02.2014 12:50 Заголовок сообщения:
В комплект Ajusa 64008300 входит:
Прокладка поплавковой камеры.
2е пары резиновых колечек.
2е металлических шайбочки разного размера.


yuranltd - Вс 02.02.2014 12:55 Заголовок сообщения:
честно лажа какая то лучше нормальный полный комплект брать
Aleksys82 - Вс 02.02.2014 13:13 Заголовок сообщения:
admin писал(а):
Может кому поможет жиклеры и прочие отличия карбов по нашим машинам,
перевод кривой но мой, если кто поправить хочет, есть оригинал на немецком или пишите если что узнали на русском.


admin, а у тебя только этот листик есть, или вся книга? Это ж я так понимаю сервисный мануал, у меня подобный есть на браво-браву. Там все более подробно написано нежели в обычных типа Haynes или Porter. На ТТ такой тоже было б не плохо заиметь
admin - Вс 02.02.2014 21:54 Заголовок сообщения:
Aleksys82
у меня четыре толстые папки, (общий вес 20кг) в них почти все по типо,
проблема в том что они на немецком языке и переведены они фабрично с итальянского языка,
к сожалению преводчик переводивший их на немецкий был слаб в технческих частях автомобиля,
тоесть там на немецком частично такое написано что смеюсь читая,
если перевести это на русский получиться нечто что будет забавлять весь интернет.
к тому же их сканить нужно и преводить, я за жизнь этого всего не переведу.
по этому я стараюсь переводить особо нужные и важные вещи. в книжках есть не все, есть почти все.
kaeltas - Пн 03.02.2014 13:05 Заголовок сообщения:
У меня Типо 1.4 с карбюратором Weber 32-34 TLDE.
Вариант 1)
Если в карбе ПОДКЛЮЧИТЬ вакуумную трубку от термоуправляемого вакуумного клапана к устройству ускоренного ХХ (на рис. в первом посте - №13), то происходит следующая ситуация:
Запуск отличный(как по мне). Вытаскиваю полностью подсос, педаль газа не трогаю, кручу стартер - буквально несколько оборотов и двигатель заводится. Далее, секунд через 5-10, немного убираю подсос, чтобы двиг. держал 1600 оборотов. И дальше по мере прогрева еще убираю, чтобы держать все теже 1600об.

Теперь самое интересное, когда двигатель прогревается до 60 градусов(по датчику на цифровой панели), вероятнее всего закрывается термоуправляемый вакуумный клапан, и происходит провал и двигатель глохнет.

Вариант 2)
Если в карбе ОТКЛЮЧИТЬ вакуумную трубку от термоуправляемого вакуумного клапана к устройству ускоренного ХХ (на рис. в первом посте - №13) и заглушить её, то происходит следующая ситуация:
Запуск хуже. Вытаскиваю полностью подсос, педаль газа не трогаю, кручу стартер. Двигатель схватывает и глохнет. (Думаю его заливает, т.к. отключено УУХХ)
Потом второй запуск уже с прогазовкой педалью акселератора - двигатель заводится. Дальше, как обычно, держу 1600об.

И соответственно, при прогреве до 60 градусов - никакого провала и заглохания нету.


Подскажите по варианту 1), у всех ли так и как с этим бороться?
Aleksys82 - Пн 03.02.2014 17:40 Заголовок сообщения:
Оппа, у мени такая ж фигня, тоже трубка заглушена.
Только в моем случае чуть-чуть по-другому - движок заводится с первого раза, сразу повышенные обороты, но он начинает тухнуть, и в конце-концов тоже глохнет. Приходится почти сразу наполовину убирать подсос и придерживать педаль акселератора ногой, потом как немного прогреется акселератор можно уже не давить. Это кстати в более холодное время. А летом так и вообще завел, сразу подсос подубрал и все.
master.ar.don - Пн 03.02.2014 18:29 Заголовок сообщения:
kaeltas А второй термоклапан проверял. Признаки неработающей термоуправляемой диафрагмы ускорительного насоса.
kaeltas - Пн 03.02.2014 18:43 Заголовок сообщения:
master.ar.don писал(а):
kaeltas А второй термоклапан проверял. Признаки неработающей термоуправляемой диафрагмы ускорительного насоса.

У меня все завязано на один термоклапан.
Про термоуправляемую диафрагму ускорительного насоса даже мысли не было, т.к. она новая.. собственно недавно заменены все диафрагмы из ремкомплекта.
Для теста - попробую заглушить канал диафрагмы, а оставить только УУХХ. После результата отпишу.

PS. не знаю работает ли термоуправляемый ускорительный насос в данном случае, т.к. в опытах, которые я описал выше, во время прогрева педаль акселератора я не трогаю, просто стою на месте - прогреваюсь на подсосе.
yuranltd - Пн 03.02.2014 19:00 Заголовок сообщения:
kaeltas
а что тебе мешает нормально настроить хх чтобы после прогрева когда скидывает обороты были номральными. И еще как вариант у тебя неправильно настроен пул даун, я так же мучался когда после прогревая глохла
вот цитата с первого поста
Цитата:
3 - блок pull-down (одноступенчатый привод пускового устройства). он не дает оборотам упасть, когда движок немного прогреется и можно полностью задвинуть подсос
4 - винт регулировки pull-down. выставляет зазор между верхней (воздушной) заслонкой и стенкой первичной камеры. для 1.6 зазор 3,5-4,0 мм
Цитата:


добавлено спустя 1 минуту:

[quote="kaeltas"]заменены все диафрагмы из ремкомплекта.

это что у тебя был за ремкомлект всегда о таком мечтал.
kaeltas - Пн 03.02.2014 19:14 Заголовок сообщения:
yuranltd писал(а):
это что у тебя был за ремкомлект всегда о таком мечтал.

я подразумевал, все диафрагмы из ремкомплекта meat&doria w544. если намек на диафрагму УУХХ - то да, ее вроде как нигде нет.

yuranltd писал(а):
kaeltas
а что тебе мешает нормально настроить хх чтобы после прогрева когда скидывает обороты были номральными. И еще как вариант у тебя неправильно настроен пул даун, я так же мучался когда после прогревая глохла

1) ХХ на прогретую нормальный и настроен по газоанализатору.
2) на холодную, когда машина прогреется до 50градусов по датчику в цифровой панели - можно полностью убрать подсос, ХХ держит.

С пулдауном в моем карбе есть вопросы, но если бы это был он, то почему описанное заглохание у меня происходит именно в момент закрытия термоуправляемого клапана?

Да, еще если в момент закрытия этого клапана и заглохания - подгазовать педалью - ХХ выравнивается. Такое впечатление, что в момент закрытия клапана происходит очень резкое или переобогащение или наоборот обеднение смеси. Не знаю.
master.ar.don - Пн 03.02.2014 19:28 Заголовок сообщения:
kaeltas У меня тоже на один термоклапан подключено, второй навернулся, ситуация почти такая же после прогрева обороты падают до 500 но не глохнет, подгазую и всё в норме. Попробуй обогащение уменьшить или добавить.
200g - Пн 03.02.2014 20:13 Заголовок сообщения:
если и диафрагма ускорительного насоса и УУХХ заведены на один термоклапан, то, желательно, что он был "белый", а не "черный", поскольку черный закрывается чуть раньше, чем карб успевает стабилизироваться.
если датчик - белый, то возможно причина провала кроется в недостаточно выкрученном винте качества (некоторые мастера-карбюраторщики выкручивают его меньше чем положено, наивно полагая, что так можно уменьшить расход горючки).
kaeltas - Ср 05.02.2014 18:55 Заголовок сообщения:
Первый результат - заглушил вакуумный канал который идет на термоуправляемую диафрагму ускорительного насоса, а канал на УУХХ - оставил подключенным.

1) При прогреве и закрытии термовакуумного клапана провала оборотов и заглохания небыло.

2) Запуск. Пробовал несколько раз за пару дней и пока не нашел закономерность и не понял помогло ли. Один раз бывает запустится нормально. А другой - сразу после запуска глохнет. Это при полностью вытянутом подсосе и не трогая педаль газа.

Буду дальше экспериментировать Smile
master.ar.don - Ср 05.02.2014 20:54 Заголовок сообщения:
Посмотри при полностью вытянутом подсосе какой зазор на заслонке?
aleaksei - Вс 23.02.2014 20:21 Заголовок сообщения:
Помогите ребята кто нибудь. Купил недавно Фиат Темпра 1.6 карбюратор Weber. Не могу разобратьсz, куда подключить вакуумный шланг. Я его пока заклушил, но хочу знать, куда он все-таки должен быть подключен. Прилагаю фото черный шланг от тройника. Заранее спасибо.[img]

[/img]
yuranltd - Вс 23.02.2014 20:46 Заголовок сообщения:
aleaksei
он должен по идее идти на датчик экономайзера. Экономайзер должен быть прикручен в районе полки акума, там у него даже так сказать штатное место есть.
tallman - Вс 23.02.2014 21:46 Заголовок сообщения:
yuranltd писал(а):
на датчик экономайзера

ЭКОНОМЕТРА! spiteful
aleaksei - Вс 23.02.2014 22:36 Заголовок сообщения:
yuranltd писал(а):
aleaksei
он должен по идее идти на датчик экономайзера. Экономайзер должен быть прикручен в районе полки акума, там у него даже так сказать штатное место есть.
спасибо, но похоже его у меня и нет. А можно фото - как он выглядет и какие провода к нему должны подключаться? И еще у кого ессть кондиционер (климатконтроль)? тоже нужны фото, что куда подключать. С завода он (кондишен) был, но машина мне досталась без него Crying or Very sad под капотом в районе печки торчат два патрубка от него, радиатора кондишена нету (насколько я знаю должен быть перед радиатором двс), но есть блок реле климатконтроля (справа возле фары, все провода подключены)
tallman - Вс 23.02.2014 23:24 Заголовок сообщения:
эх брателло, недостижимая мечта — кондей! Very Happy посмотри на эгзисте, сколько одни шланги стоят Shocked

а схема подключения вот тебе
aleaksei - Пн 24.02.2014 17:10 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
эх брателло, недостижимая мечта — кондей! Very Happy посмотри на эгзисте, сколько одни шланги стоят Shocked

а схема подключения вот тебе
спасибо за схему, но есть вариант найти на разборке, мне ж не горит прямо сейчас Smile
tallman - Пн 24.02.2014 18:19 Заголовок сообщения:
если найдешь — будет тебе щастье Very Happy
Vovan7391 - Пт 04.04.2014 20:02 Заголовок сообщения:
Вопрос к знатокам. Машина тупит иногда. А причина вот в чем. Еду , никого не трогаю. Подъём в гору, и соответственно давлю на педальку, добавляя газ. И тут , спустя N количество времени она начинает дёргаться. Свечи не просто черные, они очень черные. Огромный перелив топлива. Индикатор бака быстро сремится уменьшиться.
Так вот я что собственно хочу спросить. Может ли быть причиной этому заедание иглы в поплавковой камере? Моя логика проста: добавляя газ , топливо быстро уходит из камеры, поплавок опускается и заедает иглу. Топливо хлещет как из водопровода.
Может ли быть такое? И если может, то как с этим бороться? Ремкомплекта карбюратора у нас не купить. Может иглу отполировать?
master.ar.don - Пт 04.04.2014 20:21 Заголовок сообщения:
Vovan7391 Надо приводить в порядок карбюратор, мыть чистить и регулировать. Проверь давку в цилиндрах и зажигание, карбюратор работает одинаково что по прямой, что в горку если переливает то в обоих случаях будет переливать. Один вопрос, ты карб когда нибудь разбирал?
Lusy - Пт 04.04.2014 20:26 Заголовок сообщения:
Vovan7391 писал(а):
Ремкомплекта карбюратора у нас не купить. Может иглу отполировать?

Попробуй сменить иглу, непомню точно, но игла подходит от какогото ВАЗ карба.
Vovan7391 - Пт 04.04.2014 21:25 Заголовок сообщения:
master.ar.don писал(а):
Vovan7391 Надо приводить в порядок карбюратор, мыть чистить и регулировать. Проверь давку в цилиндрах и зажигание, карбюратор работает одинаково что по прямой, что в горку если переливает то в обоих случаях будет переливать. Один вопрос, ты карб когда нибудь разбирал?
В карбах не шарю, но разбирать то разбирал, чистил всё. Да и спецы повторно чистили, регулировали. Дело в том, что и раньше такое наблюдалось, затем 3 недели отъездил и всё нормально было. Расход 7/100 был. А сейчас сново тупит. Может 100 км проехать , а потом резко переливает, уроверь в баке падает на глазах. Думал обратка забита - продувается всё. Давка по 13 в каждом цилиндре. Моторист говорил, что в карбе трабла, т.к. мотор живой.
master.ar.don - Пт 04.04.2014 21:40 Заголовок сообщения:
В таком случае надо смотреть поплавки и иглу. Воздушный фильтр давно менял ?
Vovan7391 - Пт 04.04.2014 21:55 Заголовок сообщения:
master.ar.don писал(а):
В таком случае надо смотреть поплавки и иглу. Воздушный фильтр давно менял ?
Воздушный фильтр менял недавно. А что, и правда игла подходит от Жигулятора? Я когда разбирал, то она чуть подзаедала, когда поплавок опускал вниз.
200g - Пт 04.04.2014 21:56 Заголовок сообщения:
Vovan7391 писал(а):
Моя логика проста: добавляя газ , топливо быстро уходит из камеры, поплавок опускается и заедает иглу. Топливо хлещет как из водопровода.

вообще-то все происходит с точностью до наоборот Smile. если уровень в камере падает, то игла полюбому опущена и топливо всегда прибывает - иначе бы камер опустошилась и нечем было бы делать ехай. игла запирается когда наоборот - камера наполнена на необходимый уровень - всплывающий поплавок запирает иглу. ну, практически как в унитазном бачке Very Happy. но весь прикол в том, что в отличие от толчка, "слив" бензы в движок не в силах опустошить камеру - туда прибывает заведомо больше, чем убывает. другое дело, что чтобы не было при этом перелива (и как следствие - черных свеч), запорная игла должна четко перекрывать это самое прибытие. следовательно, можно сделать вывод - если игла не держит, то свечи засрет на любых оборотах, независимо - давишь на газульку или нет.
Vovan7391 - Пт 04.04.2014 22:36 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
можно сделать вывод - если игла не держит, то свечи засрет на любых оборотах, независимо - давишь на газульку или нет.
А если при закрытии игла заедает, но не постоянно, а иногда. Т.е уровень в камере большой, но иглу заело, и она не перекрыла подачу топлива. и соответственно перелив.

