Fiat Tipo & Tempra Форум

BoD
Я так понимаю у нас с тобой одна проблема - маленький ( или слабенький ) вакуум. Либо он действительно маленький, либо нам так показывает прибор. Надо искать.
А вот по колесам бить не стоит - не поможет, нужно вумные книжки читать и интернет перерывать. Чем я потихонечку и занимаюсь. Я на предыдущей машине поломку четыре месяца искал. Понимаю - не вариант, но все же должна быть причина и я ее найду!

Небольшой экскурс как с помощью вакуумметра проверить двигатель.
Устойчивое низкое показание может являться свидетельством утечек через прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров, либо же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения герметичности вакуумного шланга, сбоя момента зажигания (в сторону запаздывания), либо нарушения установки фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные причины, выполняя перечисленные в настоящей Главе проверки, лишь после этого имеет смысл снимать крышку привода ГРМ с целью проверки правильности совмещения установочных меток.

Если результат измерения оказывается на 3 ÷ 8 дюймов (76 ÷ 203 мм) рт. ст. ниже нормы и при этом имеют место флуктуации, причиной такого отклонения может оказаться нарушение герметичности прокладки впускного трубопровода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива.

Регулярное отклонение стрелки измерителя вниз от стабильного показания на 2 ÷ 4 дюйма (51 ÷ 102 мм) рт. ст. с высокой степенью вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление в цилиндрах или проведите тест на утечки.

Нерегулярные отклонения или сбросы показаний могут оказаться связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания.

Частая вибрация стрелки индикатора в пределах диапазона в 4 дюйма (102 мм) рт. ст. при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите тест на утечки. Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя, проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания.

Незначительные флуктуации показаний в пределах диапазона от одного до двух дюймов (25 ÷ 51 мм) рт. ст. можно рассматривать как свидетельство нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию с применением анализатора параметров зажигания.

При наличии флуктуаций стрелки измерителя в широком диапазоне проверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров.

Если стрелка измерителя с медленной скоростью “гуляет” в широком диапазоне шкалы, проверьте проходимость системы PCV и состав смеси холостого хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/корпуса дросселя и впускного трубопровода.

Оцените скорость возврата показаний вакуумметра к исходному значению при закрывании дроссельной заслонки после подъема частоты вращения двигателя до величины примерно 2500 об/мин за счет быстрого приоткрывания заслонки. Показание сначала должно упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных оборотов холостого хода примерно на 5 дюймов (130 мм) рт. ст. и вновь вернуться к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются заблокированными глушитель или каталитический преобразователь) - проще всего просто отсоединить подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.

у меня тоже странная фигня с экономером, на холостых зашкаливает, при 90 км/ч чуть больше половины. с чем может быть связано?
впрыск карбюратор

Mafelactor писал(а):у меня тоже странная фигня с экономером, на холостых зашкаливает, при 90 км/ч чуть больше половины. с чем может быть связано?
впрыск карбюратор

Впрыск и карбюратор разные вещи.

а у меня такой вопрос а через прокладку подогрева калектора может подсасывать воздух? может там пречина?

Диман
через любую прокладку может подсасывать воздух

Может быть уменьшенный всас (вакуум) и, естественно, показания эконометра из-за неправильной установки ремня грм? Тут мне подсказали, что ремень грм (вернее его неправильная установка) на силу всасывания не влияет.

John McClane писал(а):Может быть уменьшенный всас (вакуум) и, естественно, показания эконометра из-за неправильной установки ремня грм?

может!

BoD писал(а):посмотри вакуумный шланг с тройника (маленький такой с него идет на дигиплекс и на эконом.)

Вакуум -коллектор-дигиплекс.. У меня как-то так, никаких левых отклонений...

прикольно. а сам эконометр где установлен? слева?

Urri
Под диджиплексом есть троиничек маленький . на один конец приходит вакуум с коллектора а с других двух уходит на диджик и на эконометр. У меня так.

добавлено спустя 7 минут:

Urri
Под диджиплексом есть троиничек маленький . на один конец приходит а с других двух на диджик и на эконометр. У меня так.

по идее так и должно быть - он же должон через какой-то шланчик разряжение брать.

200g писал(а):прикольно. а сам эконометр где установлен? слева?

Слева температура, посередине эконом, справа часы

Urri писал(а):Слева температура, посередине эконом, справа часы

у меня так же

Еще раз пересмотрел: толстый шланг идет от вакуума в коллектор (или наоборот), а в этом шланге врезан тройник, из которого тоненький шланжик через какой-то бочонок идет на "Дигиплекс...

добавлено спустя 44 секунды:

А как должно быть? Может кто, кому не в лом, скинет фотку?