Fiat Tipo & Tempra Форум

Всем привет, на форуме новичок
Предыстория, Прикупил ТЕМПРУ, изначально было: заводится на холостых работает, начинаешь ехать глохнет.
Притащил в гараж, сразу промерил компрессию (по 14 в каждом горшке)
Поменял все ремни (грм, гур, помпа-генератор) Свечи, бронепровода и бегунок (провода и свечи были сборная СССР, бегунок присметри, фото выложу позже)
Поменял все фильтра и масла, заодно отрегулировал клапана, ну и сальники клапанов поменял. Вобщем немного обслужил
Проверил давку топлива было около 0.5-0.7 бар, поменял насос стало 1,1 чётко. Проверил РХХ - не работает (разобрал сразу понял что до меня его кто-то разбирал - горелый моторчик, и не работает концевик, сломаны усики, сломано немного корпус) ДТОЖ проверил ( кипятил и снимал сопротивление - живой) ДПДЗ не трогал (по мультиметру вроде живой)
Короче ,заводится на холостом работает 15-25 сек и глохнет, давка топлива все время 1.1, форсунка распыляет норм, потом резко перестает распылять и тачка глохнет. Может это быть связанно с отсутсвием РХХ? куда копать? подскажите пожалуйста

PS
С фиатами знаком довольно давно, балдею по ним, это 6й фиат, сам гоняю на УНО, до УНО были УНО)))

добавлено спустя 21 минуту:

Подрезания на ЭБУ, Лямбду, РХХ, ДПДЗ, Форсунку

Jupiter777 писал(а): заодно отрегулировал клапана, ну и сальники клапанов поменял

не снимая ГБЦ?

Jupiter777 писал(а): Может это быть связанно с отсутсвием РХХ?

когда начинает глохнуть, попробуй поймать ее, поиграй газом. если даже в этом случае заглохнет, рекомендую заменить ДПКВ и проверить контакты балластного сопротивления форсунки (где-то на моторной переборке продолговатый цилиндр с проводами на концах)

tallman писал(а):

Jupiter777 писал(а): заодно отрегулировал клапана, ну и сальники клапанов поменял

не снимая ГБЦ?

Jupiter777 писал(а): Может это быть связанно с отсутсвием РХХ?

когда начинает глохнуть, попробуй поймать ее, поиграй газом. если даже в этом случае заглохнет, рекомендую заменить ДПКВ и проверить контакты балластного сопротивления форсунки (где-то на моторной переборке продолговатый цилиндр с проводами на концах)

А в чем сложность!? снимаем постель распредвала, поршень 1го цилиндра в ВМТ - рассухариваем клапана 1го и 4го цилиндра, меняем сальники засухариваем, потом колено на 180 градусов крутим и рассухариваем 2й и 3й цилиндр меняем там сальники, бинго! самое главное сухари не уронить в каналы маслослива, а то потом поддон снимать)
Подгазовываю, обороты набирает и глохнет

добавлено спустя 4 минуты:

ДПКВ бывший хозяин говорит менял, старый лежит в бакажнике

добавлено спустя 3 минуты:

завтра скину фото сопротивления, на уно, такой который описывают все на форуме, а на данной темпре какой то "левый", но сопр. у него такое же, подозрения что кто-то его поменял

Jupiter777 писал(а): рассухариваем клапана.... засухариваем

а клапан снизу в поршень упирается?

некоторые туда крюк через свечное отверстие сувает, говорят. но сам лично такого не делал и не видел

tallman писал(а):

Jupiter777 писал(а): рассухариваем клапана.... засухариваем

а клапан снизу в поршень упирается?

когда постель снимаем, клапана все закрыты, поршень в ВМТ он не дает клапану упасть в цилиндр
ps: я не понимаю, вы балдеете надо мной?! или реально думаете что я лукавлю?!

Jupiter777 писал(а):вы балдеете надо мной?!

есть немного... дело в том, что нижняя плоскость клапана не параллельна поверхности днища поршня и есть серьезный риск погнуть клапан при рассухаривании, особенно, если сухари прикипели к тарельчатому упору пружины. когда-то я давным-давно читал о таком способе замены колпачков, но мануал был тазовский, что с него взять

Если есть возможность,подключи манометр вакуума. Если начнет перекрывать себе воздух, значит лямбда полетела. Как вариант. Скидываеш клеммы,отключаешь лямбду. Цепляеш клеммы назад. Заводишь и ждешь,пока автомобиль не наберет температуру. Если все это время двигатель проработает и не заглохнет. Попробуй ехать. Если всё ок, то лямбда. Меняй,и будет счастье. Иначе расход под 14л.

Jupiter777 в профиле не мешало бы указать объем двигателя

tallman
Так в подписи же есть 1,6sx

viktorjo писал(а):Если есть возможность,подключи манометр вакуума. Если начнет перекрывать себе воздух, значит лямбда полетела. Как вариант. Скидываеш клеммы,отключаешь лямбду. Цепляеш клеммы назад. Заводишь и ждешь,пока автомобиль не наберет температуру. Если все это время двигатель проработает и не заглохнет. Попробуй ехать. Если всё ок, то лямбда. Меняй,и будет счастье. Иначе расход под 14л.

Вакууометр есть, не совсем понял про: "начнет перекрывать себе воздух"
т.к. у меня РХХ снят вообще

добавлено спустя:

tallman писал(а):Jupiter777 в профиле не мешало бы указать объем двигателя

ок, указал

добавлено спустя 3 минуты:

tallman писал(а):есть немного... дело в том, что нижняя плоскость клапана не параллельна поверхности днища поршня и есть серьезный риск погнуть клапан при рассухаривании, особенно, если сухари прикипели к тарельчатому упору пружины. когда-то я давным-давно читал о таком способе замены колпачков, но мануал был тазовский, что с него взять

ерунда, таким образом менял сальники на Фиатовской 1.5 (138.C2.048) 1.3 (146.A2.000) и 1.6 (159 A3.046) моторы эти все оч. оч. похожи, отличия небольшое (диам. и ход. поршня, сж)
Но я думаю мы уходим от основной темы

добавлено спустя 4 минуты:

Alex6668 писал(а):некоторые туда крюк через свечное отверстие сувает, говорят. но сам лично такого не делал и не видел

Если придется мне еще раз меня сальники, на похожем моторе обязательно, сделаю куча фоток и видео добавлю - не вопрос

Jupiter777
Пока не восстановишь рхх, тогда нечего и говорить о нормальной работе. Как по твоему ЭБУ сможет регулировать хх?

viktorjo писал(а):Пока не восстановишь рхх, тогда нечего и говорить о нормальной работе. Как по твоему ЭБУ сможет регулировать хх?

Заказал с Польши РХХ ждём)

Вот это я так понимаю сопротивление форсунки?
ps. фото бегунка старый и новый

вообще-то, это бегунок. только на последней фотке становится понятно, какую роль он играет