добавлено спустя 1 минуту:

попробую полирнуть стенки иглы
200g - Пт 04.04.2014 22:58 Заголовок сообщения:
такое случается. но ведь у тебя глохнет при сильном газе, на разгоне. а это, согласись, нелогично. ведь в этом случае раскрученный движок полюбому потребляет много топлива, а значит - лишне поступающая бенза ему не шибко-то помешает. в таком случае двигатель должен глохнуть как раз таки на холостых - когда обороты маленькие и свечи попросту заливает.

добавлено спустя 6 минут:

а вернуть герметичность запорной игле довольно просто. достаточно открутить верхнюю часть карба, извлечь иглу, смазать ее притирочной пастой для клапанов и в несколько оборотов пальцами притереть ее к седлу.
Lusy - Пт 04.04.2014 23:08 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
вернуть герметичность запорной игле довольно просто. достаточно открутить верхнюю часть карба, извлечь иглу, смазать ее притирочной пастой для клапанов и в несколько оборотов пальцами притереть ее к седлу.

Но ведь у неё резиновый наконечник...
Vovan7391 - Пт 04.04.2014 23:21 Заголовок сообщения:
так она на холостых и глохнет от черных свечей зажигания. Просто всё происходит после подъёма в горку. И не постоянно, а иногда , как ей захочется. Ах да, и забыл написать, если после траблы снять крышку воздуховода, то видно бенз на воздушных жиклерах. В иных случаях не наблюдается этого.
И еще небольшой вопросик не в тему, но заодно. О компрессии.Самый правый , по ходу движения, кулачек распредвала на половину сточеный. А компрессия 13. такое может быть? Думаю мощность из-за этого теряется, и приходится давить на газ, чтобы в горку подняться.
master.ar.don - Сб 05.04.2014 17:53 Заголовок сообщения:
если кулачок на половину стёртый, то клапан будет не правильно работать. Отсюда и последствия.
Urii - Вт 29.04.2014 20:08 Заголовок сообщения:
Меня интересует такой вопрос, какой карбюратор будет лучше, солекс или вебер и какая между ними разница??
tallman - Вт 29.04.2014 20:36 Заголовок сообщения:
солекс с 88 года не делают, ты его просто не найдешь
200g - Вт 29.04.2014 22:12 Заголовок сообщения:
Lusy писал(а):
Но ведь у неё резиновый наконечник...

блин, точно, вылетело из головы Very Happy
сейчас вспомнил, что при разборе аккуратно "протер" кончик "бархатной" шкуркой нулевкой.

tallman писал(а):
солекс с 88 года не делают, ты его просто не найдешь

а наш вебер?
Vovan7391 - Ср 30.04.2014 16:35 Заголовок сообщения:
Разобрал почистить карб. За одно и поплавок отрегулировать. Полирнул иглу в поплавковой камере. Сгладил все неровности в диффузорах, так сказать дефект литья. Все это дело обраболал 1000 нождачной бумагой. Думаю, дай продую эмульсионную трубку, а то мо и поедет лучше.
Каково же было мое удивление, когда я выкрутил топливные и воздушные жиклеры. Топливные стоят 109/? (маркировка отсудствует, но диаметр намного меньше чем в первом жиклере), а воздушные стоят 160/170. Эмульсионные трубки внешне тоже разные. Может из-за этого так тупить машина?
И еще такой вопрос: При каком условии срабатывает второй распылитель ускорительного насоса? У меня при любых оборотах двигателя, работает только один распылитель, а второй никак себя не проявляет.
master.ar.don - Ср 30.04.2014 19:25 Заголовок сообщения:
Жиклёры стоят правильные 160\170 главный воздушный жиклёр 1 и 2 камеры.Второй распылитель срабатывает когда под нагрузкой открывается 2 камера, эмульсионные трубки и должны быть разные, которая тоньше она на первую камеру другая на вторую. Главное не перепутать при сборке.
200g - Сб 03.05.2014 17:27 Заголовок сообщения:
согласно букваря: воздушные оба - 160, а топливные на 1.4 (91 г.в.) - 110 и 123. так что да - что-то наколхозили с топливными.
Vovan7391 - Сб 17.05.2014 10:36 Заголовок сообщения:
Может кто знает, можно ли взять мембрану и пружинку экономайзера с Тазовского карба, и поставить в WEBER? А то у меня мембране хана, а пружинка отсудствует
200g - Сб 17.05.2014 22:45 Заголовок сообщения:
можно.
...впрочем, ты уже поставил.
yuranltd - Пн 19.05.2014 12:31 Заголовок сообщения:
можно я времено так и ездил
Vovan7391 - Пн 19.05.2014 13:59 Заголовок сообщения:
yuranltd писал(а):
можно я времено так и ездил
Мне придется всё время так ездить ... Нет ремкомплекта в продаже вообще в Беларуси... В Украине заказать, так там чёрт знает что творится. Ни денег не ремкомплекта не увижу. А от какого таза ты ставил, если не секрет?
200g - Пн 19.05.2014 14:43 Заголовок сообщения:
от таза - ни от какого, у них диаметр шайб меньше.
yuranltd - Вт 20.05.2014 08:41 Заголовок сообщения:
точно не помню но пришел в магазин и смотрел ремкмплекты на карбюраторные ваз 2108-09-99 короче передне приводные вазы москвичи и по виду что понравилось купил, дома пришел переделал и поехал
200g - Вт 20.05.2014 10:53 Заголовок сообщения:
Vovan7391
в тазовских ремкомплектах многие диафрагмы подходят по размерам, но некоторые не совпадают по дыркам для винтов, а у некоторых чуть другие тарелки и штоки.
в принципе, если руки умелые, то сможешь всё переделать и попереставлять. один минус - качество самих тазовских мембран изначально хреновое, так что пойдет как временная мера. а родной ремкомплект надо будет все же заказывать. к тому ж, в тазовском, понятное дело, многих полезных запчастюлек на замену попросту нет.
Vovan7391 - Вт 20.05.2014 14:53 Заголовок сообщения:
Может у кого-нибудь из России попрошу переслать. А то у нас днём с огнём не найти.
Deranged666 - Пт 27.06.2014 20:14 Заголовок сообщения:
Добрый день. Дабы не создавать отдельную тему и не флудить, решил написать сюда. В общем у меня непонятные вещи творятся с карбюратором, а именно, после покупки авто из выхлопной трубы шёл чёрно-синий дым и свечи заливало. Механик на СТО сказал, что смесь шибко богатая была и вместе с продувкой жиклёров и камер карбюратора компрессором настроил мне обороты на слух(тахометра нет, а стробоскопом или чем он там мерить должен газы он не мерил). В общем авто сразу стало порезвее, даже расход немного уменьшился, но со временем проблемы прежние стали возникать - плохо заводится на холодную (с подсосом заводится, но он не возвращается в начальное состояние, когда я его задвигаю, приходится открывать капот и вруную ставить подсос в состояние выкл.), по звуку слышу, что обороты высокие, бензина кушает много. Далее я менял воздушный фильтр и обнаружил на карбюраторе некий узел, который в данной теме на схеме не присутствует (подробности в прикреплённых файлах) с отсоединённым проводом и шлангом. После подключения автомобиль в первые несколько дней заводился на холодную прекрасно, почти мгновенно, но потом опять - плохо заводится на холодную, плюс ко всем, когда я выключаю зажигание, стрелка эконометра дергается на красном делении и автомобиль несколько секунд глохнет рывками. И ещё, может быть так и должно быть, не знаю, но во время заведения автомобиля стрелка эконометра тоже находится в красном делении, авто вроде как завелось, но через пару секунд глохнет и так несколько раз подряд. Фотографии моего карбюратора снизу, посмотрите и скажите, пожалуйста что мне делать? Спасибо.
200g - Пт 27.06.2014 22:01 Заголовок сообщения:
что тебе сказать. практически все прибамбасы вокруг твоего карба - сплошной колхоз, ничего общего не имеющий с родными узлами.

начни с того, что внимательно изучи букварь - главу "Топливная и выхлопная система", а также отдельную инфу по карбу Weber.
всю необходимую документацию найдешь вот тут: http://www.fiat-tipo.ru/ftopic2380.html

также почитай подборку постов по карбу - "Узелки на память. Суета вокруг карбюратора" (в пяти частях) - здесь: http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

но, повторяю, сначала изучи первоисточники (официальную литературу).

а вот потом задавай более предметные вопросы по решению конкретных проблем. так как в этом бардаке даже что-то посоветовать зтруднительно.
Deranged666 - Пн 30.06.2014 12:05 Заголовок сообщения:
Добрый день. А не подскажите, существуют ли в природе ремкомплекты на Вебер? Если существуют, киньте номерок артикула пожалуйста.
Aleksys82 - Пн 30.06.2014 12:28 Заголовок сообщения:
Существует, тока не полный. Артикул не помню, тут где-то выкладывали.
yuranltd - Пн 30.06.2014 16:47 Заголовок сообщения:
существует... смотри тему карбюратор weber
200g - Пн 30.06.2014 18:44 Заголовок сообщения:
Deranged666
подробную инфу по ремкомплекту (вместе с фотками компонентов) выложу ориентировочно в среду - в этот день должен прийти заказ.
Deranged666 - Пн 30.06.2014 19:16 Заголовок сообщения:
200g спасибо, буду ждать. То, что выкладывал yuranltdв свое теме, к сожалению не продаётся, вернее я не смог найти в наличии в интернет-магазинах, которыми пользуюсь.
yuranltd - Пн 30.06.2014 19:36 Заголовок сообщения:
там я выкладывал 2 ремкомплекта пимакс и мет идория, они бывать надо только мониторить либо искать другие магазины. я свой искал 3 месяца
200g - Пн 30.06.2014 20:08 Заголовок сообщения:
в нашем регионе проще - во всех инет-магазинах есть в списке ремкомплект мет&дория. потому без проблем заказал и вроде как в среду должон получить.
yuranltd - Пн 30.06.2014 21:15 Заголовок сообщения:
честно по качеству да и по наполнению пимакс мне показался лучше я их 2 штуки разных брал
Deranged666 - Вт 01.07.2014 07:28 Заголовок сообщения:
Если ремкомплект "Мет и Дория" то с Экзиста мне ждать его аж 22 дня.

Ещё один вопрос. Товарищ, 200g, судя по тому мануалу, который Вы мне рекомендовали, термоклапан должен находиться на впускном коллекторе и если обратить внимание на мои фото, то это должно быть устройство, отмеченное у меня как "непонятное" на фото №5. У меня же в реале, на этом же самом фото(слева вверху), эту роль выполняет непонятно что, а от термовыключателя погорева коллектора (виден на том же фото) провод идёт на какой-то колхоз, который я отметил на фото №2. Всё верно? И последнее: на фото №1 видно подключения блока pull-down и трамблёра. В сети видел фотография, где туда, где на моём фото заглушка, подключается блок pull-down, к выходу, что под ним, подключается трамблёр, а к выходу, который от них слева (к которому у меня подключается трамблёр), подключается что-то другое. Разъясните, пожалуйста, если Вас не затруднит. Спасибо.
200g - Вт 01.07.2014 11:03 Заголовок сообщения:
в твоей машке траблер где стоит - внизу на сателлитном вале или вверху слева на распредвале?
Deranged666 - Вт 01.07.2014 12:58 Заголовок сообщения:
200g на распредвале, ВАЗовский, с переходной пластиной.
master.ar.don - Чт 03.07.2014 21:31 Заголовок сообщения:
Deranged666 Можешь фотки кинуть этой пластины?
200g - Чт 03.07.2014 22:48 Заголовок сообщения:
Deranged666
сорри, в таком разе я врядли что разъяснить могу Sad
сдается мне, что уже мало чего осталось не только от карбюратора вебер, но и от фиатовского зажигания...
впрочем, трамблер и прочую электрику надо обсуждать в другой теме, а не в топливных системах.
Deranged666 - Пт 04.07.2014 07:58 Заголовок сообщения:
master.ar.don хорошо, вечером сброшу фотки не только этой пластины, но и всего подкапотного.

200g в том-то и дело, что там очень много колхоза от российского автопрома, что превращает этот авто в обычную "зубилу". Я же, по возможности, хочу избавиться от всего не родного (оригинальные стоят ,конечно, очень дорого, но аналоги во всяком случае лучше изобретательности предыдущих хозяев).
200g - Сб 05.07.2014 22:34 Заголовок сообщения:
Deranged666
сорри, но пока ничего про ремкомплект рассказать не могу - где-то в дороге застрял. пришли только колодки. в общем, жду.
Deranged666 - Вт 08.07.2014 21:02 Заголовок сообщения:
Обещанные фотки
yuranltd - Вт 08.07.2014 21:13 Заголовок сообщения:
ну сразу видно что карб давно просит хорошего ТО, карб впринципе родной нормальный но обвязка его совсем плачевная с его опережением и вазовским зажиганием. Если движок изначально был 1,4 и карбовый то там возле правой фары должен быть блочек типа диджиплекс (коммутатор). А так сложновато будет найти распределитель отдельно если МИХО че нить не разберет Very Happy
200g - Сб 26.07.2014 17:56 Заголовок сообщения:
ну наконец-то, через 2 недели добрался до нашего экзиста, который, собственно, не так далеко от дома, но всё как-то не складывалось

в общем, забрал ремкомплект карбюратора Weber и выкладываю обещанные фотки, касательные комплектности:












добавлено спустя 29 минут:

кому интересно, это ремкомплект обошелся в $22,5, но это цена в нашем регионе.
200g - Пт 05.09.2014 23:11 Заголовок сообщения:
блин, все время хочу написать небольшое уточнение к первому посту темы, и забываю!

в общем, кто читал первый пост, мож обратил внимание на верхний левый снимок и снимок, что тоже слева, но ниже, и заметил, что это две едва различимые версии карбюратора?

верхний предназначен для двигателей объемом 1.4 л, не снабженных системой управления зажигания Digital 2, у которых распределитель зажигания (трамблер) расположен внизу — на промежуточном валу, где и механический бензонасос.

нижний — для всех остальных двигателей, трамблер которых, управляемый "диджиком", расположен горизонтально в конце распредвала.

дело в том, что у карбюратора с верхнего снимка спереди присутствует 3 штуцера — пара расположенных друг над другом в центре и третий — ближе к краю, под ускорительным насосом (на снимке его прикрывает обрезок патрубка, потому и не видно). на этот крайний штуцер, как и положено, надевается патрубок, идущий у сапуну двигателя. на центральный нижний штуцер надевается шланг от блока pull-down. а вот на патрубок, что над ним, надевается шланг вакуумного подсоса диафрагмы трамблера для управления опережением зажигания двигателя 1.4.
если присмотреться, то можно заметить, что на нижнем снимке этого верхнего штуцера нет — на его месте прилив-заглушка. а значит, это карбюратор для двигателей с трамблером, управляемым не вакуумной диафрагмой, а блоком Digital 2, которому данный штуцер без надобности.

так что если кто вдруг установит на движок 1.6. такой карбюратор, как на первой картинке, то верхний штуцер надо будет попросту заглушить.

ща эту писанину прямо в пост добавлю курсивом.
Vovan7391 - Вс 28.09.2014 22:30 Заголовок сообщения:
Сегодня чистил карб ,так как ускорение медленное. Открутил крышку эконостата, нажал на металлический шарик, и подал туда напор воздуха. Но с обратной стороны топливного канала ( длиный жиклер в поплавковой камере) воздух не пошел.Предпологаю, что канал забился бякой всякой... Сопсна вопрос: Каким образом достать этот жиклер?
200g - Вс 28.09.2014 23:10 Заголовок сообщения:
никаким. шариковый клапан просто впрессован (он в любых типах карбов всегда только впрессован).
а с чего ты решил что он засорен? если через шарик подать воздух, то не из какого жиклера никакой воздух не пойдет, потому что через канал (который довольно большой) клапан в первую очередь связан с поплавковой камерой.
возьми очиститель карбюратора, прямо его трубочкой протолкни шарик и пшикни в канал - жидкий очиститель должен появиться в поплавковой камере (кажись, слева, точно не помню). если в камере этого растворителя прибыло значит все путем.
Vovan7391 - Пн 29.09.2014 06:26 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
никаким. шариковый клапан просто впрессован (он в любых типах карбов всегда только впрессован).
а с чего ты решил что он засорен? если через шарик подать воздух, то не из какого жиклера никакой воздух не пойдет, потому что через канал (который довольно большой) клапан в первую очередь связан с поплавковой камерой.
возьми очиститель карбюратора, прямо его трубочкой протолкни шарик и пшикни в канал - жидкий очиститель должен появиться в поплавковой камере (кажись, слева, точно не помню). если в камере этого растворителя прибыло значит все путем.

А если нет? Как его прочистить?
200g - Пн 29.09.2014 07:47 Заголовок сообщения:
а ты главные топливные жиклеры, которые с обратной стороны стоят, откручивал? по идеи, по каналу от шарикового клапана должно через отверстие главного жиклера первичной камеры (если его выкрутить) выливаться.
Vovan7391 - Пн 29.09.2014 11:17 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
а ты главные топливные жиклеры, которые с обратной стороны стоят, откручивал? по идеи, по каналу от шарикового клапана должно через отверстие главного жиклера первичной камеры (если его выкрутить) выливаться.

Там , судя по мануалу, топливо идет через еще один жиклер. Он на соединении верхней и средней части карба. И там маленькое калибровочное отверстие.

добавлено спустя 21 секунду:

http://www.motortalk.ru/files/.....TLDE-5.jpg

добавлено спустя 45 секунд:

под нометром 18
200g - Пн 29.09.2014 13:44 Заголовок сообщения:
да, блин, судя по рисункам из разных мануалов в каких-то там жиклер стоит, а в каких-то просто сужение канала.
в своем че-то не присматривался. да и более менее детально разбирал всего один раз 3 года назад, потому тонкостей уже и не помню.

по-идеи. если разобрать, то должен открыться доступ у этому жиклеру, а значит можно нормально прочистить в обе стороны.
Vovan7391 - Пн 29.09.2014 14:30 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
да, блин, судя по рисункам из разных мануалов в каких-то там жиклер стоит, а в каких-то просто сужение канала.
в своем че-то не присматривался. да и более менее детально разбирал всего один раз 3 года назад, потому тонкостей уже и не помню.

по-идеи. если разобрать, то должен открыться доступ у этому жиклеру, а значит можно нормально прочистить в обе стороны.

Жиклёр просматривается свободно. Доступ есть. Но там очень тонкое калибровочное отверстие. Я вот думаю, что в этом вся проблема. Если канал из поплавковой камеры и отверстие во втулке с шариком даволи широкие (примерно 2 мм) , то в жиклёре отверстие мелкое. По идее , кака, которая свободно прошла через отв. с шариком, застряла в жиклере. На жиклере этом есть разрез. Но так как жиклер тонкий, я боюсь сломать его. Я не знаю, выкручивается ли он вообще.
200g - Пн 29.09.2014 14:39 Заголовок сообщения:
скорее всего - нет. обычно такие жиклеры впрессовывают, как раз таки с рассчетом, чтобы пользователь их не мог выкрутить.
залей со всех сторон очиститель карба и секунд через 15 продуй. повтори поцедуру несколько раз.
Vovan7391 - Пн 29.09.2014 15:06 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
скорее всего - нет. обычно такие жиклеры впрессовывают, как раз таки с рассчетом, чтобы пользователь их не мог выкрутить.
залей со всех сторон очиститель карба и секунд через 15 продуй. повтори поцедуру несколько раз.

Так и сделаю. Нажму шарик и продую с обратной стороны.
200g - Чт 09.10.2014 08:04 Заголовок сообщения:
А еще вот, обнаружил картинку карбюратора Weber 32-34 TLDE ( в загашнике завалялась) — вид сверху, когда снимешь приемник воздуховода (он же "черепашка", он же "кепка", он же "кастрюля"):

Тем, кто снял воздуховод и впервые увидел открывшуюся "поляну", думаю, пригодится.



master.ar.don - Чт 09.10.2014 21:54 Заголовок сообщения:
На моём карбе стоит два распылителя ускорительного насоса.
tallman - Чт 09.10.2014 22:26 Заголовок сообщения:
а разве ускоритель ссыт во вторую камеру? просто уже не помню ничего по карбам
admin - Чт 09.10.2014 23:38 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
а разве ускоритель ссыт во вторую камеру?

врядли, скорее всего просто один двойной распылитель
Vovan7391 - Пт 10.10.2014 06:45 Заголовок сообщения:
Это распылитель полных нагрузок. Два распылителя ускорительного насоса находятся в первой камере возле малого диффузора.
200g - Пт 10.10.2014 08:45 Заголовок сообщения:
Vovan7391
о! точно. напутал малеха. ща исправлю.

master.ar.don
на каких-то два, на каких-то один. причем второй распылитель связан не с "полными нагрузками", а с термоуправляемой диафрагмой ускорительного насоса. случайно выяснил, когда продувал-прочищал.

добавлено спустя 27 минут:

исправил
jorik970 - Пн 03.11.2014 20:02 Заголовок сообщения:
Доброго времени Уважаемые форумчане.У меня Форд Эскорт,1,4л. CVH 1988г.в.На нём установлен карбюратор WEBER 28-30 TLDM.Вопрос по вакуумной схеме и наверное в основном к товарищу 200g,так как вижу он грамотен в этом и возможно любезно согласится мне помочь.Карб в принципе не очень сложный.Но хочу услышать от грамотного человека,дабы потом по надобности оказать помощь своими знаниями нуждающимся.
Фото и вопросы в описании,В МОЕЙ ГАЛЕРЕЕ...НЕ МОГУ ДОБАВИТЬ на страничку,уж и так и сяк пробовал...
Расход в среднем 8-9 л. на 100 км. свечи ""кофе с молоком"",нагара нет,езжу два года на них без проблем.Снял карб для профилактики и обнаружил,что в первой камере жиклёры стоят 115 топл. и 245 возд.,во второй 185 топл и 200 возд.Едет вроде нормально,но мне кажется вяленьким.Жиклёры --явно предхоз намутил.Есть определённое соотношение 1кам около 1,5 ,а 2кам 1,2(возд.к топл-му)

Стоит ли вставить стоковые жиклёры,или нет

добавлено спустя 45 минут:

добавлено спустя 6 минут:
200g - Пн 03.11.2014 21:46 Заголовок сообщения:
jorik970 писал(а):
Есть определённое соотношение 1кам около 1,5 ,а 2кам 1,2(возд.к топл-му)

и кто тебя в этом убедил? если не ошибаюсь, то штатные размеры в карбе weber 28-30 tldm: 1 - 107/195, 2 - 140/170. это, согласись, совсем не такие соотношения. а ведь эти жиклеры продумывали не гаражные энтузиасты методом тыка, а специалисты одной из крупнейших автокорпораций на основе сложных расчетов и стендовых испытаний.
вообще, любовь к танцам с бубном, точнее с жиклерами вокруг карбюратора - заскорузлая болезнь наших автовладельцев. и ведь не надоедает же! ведь на самом деле вытащить спрятанные в потаенных углах карбюратора дополнительные лошадиные силы не удавалось никому (несмотря на сказки, передаваемые из уст в уста во время гаражных посиделок за пивом). дело в том, что для каждой модели карбюратора разработчики подбирают оптимальные соотношения жиклеров (и эмульсионных каналов впридачу), чтобы обеспечить одновременно максимальную экономичность, экологичность, стабильность и динамику. довольно сложный баланс.
физику не обманешь, и проблемы с мощностью надо решать комплексным апгрейдом, начиная, конечно же, с двигателя. а так... "как не пинай корову в жопу, она не станет антилопой".
можно конечно, погравшись с жиклерами и настройками получить чуть более бодрый разгон (именно чуть, а не резвость реактивного истребителя), но тогда прощай экономичность и экологичность. да и не только.
кстати, твоя машка с этим карбом должна кушать в городе не больше 8 л.
так что, имхо, возвращай всё к заводским параметрам. и не исключено, что машка даже поедет чуть веселее (такое случается не редко).
но смотри реально: форд эскорт массой в 1 тонну с движком 1.4. в 73 л.с. "по умолчанию" не может быть фордом мустангом. самая быстрая штатная версия твоего авто разгоняется до сотни не быстрее, чем за 12,9 с.
jorik970 - Ср 05.11.2014 13:19 Заголовок сообщения:
Цитата:
и кто тебя в этом убедил?

читал в одной из книг по карбюраторам,но точно цифры не помню.Там написано,что если хочешь экономии с потерей динамики и наоборот,то от стокового,можно на один номер переходить туда сюда и потом подбирать воздушный,при постоянном замере топлива.
Но меня больше интересует подключение вак.трубок на моём карбе.Посмотреть нет у кого,да и карбюраторов моделей много.Там ещё разные ставят вакуумные клапана.Интересно какие куда и в каком направлении нужно ставить.Есть эти задержки которые в оду сторону вообще не пропускают,есть пропускают в одну свободно а в другую еле-еле,есть чуть быстрее.К примеру на опережение зажигания,создаст вакуум на опережение и будет его постепенно стравливать и зажигание будет постоянно опереженок примеру 10 секунд.Либо в другую сторону ставим эту задержку и по мере движения на небольших оборотах оно будет постепенно опережаться...Вот как лучше...
У меня в галерее фотки,
посмотрите и скажите своё мнение,как бы вы соединяли для себя.
Яб соединил управление возд.заслонкой холодного пуска с вакуумным управлением ускорительного насоса,через тройник,далее их на термоклапан,с термоклапана(под всас.коллектором) на разрежение всас колл-ра.
200g - Ср 05.11.2014 13:29 Заголовок сообщения:
лучше всего, посмотреть темы и задать такой вопрос на форуме по форду эскорту. там наверняка есть ребята, реально шарящие в конкретном карбюраторе. а кроме того, последовательность соединения непременно указана в букваре.
а то я тут насоветую Very Happy.
tallman - Ср 05.11.2014 14:22 Заголовок сообщения:
200g ну не скромничай , уж кто-кто, а ты-то шаришь
200g - Ср 05.11.2014 14:44 Заголовок сообщения:
понятное дело, что у всех карбов принцип одинаковый. но вот частности... между фордовским вебером и нашим различий много. надо вникать, а это - не моя тема. вот ежели однажды ескорт приблудится, тады да - буду "зырить в корень". сорри.
jorik970 - Чт 06.11.2014 00:19 Заголовок сообщения:
Там спрашивал,ответы все примерно такие же.Карбюратор не выпущен специально для эскорта,это линейка и ставился на разные авто,сделан в италии)).Ну да бог с ним,разберусь экспериментально.
Всё равно,спасибо откликнувшимся.УДАЧИ НА дорогах!!!

добавлено спустя 4 минуты:

Там спрашивал,ответы все примерно такие же.Карбюратор не выпущен специально для эскорта,это линейка и ставился на разные авто,сделан в италии)).Ну да бог с ним,разберусь экспериментально.
Всё равно,спасибо откликнувшимся.УДАЧИ НА ДОРОГАХ!!!
Deranged666 - Вт 10.11.2015 08:36 Заголовок сообщения:
Добрый день. Решил восстановить свой карбюратор, отдал мастеру. Так как ремкомплекта я не нашёл, скорее всего по причине того, что его сняли с производства, то мастер все прокладки изготовил самостоятельно. Карбюратор в целом восстановлен, но вот пусковое устройство пришло в окончательную негодность. Отсюда вопрос, есть ли у кого-либо лишнее/ненужное пусковое устройство в хорошем, рабочем состоянии, которое не требовало бы дополнительного обслуживания?
200g - Вт 10.11.2015 08:53 Заголовок сообщения:
Deranged666 писал(а):
ремкомплекта я не нашёл, скорее всего по причине того, что его сняли с производства

прикольно, а мы покупаем без проблем. видать, для других они специально производство открывают ...на время Very Happy

Deranged666 писал(а):
но вот пусковое устройство пришло в окончательную негодность

этот как?
Deranged666 - Вт 10.11.2015 10:25 Заголовок сообщения:
200g
В таком случае, если Вас не затруднит, пришлите конкретную ссылку на экзисте или на автодоке на ремкомплект карбюратора. Я понимаю, что артикулы здесь выкладывались и пимакса и митидория, но нет их на экзисте и на автодоке. Или я искать не умею или у Вас личные поставки. По поводу недопонимания как пусковое устройство пришло в негодность, объясняю - порвана мембрана.
s_r - Вт 10.11.2015 10:51 Заголовок сообщения:
MEAT & DORIA W544 http://exist.ru/price.aspx?pid=A6D04C6F&sr=-4
HOFFER HW544

Этого достаточно?



Deranged666 - Вт 10.11.2015 10:54 Заголовок сообщения:
s_r
Спасибо тебе, добрый человек.
200g - Вт 10.11.2015 11:15 Заголовок сообщения:
Deranged666 писал(а):
порвана мембрана

на форуме уже выкладывали метод ремонта мембраны УУХХ. вот тут: http://www.fiat-tipo.ru/ftopic2810-0-asc-75.html
так что все чинимо. это же карб Very Happy.

добавлено спустя 1 минуту:

...дети малые. все им найди, все им разжуй... а самим??
Deranged666 - Ср 11.11.2015 15:49 Заголовок сообщения:
200g
Мне нужна не эта мембрана, а блок pull-down.
Может есть у кого рабочий в закромах?
200g - Чт 12.11.2015 11:07 Заголовок сообщения:
а разобрать не пытался? а том мож разбирешь, починишь и заодно сюда выложишь - многим поможешь свои опытом. подозреваю, что там тоже ничего особо сложного нет. главное, всрыть аккуратно.
tallman - Чт 12.11.2015 14:52 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
а разобрать не пытался?

а я люблю в таких вещях разбираться
200g - Чт 12.11.2015 20:52 Заголовок сообщения:
ну, просто, от делать нех узел рабирать-то не будешь. а тут как раз повод есть - нерабочий узел. я б тоже расковырял, ведь все равно ничем не рискуешь.
pyligrimm - Сб 16.01.2016 22:45 Заголовок сообщения:
Скажите где можно купить вебер на темпру??уже все перерыл Sad Sad
tallman - Вс 17.01.2016 00:02 Заголовок сообщения:
у Профессора, он их выращивает Very Happy
Aleksys82 - Вс 17.01.2016 01:06 Заголовок сообщения:
pyligrimm писал(а):
Скажите где можно купить вебер на темпру??уже все перерыл Sad Sad


А как насчёт моника на браву? Very Happy
tallman - Вс 17.01.2016 01:08 Заголовок сообщения:
новичок, думаю, ниасилит. там деньги, башка и руки нужны Very Happy
200g - Вс 17.01.2016 10:49 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
у Профессора, он их выращивает

неа, я их буду бережно восстанавливать Very Happy
pyligrimm - Вс 17.01.2016 23:03 Заголовок сообщения:
Ребят где можно купить карбюратор код двигателя 159 А3.000 - Weber 32-34 TLDE 23/151 уже все перерыл Sad Sad Sad Sad

добавлено спустя 2 минуты:

Парни где можно заказать карб Sad код двигателя 159 А3.000 - Weber 32-34 TLDE 23/151 все перерыл уже Sad
Aleksys82 - Вс 17.01.2016 23:52 Заголовок сообщения:
Это такой компонент... Реально, моник наверное проще найти, чем карбюратор.
Надо бы больше подробностей - от чего плясать, родной карб сломался или его вообще нет?
200g - Пн 18.01.2016 14:23 Заголовок сообщения:
pyligrimm
так это же карб для движка 1.6. на 1.4 нужен другой модификации - TLDE 21, 21/151 или 4/150 (если КПП механика).
искать на разборках. или ловить на форумах, когда кто-то машку под разбор пускает.
Aleksys82 - Пн 18.01.2016 16:45 Заголовок сообщения:
200g
так он же ш и спрашивает для движка 159A3.000 - это ж 1.6
200g - Пн 18.01.2016 20:20 Заголовок сообщения:
чето я этот момент прохлопал... Shocked
Александр25 - Сб 23.01.2016 09:02 Заголовок сообщения:
Ребята подскажите как правильно настроить - пулдаун и вакуумный блок устройства ускоренного холостого хода на вебере буду благодарен подробному описанию!!!! nea nea nea :
Aleksys82 - Сб 23.01.2016 12:36 Заголовок сообщения:
Ну как бы эта тема более чем доступно раскрыта как в мануале на ТТ, так и в мануале по карбюраторам.
Вакуумный блок настраивается по зазору в заслонке подсоса, там надо нажать рычажок привода до упора(где он находится на словах трудно обьяснить), при этом заслонка чуть приоткрывается, зазор указан вмануале(~3.5-4мм), и спереди на блоке мембраны крутим винт до нужного зазора.
Пуллдаун вообще настраивается на снятом карбе - зазор в дроссельной заслонке ~1мм, винтик его регулирования находится рядом с сектором, по которому проложен тросик привода акселератора.
Короче реально смотри в мануалах, можно ещё на страничку 200g на драйве зайти, у него там с фотками есть материалы по внешнему описанию Карла, что где находится и плюс ссылки на разные мануалы. Надо только найти немного времени, желания и пошукать.
Александр25 - Сб 23.01.2016 13:03 Заголовок сообщения:
спасибо Smile
200g - Сб 23.01.2016 17:46 Заголовок сообщения:
Aleksys82
не, Алекс, у меня на драйве то же самое, что и здесь на первых страницах поста.
а по пул-дауну ты все четко объяснил. от себя лишь добавлю:

Александр25, в качестве щупа при регулировке пул-дауна используй сверло на 3,5 или 4 мм. только не урони во внутрь Very Happy
Александр25 - Вс 24.01.2016 08:04 Заголовок сообщения:
200g
ахах постараюсь)))
Спасибо мужики) Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Алишер - Вс 07.02.2016 13:30 Заголовок сообщения:
200g
Профессор,просвети пожалуйста.Моя машка с кондером,при включении кондея как работает уухх?он у меня двухдиафрагменный.Спасибо
200g - Вс 07.02.2016 14:05 Заголовок сообщения:
от кондея чтонить напрямую идет к карбу (шланг, провод...)? если нет - то уухх такой же как у всех.
Алишер - Вс 07.02.2016 15:46 Заголовок сообщения:
При включении кондея обороты автоматом увеличиваются.Как объяснял кондиционерщик один из рожки работает на поддержку оборотов двигателя при работающем конд.
200g - Вс 07.02.2016 17:00 Заголовок сообщения:
твой карбюраторщик маленько не въезжает в работу вебера. при достижении определенной температуры клапан закрылся, и все, и пока движок не остынет - хрен откроется, и никакой кондей его не откроет (для этого нужно охладить ОЖ до предпусковой температуры).
почему и поинтересовался, не идет ли к карбу еще какой вакуумный/воздушный шланчик или провод куда-нить.
самому интересно, как там у тебя реализовано. сфотай карб с разных сторон.
Алишер - Вс 07.02.2016 17:56 Заголовок сообщения:
Ок

добавлено спустя 2 минуты:

Наврал в предыдущем посте.Не рожки а одна из диафрагм УУХХ
200g - Вс 07.02.2016 19:41 Заголовок сообщения:
вот это возможно.
правда ты фотки не в той теме положил. да по ним нифига непонятно: как шланги соединены, куда заходят...
tallman - Ср 10.02.2016 10:25 Заголовок сообщения:
200g это тебе на всякий случай




200g - Ср 10.02.2016 11:30 Заголовок сообщения:
о! спасибо!
кста, все Ок - рубильник и люстра дошли нормально
...уже подготовил тебе гостинцев (на сладкое Very Happy), постараюсь на этой неделе отправить. пока еще не решил чем: почтой или ТК.
s_r - Ср 10.02.2016 14:07 Заголовок сообщения:
и где вы такие книжки берете? Neutral
200g - Ср 10.02.2016 14:47 Заголовок сообщения:
это у нас всякие хитрые запасы инфы на случайно подзабытых жестких дисках... Very Happy
Алишер - Ср 10.02.2016 14:55 Заголовок сообщения:
200g
Как то был разговор о ЭБН низкого давления для карбов.У вас там в такие найти можно?
tallman - Ср 10.02.2016 18:17 Заголовок сообщения:
s_r это из книги по Мареям в PDF, но весит много, 326 МБ на форумный файлообменник не запилю. еще по Лянче Дельта 4х4 есть 135 МБ...
200g - Ср 10.02.2016 18:47 Заголовок сообщения:
выкладываешьв облако и делаешь открытый доступ к файлу.
к примеру, на наши ТТ букварь Чижовка, 515 Мбайт: https://yadi.sk/d/4dOQT3AGeMTtK
Алишер - Чт 11.02.2016 11:15 Заголовок сообщения:
200g
Ерлан,сообщение N207 видел?
200g - Чт 11.02.2016 12:40 Заголовок сообщения:
основная масса - китай, вибропоршневые - тарахтят сильно и при этом долго не живут (как и положено китаю). нормальные изделия попадаются - есть корейские, японский и правильные китайские, но цена на них у продаванов дороже, чем заказывать их через тот же емекс.
200g - Пт 12.02.2016 07:32 Заголовок сообщения:
мож для тебя в инет-магазине нашем подобрать чего? могу покопатья и скинуть тебе несколько позиций.
Алишер - Пт 12.02.2016 16:34 Заголовок сообщения:
200g
былоб классно.в нете наковырял бензонасос CRB code:61002021, на 0,3 бар.для карбов.Цена 20-22$.Но это на или в Украине.Много еще разных моделей: Patron,Pierburg,EuroEx,OTK российский и тд.У вас может какойто подвернется.Былбы признателен.
200g - Сб 13.02.2016 17:54 Заголовок сообщения:
я сам патрон купил. работает уже год, но как-то особой уверенности в нем нет, тем более, что со временем его писк (а он пищит) вроде как громче стал. короче, фирменные эбн работают тише.
ок. прошуршу нашу сеть, отпишусь.
Алишер - Сб 13.02.2016 22:49 Заголовок сообщения:
Я в среду наверно у вас буду,хрошо бы увидеться.Коляну хочу стопы привезти.
s_r - Вс 14.02.2016 05:33 Заголовок сообщения:
у тебя есть задние фонари? На седан?
200g - Вс 14.02.2016 17:08 Заголовок сообщения:
Алишер писал(а):
Я в среду наверно у вас буду,хрошо бы увидеться.Коляну хочу стопы привезти.

блин. а я скорее всего во вторник в комендировку укачу. полечу белым медведям хвосты крутить Smile
tallman - Вс 14.02.2016 17:29 Заголовок сообщения:
ксати, я когда летом Темпру седан разбирал, помимо прочего снял с нее маленькие водушные клапана с отломанными рожками, черный и белый и один маленький электрический термодатчик (все это стояло на впускном коллекторе). рожки я восстановил. Алекс, вроде, собирался для тебя и Алишера мне какую-то мелочь отправлять. если что, могу и их до кучи кинуть
200g - Вс 14.02.2016 17:50 Заголовок сообщения:
отправляйте - мне, Алишеру - пофиг кому, здесь разберемся. все что от карба - лишним небудет Very Happy
Алишер - Вс 14.02.2016 21:19 Заголовок сообщения:
200g
блин. а я скорее всего во вторник в комендировку укачу. полечу белым медведям хвосты крутить Smile

...а жаль,а то думал познакомимся,пообщаемся.Смотри осторожней,у белых медведей хвосты очень короткие!Как бы они твой не накрутили! Very Happy
про ЭБН пичего нет?

добавлено спустя 3 минуты:

s_r
Я для Николая искал здесь,Правые в автомагах есть,левых нет.Сейчас вродебы нашел один левый БУшный у барыги жду должен привезти

добавлено спустя 56 минут:

s_r
тебе какая сторона нужнато?

добавлено спустя:

200g писал(а):
отправляйте - мне, Алишеру - пофиг кому, здесь разберемся. все что от карба - лишним небудет Very Happy

Алишеру не пофиг кому! Very Happy Very Happy Very Happy
200g - Вс 14.02.2016 21:51 Заголовок сообщения:
Алишер писал(а):
Алишеру не пофиг кому!

Laughing Laughing

по ЭБН. посмотрел. цены, конечно, нынче - не то что прежде. даже в баксах почему-то подросли Shocked
конечно, на те, что фирменные-фирменные - цена ваще пипец.
из приемлимых - цены такие как у Patron'а.
Patron PFP093 $21,7
Krauf KR7777P $22,2
Magneti Marelli 313011300008 $24,3
Крауф - не немецкий, а китай, но типа под контролем немецкого крауф. как и ММ - не итальянский, а опять-таки китай ский завод под итальянским управлением.
по крайней мере, реальные заводские изделия, а не поделки на колеке дядюшки Ляо.
Алишер - Вс 14.02.2016 23:03 Заголовок сообщения:
200g
1)Цены с доставкой? 2)сроки доставки? 3)своей любимой какой бы взял? 4)как осуществить?
200g - Пн 15.02.2016 01:26 Заголовок сообщения:
цены - уже в Алматы
сроки - 11-15 дней
себе взял бы, наверное, ММ - роднее, как-то Very Happy
как осуществить - пока не думал. но решаемо, конечно. однако щас до отъезда один фиг уже ничего не сделаю. а вернусь через неделю - потанцуем.
Алишер - Пн 15.02.2016 13:39 Заголовок сообщения:
200g
а вернусь через неделю - потанцуем. Sad Увы,я всего на три дня,в пятницу ночером обратно улечу.Кому деньги оставить?

добавлено спустя 4 минуты:

Я тогда с Коляном музыку послушаю! Very Happy
200g - Пн 15.02.2016 14:43 Заголовок сообщения:
во, оставь Коляну. а мы с ним ужо пересечемся.
tallman - Пн 15.02.2016 15:15 Заголовок сообщения:
200g тут перемены. Славке с Ростова эти датчики срочно понадобились, а у тебя все и так, вроде пашет
200g - Пн 15.02.2016 18:40 Заголовок сообщения:
Laughing
тьфу-тьфу-тьфу!
200g - Вс 28.02.2016 22:28 Заголовок сообщения:
Алишер
зацепил меня твой 2-диафрагменный вакуумный блок устройства ускоренного холостого хода - то, что когда кондишн включается, и увеличивается нагрузка, то, чтобы обороты не проседали, подается дополнительная вакуумная "тяга", чуть поднимающая обороты.

в моей машке блок УУХХ стандартный, с одним соском. то есть такой фокус изначально не предусмотрен. да и кондера нет.
но проседание оборотов, даже несмотря более мощную гену, присутствует. особенно по зиме, когда вечером, как на турецком курорте, все влючено - майфун, обогревы зеркал, поджопники, печка,
отопитель заднего стекла, подсветка салона, ионизатор, птф (стекла выполнены под ближний свет) и головной свет. движок проседает на 100-150 оборотов. не критично конечно, но все же.
заметил, особо сильно влияют на просадку фары и задний отопитель.

кстати, всегда советовали в карбюраторных машинах на зиму чуть добавлять обороты в карбюраторе.

так вот, конструкция твоего карба натолкнула на мысль, что я могу таким же макаром решить вопрос с этими "тяжелыми" потребителями.
купил жигулевский вакуумный электроклапан (у котором уже как-то упоминал Aleksys82), подключил его через релюху таким образом, чтобы он открывал "канал" при включении света и/или заднего отпителя, дополнил штатную систему трубочек, идущих на блок УУХХ, дополнительными тройничками и подключил к ним еще пару трубок от этого электроклапана.

теперь при включении нагрузки срабатывает электроклапан, и впускной коллектор втягивает диафрагму УУХ в обход штатной магистрали - обороты вырастают. а чтобы они не поднимались высоко, просто пережал одну из новых трубок винтовым зажимом (как бы дозирование вакуума), установив необходимый подъем - на те самые 100-150 оборотов.

вот такая "обманка", когда нету второго штатного "соска" Very Happy.
надеюсь, объяснил понятно.
Алишер - Пн 29.02.2016 21:30 Заголовок сообщения:
[img]

добавлено спустя 28 минут:

200g
Задумка классная,но я в силу отсутствия опыта и времени никак не могу настроить эту систему.Началось с того что после приобретения само-сабой у меня начали возникать претензии к машке по тому или иному поводу.Одна из них:нестабильные обороты ХХ.-600,-800,а то и 300 1/мин. не зависимо от температуры.После всех проф.работ по стабилизации темп-ры в системе охл.,добрался до УУХХ,Вскрытие показало(надо учесть что устройство не разборное!);-что обе диафрагмы уже поражены (как кто-то выражается Very Happy ) тленом и не держат давление!
Попытки разобрать и заменить диафрагмы на новые успехом не увенчались.Поиски ного устройства также ничего не дали.Лето в разгаре,кондер двигатель тянет только при движении авто,на светофоре обороты 300 ато и глохнет Evil or Very Mad !Решение пришло в голову как всегда неожиданно!Тут же рванул домой,разобрал эту фигню,насколько возможно,промазал обе диафрагмы силиконовым герметиком каждую с обоих сторон.Хорошо просушил,собрал,воткнул и о чудо! Вклюаешь кондер и оновременно обороты с 800 поднимаются на 1100/мин.
200g - Вт 01.03.2016 13:03 Заголовок сообщения:
тут где-то выкладывали ремонт блока УУХХ. человек диафрагмы и каких-то тазиковых сделал.
Алишер - Вт 01.03.2016 20:08 Заголовок сообщения:
200g
Да,читал когда искал варианты.Но там речь об обычном 1диафрагменом.У нас такой и новый можно найти а двойной проблема.Он сделан через опу,две диафрагмы сквозь корпус сидят на телескопической оси и звальцованы что не разберешь

добавлено спустя 5 минут:

Теперь по твоему примеру можно попробовать изменив схему подключений вак. трубок.
tallman - Вт 01.03.2016 20:14 Заголовок сообщения:
Алишер а почему бы тебе, дорогой товарищ, бортжурнал своей Темпры не запилить? с фотками, конечно Very Happy
200g - Вт 01.03.2016 23:50 Заголовок сообщения:
Алишер
тогда вот тебе в догонку к вышесказанному еще и "визуальный ряд".

вакуумный электроклапан купил такой (идет на некоторые тазы и газы):




но у него, помимо "рожков", канал между которыми открывается при подаче напряжения, есть еще и "сосок" сзади, соединяющийся с одним из "рожек", когда на клапане нет напруги:




третий, сам понимаешь, лишний. а потому попросту заглушил его (чтоб грубо не портить прибор Smile ):




большинство автомобильных электроприблуд российского производства имеют один досадный недостаток - долго не живут Very Happy. и этот девайс - не исключение. в нете прочитал множество жалоб на то, что быстро перегорает. а еще он жутко не любит работать рядом с "нагревательными приборами" - коллектором, движком, радиатором.

с учетом этого, во-первых, уменьшил напряжение, подаваемое на клапан. у меня после ремонта "блока скоростей" печки остался "бесхозным" один лишний мощный (10 Вт) резистор на 1,2 Ома:




вот его я и припаял к одной из клемм клапана:




а во-вторых, прикрутил клапан к левому "уху" диджиплекса. это место выбрал потому что:
- в стороне от коллектора;
- не так далеко от карба, чтоб шланги метрами не тянуть;
- шпилька крепления диджика - готовая масса для второй клеммы клапана.




питание пустил через реле, которое прикрутил к шпильке, что держит шунт-разветвитель: недалеко от клапана, шпилька - готовая масса и никакой лишней дырки сверлить не надо (в случае демонтажа - просто открутил, и всё):




управление питанием выглядит следующим образом:



то есть если включить задний отопитель, то подключенная "по умолчанию" цепь "87а-30" включит клапан. если включить ближний свет, то эта цепь разомкнется, но зато появится канал "87-30" - и клапан опять-таки включится (как и при включении обоих приборов одновременно).

шланги от рожков через тройники подключил к "вытяжке" для клапанов на коллекторе и "соску" от блока УУХХ:




уровень повышения оборотов регулирую с помощью элементарного пережимания одного из шлангов - надел две колодочки, стягиваемые винтами (см. на 6-й фотке, на которой клапан прикручен к диджику).
правда, винты - с обычным шагом, что не очень удобно для тонкой настройки. настроить-то, конечно, настроил. но, все же, подыщу винтики с мелкой резьбой и сделаю другой зажим.

в общем, получилось так Smile
Алишер - Ср 02.03.2016 22:03 Заголовок сообщения:
5! очей по 5бальной шкале.Классное решение управления оборотами ДВС в зависимости от нагрузки.На современных авто для управления этими режимами недешевые БК трудятся!Единственный момент,помоему,доработать там где струбциной шланг пережимаешь вентилёк подобрать,всё-таки рез.шланги на излом не долговечны особенно под капотом.Еще раз спасибо за подробную инфу с такими хорошими фотками!👍👍

добавлено спустя 8 минут:

tallman
1.есть мечты но нету времени на их реализацию! 2.если заsираю чьи-то темы заранее прошу прощения!😃
200g - Чт 03.03.2016 07:57 Заголовок сообщения:
согласен. пережималка - решение не очень. ченить другое придумаю, понадежнее.
200g - Пт 04.03.2016 18:23 Заголовок сообщения:
во! нашел классное решение:



на него прекрасно надеваются шланги - краник для регулировки воздуха аквариумного компрессора, стоимость - 40 тенге (8 руб) в любом местном зоомагазине Very Happy
Алишер - Пт 04.03.2016 22:13 Заголовок сообщения:
Very Happy Very Happy 👍Я думал насоветовать приколххозить вентиль от пустых баллонов из под фреона.Их в любой мастерской по ремонту холодильников можно набрать.Ну опоздал!

добавлено спустя 3 минуты:

Твой он более компактный.лишьбы пластик был качественным
200g - Сб 05.03.2016 08:09 Заголовок сообщения:
да, размером-то, в первую очередь, и понравился - как обычный тройничок на шлангах омывателей.
200g - Вс 06.03.2016 21:17 Заголовок сообщения:
собственно теперь вот так:



Алишер - Вс 06.03.2016 22:13 Заголовок сообщения:
👍! А куда топливный отстойничек девался?Я что подумал,выкинуть наффиг этого 2дафрагменного инвалида своего и по твоей пневмосхеме управлять ХХ при работе кондера и отопителя+иллюминации поставив обычный УУХХ.

добавлено спустя 4 минуты:

Кинь номер твоего элклапана на всякий
200g - Вс 06.03.2016 22:50 Заголовок сообщения:
Алишер писал(а):
А куда топливный отстойничек девался?

ты про этот дурацкий экобокс? выкинул я его. эта банка с углем хороша только первые годы, а потом, когда уголь свое отработает, его следует менять. хер кто это делал, потому сегодня, этот скончавшийся девайс уже дано ничего не чистит, хорошо если не наоборот - засерает бензу.

Алишер писал(а):
Кинь номер твоего элклапана на всякий

номера не знаю, потому как просто купил его на рынке Pardon
Алишер - Вс 06.03.2016 23:10 Заголовок сообщения:
Тамже на корпусе вроде номера набиты?на фотке трудно читается,и производителя не знаешь?цена хоть известна?
tallman - Вс 06.03.2016 23:12 Заголовок сообщения:
Алишер писал(а):
цена хоть известна?

конечно, известна! ты же не думаешь, что Профессор мелочь тырит по рынкам? Laughing
Алишер - Вс 06.03.2016 23:20 Заголовок сообщения:
Ну а мож в презент подогнали!На день защитника!
tallman - Пн 07.03.2016 03:02 Заголовок сообщения:
хмм... довольно странный подарок... Neutral
200g - Пн 07.03.2016 20:01 Заголовок сообщения:
№№: 1902.3741 или 21050-112701002.
применяется в вазах и газах.
зашел в первый попавшиий бутик, где торгуют вазовскими запчастями, сказал, что нужен вакумный электромагнитный клапан, который с "рожками", и был без проблем понят продавцом Smile.
за него заплатил чуть меньше 300 руб.

добавлено спустя 54 минуты:

...система с ярко-желтым крантиком выглядит ну просто дико гламурно. второй день открываю капот, смотрю и балдею Very Happy
tallman - Пн 07.03.2016 20:05 Заголовок сообщения:
а ты езди с открытым или вообще без капота — пусть все балдеют Razz
200g - Пн 07.03.2016 20:22 Заголовок сообщения:
ага, надо только диджик сердечками обклеить Very Happy
tallman - Пн 07.03.2016 20:25 Заголовок сообщения:
и машку в розовый цвет перекрасить girl in love
200g - Пн 07.03.2016 20:33 Заголовок сообщения:
ага, главное за ночь успеть к завтрашнему Дню!
Alex6668 - Пн 07.03.2016 21:14 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
а ты езди с открытым или вообще без капота — пусть все балде

у него там заборник, на капоте вкорячен! через него любоваться можно Cool
tallman - Пн 07.03.2016 21:16 Заголовок сообщения:
Ерлан, если сильно нафлудили, можешь переместить лишнее в вырезку из темы и в корзину
200g - Вт 08.03.2016 19:46 Заголовок сообщения:
с желтым крантиком это выглядит так:



то есть присутствует цвета: красный, синий, желтый. осталось добавить что-то зеленое, или что-то покрасить Very Happy
tallman - Вт 08.03.2016 20:25 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
красный, синий, желтый

Молдаванин? Laughing
Алишер - Вт 08.03.2016 21:20 Заголовок сообщения:
200g
Колпачек с плюсовой клеммы там классно пристроился,в красную тему! Very Happy
200g - Вт 08.03.2016 22:30 Заголовок сообщения:
дык это такой же тунинх, как и крантик, тока еще круче Very Happy
тимур 78 - Ср 26.10.2016 07:55 Заголовок сообщения:
Здравствуйте форумчане! вопрос к знатоками карбюраторов а точнее их модификаций, преобрел карб weber 23/24 TLDE 23/592 производство Испания , вот интересна информация по этому карбюратору.

добавлено спустя 1 минуту:

извеняюсь weber 32/34
200g - Ср 26.10.2016 08:27 Заголовок сообщения:
ТТ'шная стандартная модификация - 23/151. думаю, что в 23/592 отличий немного. а может их и вообще невооруженным глазом не заметишь.
тимур 78 - Ср 26.10.2016 08:32 Заголовок сообщения:
вот это радует! но на этом карбюраторе стоит pull-down от ваза .
200g - Ср 26.10.2016 08:51 Заголовок сообщения:
в наших странах такое бывает Very Happy
если работает - забей. поскольку отдельно эта запчасть не продается и ради нее придется еще один карб покупать. и не факт, что у того пул-даун окажется рабочим.
тимур 78 - Ср 26.10.2016 10:10 Заголовок сообщения:
карб снят с рабочей машины
200g - Ср 26.10.2016 17:17 Заголовок сообщения:
ну и не парся
тимур 78 - Ср 26.10.2016 21:11 Заголовок сообщения:
Ерлан тебе легко говорить , Ты в этой теме (карб ) как рыба в воде, а я вот со многими вопросами встречусь
200g - Ср 26.10.2016 23:19 Заголовок сообщения:
если карб нормально работает, то и не встретишься. Один раз настроил и забыл надолго. это не тазовские карбы, которые постоянно надо где-то подкручивать, подправлять. я после того, как с ремкомплекта прокладки заменил, уже несколько лет в карб не лазию.
тимур 78 - Чт 27.10.2016 07:21 Заголовок сообщения:
подскажите пожалуйста размеры тяги на ваакумнике заслонки
200g - Чт 27.10.2016 19:56 Заголовок сообщения:
тимур 78
возможно смогу подсказать, если только буду знать, что это за зверь такой - "тяга на ваакумнике заслонки" Smile
посмотри названия деталей карба на первой странице темы Wink
тимур 78 - Пт 28.10.2016 01:03 Заголовок сообщения:
посмотрел, УУХХ род номером 13 на первой странице, а размеры нужны кулачка что давит на шток УУХХ .
200g - Пт 28.10.2016 10:27 Заголовок сообщения:
понял.
завтра буду в гараже, обмерю
200g - Сб 29.10.2016 19:12 Заголовок сообщения:
тимур 78



тимур 78 - Сб 29.10.2016 20:08 Заголовок сообщения:
Всех Форумчан с наступающим днём Автомобилиста !!!! Ерлан , блин, не так всё просто как казалось бы... как вытачить то данное изделие...спасибо за инфу))).
200g - Сб 29.10.2016 20:13 Заголовок сообщения:
если вытачивать, то я бы сделал два изделия...
надеюсь, ты понял мою мысль: пластину отдельно и бочонок к нему. так гораздо проще.
тимур 78 - Вс 30.10.2016 04:41 Заголовок сообщения:
да понял, цилиндр служит как упор сохраняющий расстояние между карббом и кулачком
тимур 78 - Чт 09.03.2017 13:53 Заголовок сообщения:
Здраствуйте Форумчане! Ерлан вот возник такой вопрос , у меня на впускном коллекторе термодатчики типа рожки стоят на оборот нежели как указано здесь в теме , то есть белый с права, а чёрный слева ( по ходу авто ) , и так было расположение и на донорском впускном и на родном коллекторе, у Алишера аналогичная ситуация , вопрос имеет ли значение их местоположение по цветам ? за ранее благадарен за ответ.

добавлено спустя 1 минуту:

или у Нас не правельно установлены термодатчики и как влияет это на процесс прогрева
200g - Чт 09.03.2017 17:45 Заголовок сообщения:
привет!
последовательность не важна - они связаны параллельно. другое дело - подключение к ним: к белому должно быть подключено устройство ускоренного холостого хода (УУХХ, "холодный пуск"), то, что прямо сверху; а к черному - термоуправляемая диафрагма ускорительного насоса - та, что справа, на длинном шланге. принцип в том, что белый датчик закрывается чуть позже, чем черный.
тимур 78 - Пт 10.03.2017 18:40 Заголовок сообщения:
Спасибо буду проверять подключение
Deranged666 - Чт 12.07.2018 08:43 Заголовок сообщения:
Здравствуйте! Вопрос по термоуправляемой диафрагме. Она должна пропускать бензин? По логике - нет, но у меня из неё травит. Разбирал этот узел, осматривал всё - диафрагма сама целая, бензин капает из отверстия, которое ровно посередине. Причём травит в тот момент, когда нажимаешь на рычажок ускорительного насоса. Как это пофиксить? Куда смотреть, чтобы решить проблему? Диафрагма мне, по сути не нужна, так как термоуправляемый клапан у меня один всего (белый) и он, похоже не работает, поскольку при подключении к нему УУХХ и вакуумного штуцера на коллекторе не происходит ровным счётом ничего. УУХХ я подключил к штуцеру, к которому должен быть подключен тройник от сапуна, потому как если я подключаю его минуя термоклапан, к вакуумному штуцеру на коллекторе, обороты падают и карб начинает переливать.
200g - Чт 12.07.2018 11:04 Заголовок сообщения:
Deranged666

оттуда льет - значит уровень большой. сними верхнюю часть и отрегулируй по феншую.

при правильном подключении - через клапан-рожки - обороты и должны падать на прогретом двигателе. а вакуум должон сосать только при прогреве - этим поднимаются обороты на холодную, потом клапан магистраль отрубает.
то есть
1. нужен рабочий термоклапан
2. затем правильно подключить вакуумную магистраль - в твоем случае: вакуум приходит на один "рог" клапана, а на втором должен стоять тройник на УУХХ и диафрагму.
3. после исправления уровня бензы в поплавковой камере, на горячую отрегулировать подачу смеси (количество/качество) до положенных оборотов холостого хода.
4. спустя время (на следующий день) на холодную винтом 14 отрегулировать повышенные обороты - чтобы на начальном этапе, через 30-90 сек, они поддерживались на уроне не ниже 800 оборотов (выше можно), а на последней этапе, перед самым сбросом оборотов (срабатыванием клапана) не превышали 2500.
собственно и вся любовь.

а вообще, все что по карюратору ты "хотел знать, но стеснялся спросить" Smile смотри тут:
https://www.drive2.ru/b/501408089665175824/
в "Узелках", в постах 7-11.
Deranged666 - Чт 12.07.2018 11:52 Заголовок сообщения:
200g
Спасибо. Твои записки на драйве я распечатал и вожу с собой всегда, более менее разобрался в назначениях основных компонентов карба. Но на практике что-то совсем уж ничего не работает. Первоначально у меня было всё подключено так же, как я описал и машина вроде норм работала. После она начала переливать, я отключил УУХХ и термоуправляемую диафрагму, неделю ездил - горя не знал, начала глохнуть на горячую - вернул всё как прежде, вроде пока работает, но вот такие траблы есть с течью. Вопрос1 - есть ли понятное описание или манул по настройке уровня топлива в поплавковой камере? Вопрос2 - что управляет отключением ЭМКХХ при превышении оборотов, если у меня нет digiplex?
И ещё, где можно надыбать рабочий клапан?
200g - Чт 12.07.2018 17:24 Заголовок сообщения:
если бы ты читал внимательно, то непрменно бы обнаружил там пост как раз по регулировке поплавка. никакой УУХХ или еще какаянить приблуда не спасет от перелива. потому надо проверить, запирает ли подачу клапан под поплавком.
а что тебе от выключения ЭМК на отсечке? ты что, до отсечки раскручиваешь? а на дозирование бензы это никак не влияет. более того, в случае поломатости ЭМК, его разбирают, вытаскивают иглу, снова собирают и вкручивают без подачи э/питания (как в старых жигуляторных солексах). и, собственно, ничего не меняется.
Deranged666 - Пт 13.07.2018 08:32 Заголовок сообщения:
200g
Читал внимательно, но, к удивлению про поплавок ничего не заметил, уж извиняй. Благо в мануале написано, буду по нему делать.
По поводу ЭМК - до отсечки не раскручиваю, но всё таки хочется, чтобы всё работало, вне зависимости от того, нужно ли это или нет, ведь когда всё исправно в конечном итоге проще находить неисправности.
Вопрос по термоклапану - его вообще можно где-нибудь купить? Помнится ты выкладывал ссылки на клапаны от ауди и фольксвагена, которые вроде как похожи, но никто не отписался на предмет их использования. Может быть сейчас информация по ним изменилась?
Опять же, можно УУХХ не подключать и термоуправляемую диафрагму заглушить и ездить без них, но хочется, как я писал выше, чтобы всё работало.
Спасибо.
200g - Пт 13.07.2018 11:23 Заголовок сообщения:
Deranged666
это тут: https://www.drive2.ru/l/496547148758778513/
но сначала убедись, что клапан под поплавком точно держит-запирает.
насчет отсечки ЭМК. если у тебя диджиковая система управления зажиганием, то там все просто - коли подается питание и ЭМК работает, то значит есть и отсечка. за другую систему не скажу, поскольку не в курсах.
по термоклапанам вопрос так и остался открытым.
собственно да, если отключить уухх и диафрагму, которые отвечают только за холодный пуск, то можно преспокойно заводиться как на старом жигуляторе - регулируя подсос.

собственно раскрою вышеуказанную ссылку "про поплавок" (хотя где-то уже писал на форуме подобный коммент):
дело в том, что в мануале процесс регулировки расписан хоть и коротко, но довольно понятно. Типа: поставьте вертикально, … регулировка производится подгибанием язычка, … расстояние "C" см. в Спецификациях…




вот только соглашусь, замерять это самое расстояние "С", при этом еще периодически регулируя угол язычка, не совсем удобно.
однако можно выставить уровень в поплавковой камере, не пользуясь никакими измерительными инструментами:
-находим в гараже (мастерской, кухне, спальне…) вертикальную полосу-ориентир — допустим, косяк ворот или створку окна (проверяем перпендикулярность отвесом).
-часть корпуса карба, на котором поплавок, поворачиваем вертикально, как и в мануале, т.е. "мордой" вниз — чтобы поплавок висел.
приставляем боком к ориентиру так, чтобы карбюратор " в профиль" также оказался перпендикулярен земле.
в этом положении поплавок должен перекрывать канал: в чем легко убедиться, подув в штуцер (предварительно надев на него небольшой шланчик) — воздух не проходит.
но перекрывать настолько "тонко", что, если буквально чуть-чуть наклонить карб "попой" вперед, чтобы поплавок едва приотпустил клапан, воздух должен начать проходить.
вот это и будет являться правильным уровнем. по-моему, не сложно.
200g - Вс 23.09.2018 21:24 Заголовок сообщения:
заметил, что и как подключается "по вакуумной магистрали" в Tipo/Tempra с карбюратором Weber описано в "букварях" не совсем внятно. тем более, что всё не объединено в одну тему, а разбросано по нескольким главам. потому у владельцев карбовых ТТ порой возникают вопросы.

в общем, сделал что-то типа схемы. возможно это кому-то поможет
(учтите, я — художник от слова "худо", потому шибко не ругайте) Smile.




у моей же машки схема чутка модифицирована:



дополнительный электроклапан — это нештатная приблуда для небольшого повышения оборотов при включениии "тяжелых" электропотребителей (когда двигатель чуть проседает). подробности в этой же теме чуть ранее: http://www.fiat-tipo.ru/ftopic2676-0-asc-225.html
Типосятина - Пн 24.09.2018 07:39 Заголовок сообщения:
200g
Наверное все таки впуск...
200g - Пн 24.09.2018 19:20 Заголовок сообщения:
точно!запарился. исправил. спасибо!
Dimn - Вс 23.12.2018 11:44 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
Deranged666

оттуда льет - значит уровень большой. сними верхнюю часть и отрегулируй по феншую.


Уважаемый 200ж, вы много написали инфы, поэтому начну с поклона. Однако позволю себе дерзость с вами не согласится, "Оттуда льет", на мой взгляд, тк порвана диафрагма и уровень топлива проблему не решить.
Но то такое. Вы очень яро отстаиваете позицию восстановления родного карба, что я внял вашим советам и решил не ставить Солекс. Так что вы, как мотиватор моих действий, теперь в ответе за тех кого приручили. Так вот вдохновитель, вашими молитвами, я вчера шесть часов потратил на промывку и переборку своего карба (Вебер 32 34). В наличии был донор, все разобрал, вымыл димексидом, продул очистителем карба.
Отрегулировать уровень топлива по описанной вами методе не представляется возможным, т к отклонение, наклон крышки, для того чтоб клапан начал перепускать должно составить около 15гр. Причем в разных случаях угол разный тк начиная наклон попловок какое-то время держится за счёт сцепления своей оси. Предвидя вопрос, отвечу, ось не клинет, но так как поплавки имеют вес, между осью и коромыслом возникают силы сцепления, которых хватает что б удержать попловок на маленьких углах тангажа. Отсюда, регулировка получается очень приблизительная и не точная.

У меня к вам вопрос, почему через штуцер подключения вакуумной трубки пулдауна воздух продуется очень трудно, я думал что забит штуцер на моем карбе, но на доноре оказалось тоже самое. Прочистить иглой канал не удалось, такое впечатление что там калиброванное отверстие. У меня сомнения что этого отверстия хватит чтоб оттянуть воздушную заслонку при холодном пуске. Может пулдаун лучше подключить к клапанам рожкам? После прогрева клапана закроются и перестанут терзать диафрагму разрежением, как считаете. Пулдаун я отремонтировал развольцевав и заменив диафрагму. Диафрагму устройства обогащения при холодном пуске переделал с ускорительного насоса солекса, надо отламать шток и подточить пенек.
И все же, давайте как-то отрегулируем уровень топлива, в моем карбюраторе?

Моя проблема холодный запуск. Если мороз, заводится очень плохо.
200g - Вс 23.12.2018 21:06 Заголовок сообщения:
понятное дело, что перво-наперво надо решить вопрос с целостностью всех диафрагм, в противном случае проблему нормальной работы карба попросту не решить.

странно, что не получилось отрегулировать уровень как советовал я, потому как у большинства владельцев этот метод оказался пдходящим. тем не менее есть "классический" метод, описанный в букваре. думаю, ничто не мешает отрегулирувать по мануалу.

уже не помню, насколько свободно продувается штуцер пулдауна, возможно канал и вовсе заперт - пружинка с шариком.
вообще-то про проблемы с втягивающим каналом пулдауна прежде не слыхал.
и еще, никуда не нужно переподключать пулдаун, хотя бы по той причине, что Вебер - один из именитых мировых разработчиков карбов, и не стоит пытаться его "поправлять".

и встречный вопрос: из какого источника вы пользовались моей инфой по карбу?
Dimn - Вт 25.12.2018 14:04 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
понятное дело, что перво-наперво надо решить вопрос с целостностью всех диафрагм, в противном случае проблему нормальной работы карба попросту не решить.

странно, что не получилось отрегулировать уровень как советовал я, потому как у большинства владельцев этот метод оказался пдходящим. тем не менее есть "классический" метод, описанный в букваре. думаю, ничто не мешает отрегулирувать по мануалу.

уже не помню, насколько свободно продувается штуцер пулдауна, возможно канал и вовсе заперт - пружинка с шариком.
вообще-то про проблемы с втягивающим каналом пулдауна прежде не слыхал.
и еще, никуда не нужно переподключать пулдаун, хотя бы по той причине, что Вебер - один из именитых мировых разработчиков карбов, и не стоит пытаться его "поправлять".

и встречный вопрос: из какого источника вы пользовались моей инфой по карбу?
.

Инфа изначально на драйв 2 ру. Потом расширил поиски, ютуб мануалы и т.д.
https://www.youtube.com/watch?v=Q8ocW2LrazM&feature=youtu.be
Вобщем толку ноль.
200g - Вт 25.12.2018 16:51 Заголовок сообщения:
начнем с того, что все подобные рекомендации и пдсказки, в т.ч. мануал, имеют смысл только при условии, что проблема действительно в карбе. т.е. исключены все сторонние предпосылки к траблам, а именно: адекватная работа системы подачи топлива (поскольку достаточно, чтобы мехнасос был немного уставшим или проблемы с обраткой - и никакие танцы с бубном не помогут), отлаженное зажигание (в т.ч. свечи и вв-провода), достойная компрессия в цилиндрах двигателя). только при четкой адекватности всего остального, можно переходить к регулировке карба.

если с отстальным все Ок, то для начала изучи соответствующий раздел в мануале, после чего внимательно прочитай мои посты на Драйве - "Узелки на память" с 7 по 11. там есть и по настройкам вообще, и по холодному запуску, и по работе пулдауна, и пр., пр., пр. (порядка 15 тем).
затем "приходи", обсудим - создашь собственную тему и пошагово опишешь как запускаешься на холодную, какие возникают траблы и каким образом решаешь.
Dimn - Вт 25.12.2018 17:26 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
начнем с того, что все подобные рекомендации и пдсказки, в т.ч. мануал, имеют смысл только при условии, что проблема действительно в карбе. т.е. исключены все сторонние предпосылки к траблам, а именно: адекватная работа системы подачи топлива (поскольку достаточно, чтобы мехнасос был немного уставшим или проблемы с обраткой - и никакие танцы с бубном не помогут), отлаженное зажигание (в т.ч. свечи и вв-провода), достойная компрессия в цилиндрах двигателя). только при четкой адекватности всего остального, можно переходить к регулировке карба.

если с отстальным все Ок, то для начала изучи соответствующий раздел в мануале, после чего внимательно прочитай мои посты на Драйве - "Узелки на память" с 7 по 11. там есть и по настройкам вообще, и по холодному запуску, и по работе пулдауна, и пр., пр., пр. (порядка 15 тем).
затем "приходи", обсудим - создашь собственную тему и пошагово опишешь как запускаешься на холодную, какие возникают траблы и каким образом решаешь.


Бензонасос, свечи, крышка трамблера новые. Все система зажигания проверена мультиметром, все звонится, плюс нормальный, масса есть. Сопротивление датчика импульсов по мануалу.
Бронепровода не пробивают, сопр. 3-9 кОм.
компрессия 13-14
Как заводится снято на видео
https://www.youtube.com/watch?v=Q8ocW2LrazM&feature=youtu.be

Но это уже после переборки и регулировки уровня топлива. Итого запуск стал лучше но на подсосе все равно не хочет
200g - Вт 25.12.2018 18:13 Заголовок сообщения:
ютюб не открылся.
для обсуждения создай собственную тему.

кста, судя по постам на украинском форуме, свечи у тебя пока стоят какие-то старые, от бывшего владельца. ты с какой целью все запутываешь? мож и про остальные вышеперечисленные якобы новые детали - это тоже пурга??
Dimn - Вт 25.12.2018 21:58 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
ютюб не открылся.
для обсуждения создай собственную тему.

кста, судя по постам на украинском форуме, свечи у тебя пока стоят какие-то старые, от бывшего владельца. ты с какой целью все запутываешь? мож и про остальные вышеперечисленные якобы новые детали - это тоже пурга??


Я отписался на украинском отвечу и здесь. Свечи поменял сегодня после обеда, поэтому и получился рассинхрон.
yuranltd - Ср 26.12.2018 15:43 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
Бронепровода не пробивают, сопр. 3-9 кОм

почему такой разброс на проводах, у меня между 1 и 4 проводом максимум был помоему 1 кОм, у тебя все 6 , притом что уменя были если память не отшибает по 7,5 кОм провода. И еще крышка трамблера с резистором стоит или нет ???
Dimn - Пт 28.12.2018 20:58 Заголовок сообщения:
yuranltd писал(а):
Dimn писал(а):
Бронепровода не пробивают, сопр. 3-9 кОм

почему такой разброс на проводах, у меня между 1 и 4 проводом максимум был помоему 1 кОм, у тебя все 6 , притом что уменя были если память не отшибает по 7,5 кОм провода. И еще крышка трамблера с резистором стоит или нет ???


Про резистор в крышке нескажу, до Вашего вопроса сказал бы что нет.
Разброс сопротивления я для себя объяснил разной длиной провода, именно так коррелируется. Самый короткий, тот что на катушку -3, самый длинный 9.
Dimn - Вс 22.09.2019 21:15 Заголовок сообщения:
Добрый день. Опять у меня таже трабла. Похолодало, и заводится стала очень очень плохо. Так это ещё морозов не было. Летом все было отлично, со второго раза всегда, после замены дпкв так особенно. Искра больше не разу не проподала. Был уверен что решил все проблемы. Но!. Сегодня после двух суток стоянки, при около девяти где-то градусах еле завел раза с девятого. Запустилась на двух котлах. Затем пять или десять секунд троила. Что делать? Зима близко. Хэлп.
tallman - Вс 22.09.2019 21:26 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
Запустилась на двух котлах. Затем пять или десять секунд троила. Что делать? Зима близко. Хэлп.

а мотор в целом в порядке? и причем здесь карб?
Dimn - Вс 22.09.2019 21:35 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
Dimn писал(а):
Запустилась на двух котлах. Затем пять или десять секунд троила. Что делать? Зима близко. Хэлп.

а мотор в целом в порядке? и причем здесь карб?

А потому что прошлой зимой було тоже самое. Я и карб с донора покупал, из него и родного что-то собирал, и уровень крутил, и свечи с крышкой менял и летом дпкв поменял но пока не потеплело она на холодную нормально не заводилась
Мотор конечно чутка подуставший, ест масло грамм 300 на тысячу, но компрессия при этом 12,5 - 13., Дымит малость, но возможно маслосъёмные колпачки надо поменять. А может и кольца, но плохо заводиться только утром.
Эту зиму пережить будет сложно тк аккумулятор скорее всего уже не такой хороший
tallman - Вс 22.09.2019 23:07 Заголовок сообщения:
насколько я в курсе, из-за карба мотор не троит. на распределенном впрыске может троить, а на карбе и монике нет, потому как цилиндры наполняются ТВС из одной точки.
тут либо с компрессией непорядок, либо с зажиганием, либо с обоими Razz
Dimn - Пн 23.09.2019 07:24 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
насколько я в курсе, из-за карба мотор не троит. на распределенном впрыске может троить, а на карбе и монике нет, потому как цилиндры наполняются ТВС из одной точки.
тут либо с компрессией непорядок, либо с зажиганием, либо с обоими Razz

Троит потому что кручу долго, на подсосе, без подсоса, потом опять на подсосе, свечи заливает, и она хватает на двух, а потом как цилиндры продует они уже включаются. Ну покрайне мере я так считаю.
Вы правы, возможно проблема в зажигании. Искра, возможно при пуске она недостаточно сильная. Причина опять же хз. Там диджиплекс который живёт своей жизнью и кроме как плюс минус ничем не проверяется
tallman - Пн 23.09.2019 11:33 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
ничем не проверяется

а есть возможность заменить диджик заведомо исправным? Киев большой город, Темпр там полно, я думаю
200g - Пн 23.09.2019 12:46 Заголовок сообщения:
Dimn
при траблах "не заводится с утра", тем более, если ближе к холодам, искать причину в карбе надо в последнюю очередь, когда ты точно уверен в добром здравии остальных узлов.
начни с электрики - вв-провода, катушка, свечи. если хреновые провода, зеленый/черный налет на контактах или в колодцах траблера, подгоревшие контакты или бегунок, старые, некачественные/не соответствующие номиналу свечи - запуск будет постоянным праздником.
Dimn - Чт 26.09.2019 13:44 Заголовок сообщения:
Решил поменять ещё катушку зажигания, тк новая родная очень очень для меня дорогая хочу попробовать поставить с калассики. Подходит она ил нет, кто-то ставил?
200g - Чт 26.09.2019 21:20 Заголовок сообщения:
а каким боком катушка стоит к холодному пуску? нет у нее таких трабл, чтобы на холодную глючила, а потом исправлялась.
Dimn - Чт 26.09.2019 22:37 Заголовок сообщения:
Ну не знаю. С одной стороны так. Но с другой мне дали новую катушку, вы все пишете что карб типо непричем, а свечи, крышки и тд я менял, проводку звонил, осталось лишь диджиплекс и катушка. Вот решил попробовать, а вдруг моя катушка слабую искру даёт и при низких температурах ее нехввтает пробить нормально зазор ну и тд. Короче говоря идея так себе но а вдруг.
Dimn - Вс 27.10.2019 13:38 Заголовок сообщения:
Представляю вашему вниманию ремонт пулдауна.
На фото вакуумный корректор угла опережения зажигания ГАЗ (помоему)53. Грузовой.
Чтоб неморочить голову я его прихватил к штатному кронштейну электросваркой
Планка регулировки хода, это две пластиночки с электровилок которыми на входе прижимается провод.

добавлено спустя 1 минуту:

Но к большому сожалению проблема холодного запуска не решена. Заслонка открывается но машина не заводится.
Катушка зажигания с классики кстати подошла и работает без нареканий.
200g - Вс 27.10.2019 19:14 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
Представляю вашему вниманию ремонт пулдауна.
На фото вакуумный корректор угла опережения зажигания ГАЗ (помоему)53. Грузовой.

да уж, колхоз жуткий.

Dimn писал(а):
Но к большому сожалению проблема холодного запуска не решена.

дык пул-даун никак не влияет на запуск.
Dimn - Пн 28.10.2019 01:05 Заголовок сообщения:
Как не влияет, а кто воздушную заслонку открывает?
200g - Пн 28.10.2019 13:27 Заголовок сообщения:
пулдаун только приоткрывает заслонку, поддерживая обороты по мере прогрева, когда подсосубран а вот непосредственно к запуску никакого отношения не имеет, поскольку тут в дело вступает подсос, и пулдаун попросту ничего не сможет сделать.

кста, как сосетовал ранее - "начни с электрики". то есть проверь всю цепь. поскольку если бензин в цилиндры попадает, то он пр условии искрообразования должен вспыхнуть. да, двигатель может дымить, колбаситься, не держать обороты и глохнуть, но запускаться должон полюбому (физика как-никак). так что я бы все-таки посмотрел искру- наличие, мощность (хилая искра по утру - штука бестолковая). у ДПКВ, замечу, есть два вида стандартного умирания: первый - датчик начинает отказывать спустя некоторое время по ходу/после прогрева движка; второй - датчик не работает на холодную, но без проблем функционирует на прогретом движке. у меня как раз был второй вариант - по лету заводился как положено, а с приходом холодов процесс запуска превратился в танцы с бубном. причем, если все таки удавалось запустить двигатель, то весь день датчик работал безотказно, даже если были перерывы в несколько часов. геморой был вылечен заменой ДПКВ.
Dimn - Пн 04.11.2019 01:00 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
кста, как сосетовал ранее - "начни с электрики". то есть проверь всю цепь....

Спасибо. С моей темпрой все плохо. Ниче не выходит. Заводится как похолодало раза с 15. Вернее каждая попытка запуска заканчивается тем что двигатель заводится, но работает на одном или двух целиндрах. Что не делал результата не дали. Единственный положительный эффект это подключение обогревателя впускного коллектора напрямую от кнопки в салон, термодатчик все равно был дохлый. Замкнул штатное реле через кнопку которую дополнильно поставил, теперь могу прогреть даже без включения зажигания. Это реально помогает тк если невключать обогрев то завести становится в тройные сложно. Что я мог я сделал, катушка новая, свечи уже и менял и у товарища с проводами брал, разницы нет, дпкв новый, крышка трамблёра новая, один диджик старый остался. Недавно даже напаял проволку на контакт бегунка, так как заметил что на крышке подгорают контакты. Прикинул, понял что был большой зазор. Почитал, кто что пишет, но все равно решил напаять и привести зазор к минимальному. К слову контакты на крышке пригорать перестали. НО, толку. Она Все равно двоит или однорит на холодную пока не просрется. Сегодня вообще заменил что она чихать стала в карбюратор, что привело вообще в ступор тк зажигание у меня не регулируется. Что странно после запуска и минуты прогрева машина заводится и работает как часы. И заводится она как равило без подсоса. На подсосе не хочет, хватает но или глохнет или двоит. Я делаю сейчас так, пару тройку раз кручу на подсосе, а потом подсос убираю, газ впол и кручу пока она непросрется. Она как правило хватает, дрыкает на двух горшках, глохнет. Я тогда педалью газу качаю, и опять газ впол и снова и снова и в конце концов раз на 10-15 она в один момент заводится на четырех, обороты прыгают на 1500. В этот момент надо дом минуты где-то газом подержать и потом все, и прогревочные и хх и заводится.

Вообщем я в отчаянии и что делать дальше не знаю. Остался вариант купить диджик, но он зараза есть в моем городе только в одном месте (вернее в других может есть, но я не нашел) и стоит пол моей зарплаты. Просят разборщики за него 500 грн. Можно конечно напрячься и купить, но знать бы что будет толк. Вообщем моя темпра не для зимы и я думаю поэтому ее мне и продали.
tallman - Пн 04.11.2019 02:04 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
один диджик старый остался.

Dimn писал(а):
она чихать стала в карбюратор, что привело вообще в ступор тк зажигание у меня не регулируется

так найди заведомо рабочий диджик да проверь на своей. зажигание как раз диджик и регулирует
Dimn - Пн 04.11.2019 08:36 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):
Dimn писал(а):
один диджик старый остался.

Dimn писал(а):
она чихать стала в карбюратор, что привело вообще в ступор тк зажигание у меня не регулируется

так найди заведомо рабочий диджик да проверь на своей. зажигание как раз диджик и регулирует

Вы знаете, вчера пост написал и подумал, а что если попросить другой диджик на тест. Если повезёт то куплю, если будет тоже самое то верну.
Если несвезет, то есть ещё вариант поставить солекс, у меня есть бу.
Я ещё думал что возможно причина в отсутствии компрессии на холодную. Потом двигатель заводится днище поршня прогревается и компрессия появляется. Но нет, поменял, компрессия 12-13
200g - Вт 05.11.2019 19:29 Заголовок сообщения:
Dimn
ежели в теплое время года машказаводилась без проблем, то причем тут компрессия, диджик...

пара вопросов: когда последний раз менялся/ремонтировался стратер и сколько лет аккуму и какой у него пусковой ток?
Dimn - Вт 05.11.2019 21:32 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
Dimn
ежели в теплое время года машказаводилась без проблем, то причем тут компрессия, диджик...

пара вопросов: когда последний раз менялся/ремонтировался стратер и сколько лет аккуму и какой у него пусковой ток?

В стартер нелазил, периодически проскакивает бендэкс, в остальном без притезий.
Пусковой ток померять нечем, но вольтметр показывает 12,8 вольт без нагрузки, при вращении стартером ниже 12,5 вольт не падает
tallman - Вт 05.11.2019 22:20 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
Пусковой ток померять нечем

на АКБ что написано?
s_r - Чт 07.11.2019 15:41 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
200g писал(а):
Dimn
ежели в теплое время года машказаводилась без проблем, то причем тут компрессия, диджик...

пара вопросов: когда последний раз менялся/ремонтировался стратер и сколько лет аккуму и какой у него пусковой ток?

В стартер нелазил, периодически проскакивает бендэкс, в остальном без притезий.
Пусковой ток померять нечем, но вольтметр показывает 12,8 вольт без нагрузки, при вращении стартером ниже 12,5 вольт не падает


Какие-то сказки венского леса про 12,5 при вращении стартером Razz
Dimn - Сб 30.11.2019 22:00 Заголовок сообщения:
s_r писал(а):
Dimn писал(а):
200g писал(а):
Dimn
ежели в теплое время года машказаводилась без проблем, то причем тут компрессия, диджик...

пара вопросов: когда последний раз менялся/ремонтировался стратер и сколько лет аккуму и какой у него пусковой ток?

В стартер нелазил, периодически проскакивает бендэкс, в остальном без притезий.
Пусковой ток померять нечем, но вольтметр показывает 12,8 вольт без нагрузки, при вращении стартером ниже 12,5 вольт не падает


Какие-то сказки венского леса про 12,5 при вращении стартером Razz

может че-то напутал. но аккум норм

можете меня поздравить я нашел причину моих бед. карб абсолютно не причем. Полтора года мучений. я честное слово счастлив.
tallman - Сб 30.11.2019 22:13 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
я нашел причину

ну и что за причина?
Dimn - Сб 30.11.2019 22:27 Заголовок сообщения:
Кстати по поводу карба.
Колхозоненавистниками и просто богатым людям текст ниже не читать а сразу покупать новый карб или новый фиат.
А простым людям думаю будет полезно.
Первое. мембрана эмр подходит от солекса. Она немного не совпадает по дыркам, но если промазать тоненько герметиком и надеть ее на болты предварительно вставленные в крышку то она становится. Правда работает или нет не знаю. Там малость по сравнению с родной мембраной разные иглы которые жмут на шарик эмр. Я себе поставил, провал есть. Может из-за этого, но пока так.Всяко лучше чем с порванной.

Второе. Мембрана ускорительного насоса солекса практически один в один на ускорительный насос вебера.

Третье. Мембрана холодного обогащения делается из мембраны ускорительного насоса солекса. Стачиваете напильником вальцовку и выковыриваете пластиковый подпружиненный упор. Далее герметик и ставим на машину. Ускоритель и мембрана обогащения сто пудов работает

Как отремонтировать пусковую мембрану показано выше. Работает прекрасно. Правда я переделал пневмопривод напрямую с термоклапана.

Осталась у меня одна мембрана которая приводит в действие тягу приоткрывающую дроссельную заслонку на холодную. Прогревочные обороты которая повышает короче. Она у меня порвана , но пока не заколхозил. как сделаю отпишусь.

добавлено спустя 11 минут:

tallman писал(а):
Dimn писал(а):
я нашел причину

ну и что за причина?

Диджиплекс.
Не буду описывать все свои мучения за последние два месяца, их было много, и практически зайдя в тупик, путем применения эмпирических и общелогических методов исследования а именно наблюдения, эксперимент анализ и дедукция Very Happy .
Короче говоря, не мною, но тем не менее, было выдвинута гипотеза что если когда тепло машина заводится а когда холодно почему взять и не нагреть диджик. Что и было сделано. Снял, нагрел его феном градусов до 60 и поставил на машину. и она завелась идеально. Диджиплекс снял разобрал (выломал заднюю крашку, открутил четыре винта крепления радиатора. А дальше я протупил, я стал отрывать радиатор, думал что увижу обратную сторону платы, и оторвал половину контактов от платы. Выяснилось что был окислен контакт который идет на ножку дпкв.
Пропаял, пока все ок.
tallman - Сб 30.11.2019 22:56 Заголовок сообщения:
Dimn Cool
Dimn - Вс 01.12.2019 12:07 Заголовок сообщения:
Короче говоря поторопился я радоваться, сегодня мороз и опять проблема вернулась. Пришлось снимать диджик и греть его феном. После прогрева завелась с полоборота. Значит где-то еще что-то не контачит и те контакты что я пропаял оказались не причем.
Думаю что делать. Скорей всего ждет эту заразу восьмерочная поджигалка.
tallman - Вс 01.12.2019 12:41 Заголовок сообщения:
а рабочий диджик негде купить?
200g - Вс 01.12.2019 16:45 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
мембрана эмр

а это что за деталь такая?

Dimn писал(а):
Мембрана холодного обогащения

опять не понял, об чем речь. ты где такие названия находишь? сам придумываешь?

Dimn писал(а):
Осталась у меня одна мембрана которая приводит в действие тягу приоткрывающую дроссельную заслонку на холодную. Прогревочные обороты которая повышает короче.

мрак...

открой первую страницу данной темы - там все узлы названы , и оперируй технически правильными понятиями. это первое.

второе. для того, чтобы купить ремкомплек карбюратора вебер вовсе не надо быть миллионером. и никаких танцев с подгонкой мембран.

третье. прежде чем пулять в диджик феном, а уж тем более взламывать его, сначала неплохо бы протестировать утройство на предмет действительных трабл.
tallman - Вс 01.12.2019 18:04 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
протестировать утройство не предмет действительных трабл.

здесь даже я не понял смысла твоей технически грамотной речи. поясни, будь так добр
Dimn - Вс 01.12.2019 19:29 Заголовок сообщения:
.

Ну мы институтов некончали, неграмотные мы, оперируем языком понятным, ибо названия пул даун и т.д. не только не отображаются своей сути но и в некотором роде несовсем корректны и понятны.


Что касается ремкомплекта то тот который гуляет в интернете за 250 грн или 500р. мне не нравится по качеству. Я предпочитаю взять качественную мембрану солекса и доработав установить на карб. Что касается тыкать феном в диджиплекс, то это информация (я изначально оговорился) для определенной аудитории, которая понимает о чем речь и не оперирует переписанной непонятно где взятой инфой и самое главное непонимая что переписывает. Повторение ваших мантр о том что надо ставить неколхоз и покупать родное считаю абсолютно бессмысленно. Напротив же, я делюсь информацией как помне ценной, так она полезна и главное позволит решить проблему, а не выписывать абсолютно бесполезные посты про то как поставить новый карб или сделать неколхоз. Знай бы я что диджиплекс может с лёгкостью давать пропуски на холодную , бы ещё прошлой зимой решил свою проблему. Но я к сожалению прочёл ваши посты на боку ну где вы переписали что диджиплекс штука надёжная и максимум это ломается мапсенсор

добавлено спустя 7 минут:

tallman писал(а):
200g писал(а):
протестировать утройство не предмет действительных трабл.

здесь даже я не понял смысла твоей технически грамотной речи. поясни, будь так добр


Скорее всего имеется ввиду гуляющая схема по сети проверка элементов системы зажигания. Ибо проверки диджиплекса в сети я не нашел, а я искал и хорошо искал. Нет также схемы самого блока диджиплекс. Чтобы хотя бы приблизительно понять где искать.
Хотя человек не знает, что такое мембрана эмр, следовательно врядли знает это ибо это не скопипастишь.
tallman - Вс 01.12.2019 20:00 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
человек не знает что такое мембрана эмр

если я правильно понял, ты имеешь в виду экономайзер мощностных режимов, который на 1 странице на схеме под №2 каким-то хером обозван эконостатом Rolling Eyes
Dimn - Вс 01.12.2019 20:17 Заголовок сообщения:
200g писал(а):

Dimn писал(а):
Осталась у меня одна мембрана которая приводит в действие тягу приоткрывающую дроссельную заслонку на холодную. Прогревочные обороты которая повышает короче.

мрак...

открой первую страницу данной темы - там все узлы названы , и оперируй технически правильными понятиями. это пкрвое.
.

Я открыл твои названия. Пипец как технически грамотно. А самое главное что хер разбери. Под конец прогревочного.... Газоанализатор... По мануала.... Конец прогревочных это что?.
14 - регулировочный винт вакуумного блока устройства. регулируется согласно мануалу с использованием газоанализатора и пр., пр., пр. хотя можно попробовать и без - по тахометру, добившись максимальных оборотов под конец прогревочного режима примерно от 1400 до 1800 об/мин

Скажу что именно подобные описания как минимум неинформативны как максимум вредны. Знаешь что такое конец прогревочных? Это когда у тебя клапан закроется и подача разрежения прекратится. Так вот он закрывается щелчком и хоть в начале хоть в конце прогревочных потянет тягу которая нажмёт на эксцентрик и преоткроет дроссель первой камеры одинаково. И выставить надо средние обороты и.к. пока холодная будет мало, а в конце прогревочных может быть много. Но нет, технически грамотно регулировать с применением газоанализатора ( что как бы бред, тк газоанализатор смотрит цо, а больше дроссель открыт или меньше, на правильном стехиометрически настроенном составе смеси все равно будет показывать норму). И вот читает человек такой как я, который купил авто, старое, купил от нехватки денег, и ищет полезную информацию. Приходит на форум в надежде что то узнать, а ему умники накидуют про колхоз, поставь родное и всякую херню.

добавлено спустя 3 минуты:

tallman писал(а):
Dimn писал(а):
человек не знает что такое мембрана эмр

если я правильно понял, ты имеешь в виду экономайзер мощностных режимов, который на 1 странице на схеме под №2 каким-то хером обозван эконостатом Rolling Eyes


Так точно. Именно его и имею ввиду. ТК включается он посредством падения разрежения, которое при открытии дроссельной заслонки падает, соответственно падает компенсирующая сила которая удерживает пружину и игла воздействует на клапан начинает обогащать смесь. Следовательно если мембрана порвана то будет повышаться расход
200g - Пн 02.12.2019 00:34 Заголовок сообщения:
tallman писал(а):

200g писал(а):  ‹ Выделить ›
протестировать утройство не предмет действительных трабл.

здесь даже я не понял смысла твоей технически грамотной речи. поясни, будь так добр

сорри, опечатка: "НА предмет действительных трабл" - а то мож их и не было. ну да, ржавенькое. а точно дело в этом? впрочем, имхо

Dimn
я ставил мембранки тазовского солекса - это говно прожило максимум год. а вот ремкомплект Мит и Дория держится уже 9 лет (тьфу-тьфу-тьфу), так что советую не с потолка, а на основании собственного опыта.

Dimn писал(а):
Я открыл твои названия

они не мои, они - из техлитературы, из букварей по ТТ. если бы я им названия давал, то народ бы обоссался со смеху.
... и че ты докопался до газоанализатора? это рекомендации мануала, где, кстати, подробно расписан сей занятный процесс - а вообще, это заточено под офсервис.
"добившись максимальных оборотов под конец прогревочного режима примерно от 1400 до 1800 об/мин" - говорит лишь о том, что на непрогретом движке не рекомендуются обороты от 2 тыс и выше. а ты что подумал?

Dimn писал(а):
Хотя человек не знает, что такое мембрана эмр

я знаю, что такое ЭМР. но обычно это понятие применимо к отечественным изделиям, и не используется в техлитературе по карбам к иномаркам.

а диджик - да, шняга надежная, по 30 лет пашет. среди всех элементов системы зажигания диджик - пожалуй пример надежности. но я не утверждал, что он не ломается вовсе. всему рано или поздно приходит п...дец.
Dimn писал(а):
диджиплекс может с лёгкостью давать пропуски на холодную

интересная трабла, не слыхал про такое. чем проверял?
Bob - Пн 02.12.2019 10:34 Заголовок сообщения:
Dimn писал(а):
опять проблема вернулась. Пришлось снимать диджик и греть его феном. После прогрева завелась с полоборота. Значит где-то еще что-то не контачит и те контакты что я пропаял оказались не причем

Пользуясь моим опытом, здесь возможна редкая неисправность электронных компонентов, поясняю: бывают моменты, при частых или сильных температурных перепадах в транзисторах или микросхемах вследствие температурного расширения могут возникать микротрещины в районах припаянных контактов к кристаллу полупроводника, при нагреве контакт восстанавливается до следующего охлаждения... Поиск неисправности "плавающего" типа очень муторный, часто не удаётся застать элемент врасплох, приходится менять подряд элементы последовательно по цепи управления... Поэтому проще заменить, по возможности, всё устройство...
200g - Пн 02.12.2019 14:49 Заголовок сообщения:
Bob писал(а):
бывают моменты, при частых или сильных температурных перепадах в транзисторах или микросхемах вследствие температурного расширения могут возникать микротрещины

а если к этому добавить не один десяток лет эксплуатации...
tallman - Пн 02.12.2019 18:57 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
я знаю, что такое ЭМР. но обычно это понятие применимо к отечественным изделиям, и не используется в техлитературе по карбам к иномаркам.

а в двух моих книгах по Регате/Ритмо это устройство так и называется — экономайзер мощностных режимов... наверно патамушта на отечественном языке Laughing
200g - Вт 03.12.2019 01:08 Заголовок сообщения:
а мурзилках по ТТ таких словей нету, прикинь Very Happy
...да и язык этот для меня не "отчественный". на моем отечественном любая машка - шайтан-арба Very Happy
Bob - Вт 03.12.2019 08:55 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
шайтан-арба

А лисапед как тогда, шайтан-ишак?
Laughing Laughing Laughing
200g - Вт 03.12.2019 13:20 Заголовок сообщения:
не, найтан на железнама ишаке Very Happy
tallman - Вт 03.12.2019 19:45 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
.да и язык этот для меня не "отчественный"

тогда чё ты тут сидишь? Razz
200g - Вт 03.12.2019 21:19 Заголовок сообщения:
ойбаааай! изивини мине, моя белый гаспадина, что ни сипросил твоя разирешений в сюда заходите и еще посимел на твоя языка разговаривайт! sorry

  !   Сообщение от модератора tallman @ Вт 03.12.2019 22:27:
а этот твой высер несет смысловую нагрузку, или его тоже удалить?

Dimn - Вт 03.12.2019 23:26 Заголовок сообщения:
200g писал(а):
ойбаааай! изивини мине, моя белый гаспадина, что ни сипросил твоя разирешений в сюда заходите и еще посимел на твоя языка разговаривайт! sorry


Дело в том, что необходимо понимать, что данный форум довольно информативен и поэтому люди приходят сюда за ценной и малодоступной информацией.
Поэтому каждый печатающий должен осознавать ответственность. И если недостаточно знаний то лучше не давать вредные советы.

Пару примеров
Юзер Deranged666 спрашивает "Здравствуйте! Вопрос по термоуправляемой диафрагме. Она должна пропускать бензин? По логике - нет, но у меня из неё травит."
На что от гуру 200g получает ответ "Deranged666
оттуда льет - значит уровень большой. сними верхнюю часть и отрегулируй по феншую".

Вышеприведенный пример показывает что вы понятия не имеете об устройстве обогащения смеси на холодную на вебере 32/34 тлде. Но самое эпично что я когда читал это, то тоже не имел понятия и следовал вашим советам. Потом я понял что они вредны, т.к через диафрагму лить не должно, т.к. обогащение происходит через второй носик установленный с ускорительным насосом путем компенсации вакуумом давления пружины и перетоком через дополнительный канал из камеры ускорительного насоса к дифузор первичной камеры топлива. Уровень топлива тут вообще не причем и будь он хоть какой от туда лить не перестанет.


при этом вы очень важно указываете
200g писал(а):
John McClane
на 4 контакте диджика - (минус) 12В. -12В.
в карбовой версии он получает сигнал с демпфера дроссельной заслонки (при закрытой заслонке - вытянутом подсосе). через него однозначно загорается лампочка подсоса на приборке. а вот насколько он влияет при этом на опрережение зажигания - хз, поскольку есть карбовые версии, где сигнал с дроссельной заслонки приходит на лампочку напрямую, минуя диджик (то есть диджик как бы не знает, что подсос вытянут).
однако, когда заслонка закрыта, обороты вырастают, диджик подгоняет под него опережение зажигания анализируя датчик абсолютного давления (мап-сенсор).


[U]

Это к замечанию о технически грамотных терминах.
Согласно викепедии Де́мпфер (нем. Dämpfer — глушитель, амортизатор от нем. dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения
Где установлен на карбюраторе демпфер дроссельной заслонки?
Конечно технически не грамотно будет сказать: винт-упор в который упирается рычаг дросселя и которым происходит регулирование оборотов ХХ. Это понятно, но безграмотно, зато демпфер дроссельной заслонки это технически типо граммотно, но никак непонятно.
Следующий момент об утверждении что зажигания лампы подсоса происходит от этого упора. Это также полная чушь, т.к. происходит с вашим "демфером" следующее - диджиплекс при касании рычага дросселя упорного винта видит массу и просто угол УОЗ меняет на 2 гр.
На карбовой версии проверяется путем разрыва цепи (там разъем) на холостом ходу - обороты немного повышаются.

Вывод, необходимо следить и осознавать ответственность за ту инфу которую вы здесь льете в умным видом.

И я все жду от вас схему проверки диджиплекса.
НЕ системы зажигания а диджиплекса.
200g - Ср 04.12.2019 16:23 Заголовок сообщения:
че ж так туго-то?? повторяю для тех кто в танке: понятие депфера, как и другие, названы в техлитературе,ишо в 90-х. так что великой педевикией надо в переводчиков шпуляться, или в самих авторов этих книжек. а в меня-то зачем?

а насчет вредности моих советов, полностью с этим согласен - вредные они... видимо... для отдельных индивидуумов.
правда, сотня владельцев ТТ на их основе каким-то непостижимым образом починили карбы да поехали. хотя я вовсе не гуру, поскольку со многими вопросами до сих пор не разобрался, в чем в своих постах не стесняюсь признаваться (если заметил).
и открою тебе еще одну стрррашную тайну: любой пост участника форума - это не провозглашение истины в последней инстанции, а лишь личное мнение данного участника форума, что предполагает его обсуждение, поддержку или отрицание. чем ты, собственно, и занимаешься. какие претензии?

а какую схему проверки диджика я тебе обещал? сорри, запамятовал...

но могу поделиться своим способом.
я проверяю работоспособность диджика подключением диодной контрольки к 11-му пину, который выдает импульсы. если импульсы есть (причем зрительно можно даже увидеть - насколько они ровные, без провалов), то значит все ок, т.е. питание с катушки зажигания на 5-й пин приходит, масса на 10-м присутствует, и датчик коленвала диджик тоже «видит» (и датчик этот - "живой").
[ версия для печати ] :: [ перейти к полной версии ]
Powered by phpBB and www.fiat-tipo.ru